완성차 업계, 추투도 없다…무분규 타결 마무리 분위기

[이데일리 손의연 기자] 국내 완성차 업계가 올해 임금 및 단체협약(임단협)을 무분규로 마무리하는 분위기다.

(사진=현대차)

13일 업계에 따르면 현대자동차와 르노코리아자동차, 한국지엠 등 3개 사는 올해 임단협에서 무분규 타결을 이뤘다.

올해 대부분 강성 노조가 들어선 상황이라 완성차 업계의 하투(夏鬪)가 불가피하다는 관측이 지배적이었다. 그러나 대부분 순조롭게 무분규 임단협을 도출했다.

현대차는 완성차 업계서 가장 이른 지난 7월 임단협을 마무리했다. 2019년부터 올해까지 4년 연속 무분규 타결을 달성했다. 이는 현대차 노조가 설립된 1987년 이후 처음이다.

현대차 합의안의 주요 내용은 △월 기본급 4.3% 인상(9만8000원, 호봉승급분 포함) △경영성과금 200%+400만원 △품질향상 격려금 150만원 △하반기 목표달성 격려금 100% △미래자동차 산업변화 대응 특별격려 주식 20주 등이다.

현대차 노사는 국내 전기차 전용 공장 신설에도 합의했다. 현대차의 국내 전기차 전용 공장은 내년에 착공해 오는 2025년 완공과 전기차 양산을 목표로 하고 있다.

이어 르노코리아가 지난달 31일 무분규 임단협을 타결했다. 르노코리아 노사는 ‘임단협 다년 합의안’을 두고 갈등이 심해 험난한 기로가 예상됐다. 사측이 임단협을 수년에 한 번씩 하는 안을 제시했지만 노조가 강하게 반발했기 때문이다.

하지만 사측이 6차 본교섭에서 임단협 다년 합의안을 철회하며 노사 합의가 속도를 냈다.

노사는 기본급 6만원 인상, 격려금 300만원과 비즈포인트 20만원 지급, 아르카나(XM3 유럽명) 수출 성공 격려금 100만원, 반도체 부품수급 위기극복 격려금 100만원, 생산성 격려금 350%, 2022년 이익배분제(PS) 100만원 선지급 등 안에 합의했다. 또 사측은 휴가비 100만원 인상과 르노그룹 주식 6주를 무상으로 제공키로 했다.

무분규 타결에 따라 르노코리아는 2024년 신차 준비에 주력하겠다는 계획이다.

한국지엠은 추석 연휴에 들어가기 전인 지난 7일 무분규 임단협을 달성했다. 합의안은 △기본급 인상 5만 5000원(호봉승급분 포함) △타결 일시금 500만원 △위기 극복을 위한 격려금 100만원 △신규 차량의 성공적 출시를 위한 일시 격려금 100만원 △재래시장 상품권 30만원 등을 포함하는 총 730만원 상당의 임금 및 일시금, 격려금 관련 사항 내용이 담겼다. 쉐보레 브랜드 수입 차량에 대한 임직원 10% 할인 등을 포함하는 단체교섭 별도 요구안 관련 사항도 있다.

현대차와 함께 ‘굵고 길게 교섭하겠다’며 공동투쟁을 선언했던 기아는 아직 임단협 타결에 이르지 못했다. 기아 노사가 2년 연속 무분규로 교섭을 합의한 것은 1998년 기아가 현대차그룹에 인수된 이후 처음이었지만 조합원 찬반투표에서 부딪혔다.

합의안에는 기본급 9만8000원(호봉승급분 포함), 경영성과금200%+400만원, 생산·판매목표 달성 격려금 100%, 품질브랜드 향상 특별 격려금 150만원, 지역경제 활성화를 위한 전통시장 상품권 25만원, 수당 인상을 위한 재원 마련 등의 내용이 담겼다. 또한 무상주 49주 지급도 포함됐다.

이와 함께 노사는 ‘미래 변화 관련 합의’를 체결하고 ‘미래변화TFT’를 신설해 자동차산업 미래 변화에 선제적으로 대응하고 종업원의 고용안정을 위해 공동 노력하기로 했다.

기아는 임협과 단협을 별도로 투표하는데, 임협은 58.7%로 가결됐고 단협은 부결됐다. 단협에선 경조휴가 일수 조정 및 경조금 인상, 건강 진단 범위 및 검사 종류 확대, 유아교육비 상향 등이 주요 내용이었는데 신차 구입 할인율에 대한 반대의견이 많았던 것으로 알려졌다.

하지만 기아 역시 무분규로 임단협을 맺음할 것이라는 전망이 우세하다.

완성차 노조는 2019년부터 지난해까지 한일 무역분쟁과 코로나19 영향, 반도체 수급 부족 상황 등을 고려해 파업에 나서지 않는 분위기다. 올해도 각종 악재가 작용했다. 노조가 교섭에 돌입하기 전 사측을 상대로 긴장감을 조성하긴 했지만 차량용 반도체 공급 부족 장기화로 신차 출고가 늦어져 소비자 불만이 높아지는 점을 의식할 수밖에 없다. 또 러시아·우크라이나 전쟁과 미국 인플레이션 감축법(IRA) 등 국제적 요인이 국내 자동차 업계에 드리운 위기감도 높다.

업계 관계자는 “노조도 여론을 무시할 수 없어 강성의 이미지보단 합리적인 면을 부각하려고 한다”며 “글로벌 경쟁을 위해 노사가 각을 세우기보단 팀이 되는 것이 필요하다”고 말했다.