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AI 시대 석유 'K-지도'…구글·애플도 탐내는 총성 없는 전쟁
  • AI 시대 석유 'K-지도'…구글·애플도 탐내는 총성 없는 전쟁
  • [이데일리 이소현 기자] 인공지능(AI) 시대의 ‘석유’라 불리는 데이터, 그중에서도 가장 정밀한 국토 정보를 담은 ‘1대 5000 축척 고정밀 지도’를 둘러싼 우리 정부와 글로벌 빅테크 기업 간의 대립이 해를 넘겨 이어지고 있다. 단순한 지도 서비스를 넘어 자율주행, 피지컬 AI 등 미래 산업의 주도권을 결정지을 전략 자산이라는 점에서 이번 고정밀지도 데이터 국외 반출 심사 결과에 산업계의 이목이 쏠리고 있다.고정밀지도 데이터 국외 반출 관련 이미지(사진=생성형 AI 이미지)심사대 오른 빅테크… 애플 3월 3일 운명의 날14일 정보기술(IT) 업계에 따르면 구글은 최근 고정밀지도 국외 반출을 위한 보완 서류를 정부에 제출했으며, 애플의 지도 반출 신청에 대한 정부의 최종 심의 결정은 오는 3월 3일로 예정돼 있다.이번 사안은 단순한 지도 서비스의 편의성 문제를 넘어선 지 오래다. 정부는 그간 분단국가 특성상 안보와 산업 보호를 이유로 반출에 신중한 입장을 견지해 왔으나 미국 트럼프 행정부의 무역 장벽 해소 요구 등 통상 압박이 거세지면서 고심이 깊어지는 모양새다. 특히 관세 중심의 한미 통상 협상이 이제는 디지털 부문이 비관세 장벽의 핵심 쟁점으로 주목받으며 고정밀지도 반출 문제는 단순한 기술 이슈를 넘어 외교적 사안으로 비화하고 있다.관광객 편의용?…실체는 AI 데이터 주권구글과 애플 등 글로벌 빅테크들은 외국인 관광객의 편의성과 국내 지도 서비스의 글로벌 표준화를 명분으로 내세운다. 그러나 국내 공간업계 등 전문가들은 해외 빅테크들이 1대 5000 축적의 고정밀지도를 원하는 진짜 목적은 AI 시대의 고부가가치 데이터 확보에 있다고 보고 있다.실제로 현재 구글 산하의 자율주행 기업 웨이모는 고정밀 지도 기반의 자율주행 시스템을 채택하고 있다. 라이다(LiDAR), 레이더, 카메라 등의 센서를 장착한 모바일 매핑 시스템(MMS)를 활용해 도로와 주변 지형 데이터를 수집하고, 후처리를 거쳐 고정밀 지도를 구축하는 형태다. 애플 역시 2018년경부터 LiDAR와 GPS 등이 결합한 백팩 형태의 장비를 개발해 미국을 포함한 다양한 국가에서 직접 도보 정보 등을 수집해 애플 지도 서비스 개선에 힘쓰고 있다. 지난해에는 베트남에서도 MMS를 탑재한 차량을 이용해 지도 데이터를 수집, 자사 지도 서비스를 업그레이드하는 프로젝트를 진행하기도 했다.박광목 이지스 대표는 2025년 자체적으로 국내 고정밀 지도를 구축하겠다고 선언한 GM의 사례를 언급하며 “왜 구글과 애플 같은 빅테크가 이를 무상으로 요구하는지 모르겠다”고 밝혔다.경제정의실천연합은 9일 고정밀지도 데이터 국외 반출 불허를 촉구하는 성명을 발표했다.(사진=경실련)이에 시민단체와 학계는 고정밀 지도의 반출을 “결코 협상할 수 없는 디지털 주권 침해”로 규정하고 단호한 불허를 촉구하고 있다.경제정의실천연합은 지난 9일 고정밀 지도 데이터 국외 반출 요청과 관련해, 정부가 국가 안보와 산업 경쟁력을 고려해 이를 단호히 불허해야 한다고 강하게 촉구했다. 경실련은 “설령 데이터센터를 설치하더라도, 현행 제도하에서는 외국 빅테크에 대한 실질적인 관리·감독이 어렵다”며 “구글의 폐쇄적인 알고리즘 때문에 어떻게 재가공·결합하는지 확인할 방법이 없다”고 말했다.국내 공간정보 전문가들로 구성된 대한공간정보학회 역시 지난 3일 토론회를 열고 반출 이후 사후 통제 제도의 미비와 공정한 경쟁 환경 조성이 우선임을 강조했다. △현행 규정상 국외 반출 이후 사후관리체계가 유권 해석의 영역이라는 점 △구글 등 빅테크 기업이 단 한 번 만 고정밀 지도를 반출해가면 사후 국토지리정보원의 데이터가 없어도 자체 모바일 매핑 시스템(MMS) 장비나 파트너사 협력을 통한 업데이트만으로도 충분할 것이라는 우려도 제기했다. ‘임대 서버’ 논란…“실질 관리·감독 미치지 않아”가장 뜨거운 쟁점은 ‘국내 서버 설치’ 여부다. 현행 규정상 지도 데이터는 국내의 물리적으로 통제된 보안 구역 내 서버에서만 가공해야 한다. 고정밀지도 반출을 위해서는 국내 데이터센터를 설치와 해당 지도 데이터의 가공 및 재처리 등 역시 국내 데이터센터에서만 이뤄져야 한다는 의미다. 네이버, 카카오, 티맵 등 국내 업체들은 모두 이를 준수하고 있다.구글과 애플은 정부의 요구를 수용하겠다는 입장이지만, 실상은 법인세를 내야 할 의무가 있는 자체 데이터센터 설치가 아닌 ‘임대 서버’ 형식을 제안한 것으로 전해졌다. 공간정보업계에서는 임대 서버가 소유 주체가 구글과 애플 등 해외 빅테크가 아니며 언제든 계약 해지가 가능해 사실상 의미가 없다고 분석한다. 한국 정부의 통제는 물론 보안 사후관리가 제대로 작동하지 않을 위험이 여전하다는 얘기다.IT업계 관계자는 “언제든 계약 해지가 가능한 임대 서버는 우리 정부의 실질적인 관리·감독권이 미치지 않는 ‘가짜 서버’나 다름없다”며 “고정밀지도 반출을 위해선 100% 통제권을 지닌 자체 서버 구축이 선행돼야 한다”고 비판했다. 3일 서울 프레스센터 기자회견장에서 2026 대한공간정보학회 산학협력 포럼 토론회에서 참석자들이 발언하고 있다.(사진=이소현 기자)“내주는 순간 종속”… 10년간 197조원 경제적 타격경제적 파급 효과에 대한 경고음도 커지고 있다. 대한공간정보학회의 연구 결과에 따르면 고정밀지도가 반출될 경우 앞으로 10년간 국내 지도·모빌리티·건설 등 8개 산업 분야에서 최대 197조원의 비용 손실이 발생할 것으로 추산된다.특히 영세한 국내 공간정보 기업들이 글로벌 플랫폼에 종속될 위험이 클 것이란 우려가 나온다. 박창훈 웨이버스 대표는 “중소기업 입장에서 결국 구글 API를 쓸 수밖에 없게 되어 스스로 플랫폼을 포기하고 종속된 위치로 전락하게 될 것”이라고 우려를 표했다.해당 연구를 주도한 정진도 한국교원대 교수는 “해외 플랫폼 의존이 심화하면 국내 기업의 R&D 투자 유인이 약화하고 결국 고사하게 될 것”이라며 공정한 경쟁 환경 마련이 우선임을 강조했다.고정밀 지도 데이터 반출 시, 국내 산업에 미치지 경제적 영향 분석 결과(자료=정진도 한국교원대학교 교수)
2026.02.14 I 이소현 기자
백악관, 국토안보부 셧다운 돌입 지시…이민·국경 단속은 제외
  • 백악관, 국토안보부 셧다운 돌입 지시…이민·국경 단속은 제외
  • [뉴욕=이데일리 김상윤 특파원] 백악관이 13일(현지시간) 국토안보부(DHS)에 셧다운(업무정지) 절차에 착수하라고 지시했다. 의회가 승인한 관련 예산이 자정에 만료되면서 최근 6개월 사이 세 번째로 연방정부 일부 기능이 멈추게 됐다.백악관 예산관리국(OMB)은 이날 러스 보트 국장 명의의 메모를 통해 국토안보부에 ‘질서 있는 셧다운’ 준비를 지시했다. 이에 따라 셧다운은 형식적으로 자정부터 발효되며, 직원들은 다음 정규 근무일에 출근해 단계적 업무 중단 절차를 밟게 된다. 대부분 직원은 16일 대통령의 날 연휴 이후인 17일부터 해당 절차에 들어갈 예정이다.다만 이민 및 국경 단속 기능은 지난해 7월 통과된 세입·지출 법안에 따라 다년도 예산이 배정돼 있어 이번 셧다운의 직접적 영향을 받지 않는다. 이 밖에 국가안보와 직결된 일부 업무도 ‘필수 인력’으로 분류돼 무급으로 근무를 지속하게 된다.이번 셧다운은 국토안보부 예산을 둘러싼 여야 갈등 속에 촉발됐다. 의회는 최근 미네소타주에서 국토안보부 요원의 총격으로 사망자가 발생하고 항의 시위가 이어진 이후 이민 단속 개편 문제를 놓고 공방을 벌였으며, 그 과정에서 국토안보부 예산을 전체 지출 패키지에서 분리해 처리했다.도널드 트럼프 대통령은 논란이 된 대규모 이민 단속 작전 ‘오퍼레이션 메트로 서지(Operation Metro Surge)’를 종료하기로 결정했다. 보트 국장은 이를 민주당의 요구에 따른 양보 조치로 언급하며, 셧다운 책임이 야당에 있다고 주장했다.보트 국장은 성명에서 “행정부는 선의의 초당적 해법을 모색해 세출 절차를 마무리하고 또 다른 정부 셧다운을 피하기 위해 노력할 것”이라고 밝혔다.국토안보부 예산을 승인해야 하는 의회는 현재 일주일간 휴회 중이다.
2026.02.14 I 김상윤 기자
등록임대 축소의 역설…집값 안정? 임대료 폭등?
  • 등록임대 축소의 역설…집값 안정? 임대료 폭등?[손바닥부동산]
  • [송승현 도시와경제 대표] 최근 부동산 정책 담론에서 우려되는 지점은 등록민간임대주택 제도를 다주택자의 세 부담 경감 수단으로 단정하는 인식이다. [이데일리 이미나 기자]세제 혜택을 축소하거나 폐지하면 매물이 시장에 대거 출회되고, 그 결과 매매가격이 하락해 무주택자의 내 집 마련 여건이 개선될 것이라는 기대가 전제돼 있다.그러나 등록임대는 특혜 장치라기보다 공공이 충분히 공급하지 못한 임대 수요를 민간 자본을 통해 흡수해 온 제도적 인프라에 가깝다. 임대료 인상률 5% 상한과 의무임대기간이라는 조건으로, 급등기마다 발생하는 가격 변동성을 완충해 온 일종의 안정 장치이다. 특혜 여부가 아니라, 공공임대의 공급 여력과 민간임대의 역할 분담이라는 관점에서 제도를 재평가해야 한다.국토교통부 등록민간임대주택 자료를 보면 서울 임대주택 중 아파트는 5만6717호이다. 그 중 강남 3구 아파트 등록임대 8390호의 면적 분포는 분명한 특징을 드러낸다. 40㎡ 미만이 3443호로 41.04%를 차지하고, 50㎡ 미만 673호(8.02%), 59㎡ 미만 412호(4.91%)이다. 이를 합치면 59㎡ 미만이 53.97%로 절반을 넘는다. 59㎡ 초과는 3862호(46.03%)이다. 즉 강남 3구 등록임대의 과반은 중소형 평형이다.마포·용산·성동, 이른바 마용성도 크게 다르지 않다. 총 7166호 중 40㎡ 미만이 2108호로 29.42%, 50㎡ 미만 604호(8.43%), 59㎡ 미만 412호(5.75%)이다. 59㎡ 미만을 합하면 43.59%다. 59㎡ 초과는 4,042호로 56.41%다. 마용성은 강남 3구보다 대형 비중이 다소 높지만, 여전히 소형·중소형이 절대적으로 적지 않은 비중을 차지한다.등록민간임대주택 아파트 전용면적별 비중 (그래픽=도시와경제)등록임대 물량의 상당 부분은 초소형·중소형이다. 이는 고가 대형 자산의 은닉처라는 통념과 다르다. 40~59㎡ 구간은 사회초년생, 1인 가구, 신혼부부의 핵심 수요 평형이다. 특히 강남3구와 마용성처럼 직주근접성이 높은 지역에서 이 면적대는 주거 사다리의 첫 단계에 해당한다. 임대료 5% 상한은 이 계층에게 예측 가능성을 제공해 왔다. 시장 가격이 급등해도 등록임대 물량은 완만하게 움직여 체감 주거 안정으로 이어졌다.등록민간임대주택 제도 축소로 대규모 말소가 진행될 경우, 매매시장에 급매가 대량 출회될 것이라는 기대 역시 과하다. 상당물량은 매도로 전환되기보다 임대를 지속하면서 임대조건을 재조정하는 방식으로 전개될 가능성이 높다. 억눌려 있던 가격 통제가 풀리면서, 신규 공급분은 시장 가치를 반영한 가격으로 수렴되는 것이다. 결국 매매가격 안정이 아니라 임대료 상승 압력이 먼저 나타날 수 있다.여기에 구조적 문제도 있다. 국내 임대주택 공급의 약 86.7%는 민간이 담당한다. 공공임대 비중은 8%대에 머문다. 국내 임대차 시장은 본질적으로 민간 자본의 공급망을 근간으로 형성된 생태계이다. 등록임대는 세제 인센티브를 제공하는 대신 가격 통제와 의무기간을 부과하는 교환 계약이었다. 이를 전면 축소할 경우, 공공이 동일 입지·동일 면적의 물량을 단기간에 대체하지 못하면 공급 공백이 발생한다. 공급 공백은 전세의 월세화 가속과 임대료 상승으로 연결될 가능성이 높다.혜택을 없애면 집값이 내려 세입자가 매수로 전환한다는 주장 역시 일부 계층에만 적용된다. 자산 축적이 충분치 않은 청년층과 신혼가구는 가격 조정과 무관하게 임대시장에 남게 된다. 강남 3구 등록임대의 절반 이상, 마용성의 40% 이상을 차지하는 중소형 평형은 이들의 현실적 선택지다. 정책 변화가 곧바로 매수 전환으로 이어질 것이라는 가정은 생애주기 구조를 간과한 해석이다.등록임대 제도는 개선이 필요하다. 보유 물량이 많다는 이유만으로 감내해야 했던 징벌적 세제는 조세 형평성 차원에서 재정립되어야 하며, 일부 과도한 세제 설계 역시 정비 대상이다. 그러나 면적 구조가 보여주듯 중소형 임대의 안정 기능까지 일괄적으로 제거하는 것은 정책의 정밀성을 떨어뜨린다. 기존 제도를 전면 부정한다면 단기적 상징은 남길 수 있지만, 장기적 수급 안정에는 도움이 되지 않는다.정책은 정의감이 아니라 결과로 평가된다. 강남 3구와 마용성의 등록임대 면적 구조가 보여주듯, 이 물량의 상당 부분은 청년과 신혼부부의 주거 기반이다. 제도 축소 이후 동일 조건의 대체 공급이 준비되어 있지 않다면, 시장은 더 높은 가격과 더 큰 변동성으로 균형을 찾을 것이다. 임대료 5% 상한이라는 보호막이 사라질 때 가장 먼저 영향을 받는 집단은 다주택자가 아니라 임차 가구다.등록임대 축소에 따른 공급 공백을 메울 정교한 로드맵이 전제되지 않은 제도 폐지는 위험하다. 대체 공급원에 대한 구체적인 설계가 결여된 상태에서의 규제는, 결국 도심 중소형 주택에 거주하는 서민층에게 임대료 상승이라는 직접적인 비용 부담을 전가하는 결과를 초래할 것이다.송승현 도시와경제 대표(사진=도시와경제)
2026.02.14 I 박지애 기자
“설날 나들이 편하게”…연휴기간 고속도로 통행료 무료
  • “설날 나들이 편하게”…연휴기간 고속도로 통행료 무료
  • [이데일리 김은경 기자] 올해 설 연휴 기간, 전국 고속도로를 이용하는 모든 차량의 통행료가 4일간 면제된다. 정부는 오는 15~18일 고속도로 통행료를 면제해 설 명절을 맞아 이동하는 국민들의 민생과 직결된 교통비 부담을 줄이고 편안한 귀성·귀경길을 지원할 계획이라고 14일 밝혔다.지난 13일 경기도 성남시 경부고속도로 서울톨게이트에 설 연휴 고속도로 통행료 면제 안내문이 설치돼 있다.(사진=연합뉴스)통행료 면제 기간 및 대상은 15일 0시부터 18일 24시(자정)까지 잠시라도 고속도로를 이용하는 모든 차량에 적용된다. 면제 방법은 평상시 고속도로를 통행하는 방법과 동일하게 이용하면 된다.하이패스 이용 차량은 하이패스 단말기 전원을 켠 상태로 요금소 통과 시 하이패스 단말기에서 “통행료 0원이 정상 처리되었습니다”라는 안내 음성이 나온다. 일반차로 이용 차량은 진입 요금소에서 통행권을 뽑고 진출 요금소에 통행권만 제출하면 즉시 면제 처리된다.이우제 국토부 도로국장은 “설 명절 기간에는 많은 교통량과 도로결빙 등에 의한 교통사고 위험이 증가할 수 있어 귀성·귀경길에 교통법규를 준수해 안전 운전해 달라”며 “장거리·장시간 운전 시 졸음운전 예방을 위해서는 2시간마다 가까운 휴게소와 졸음쉼터에서 충분한 휴식을 취하고 주기적인 차량 실내 환기가 필요하다”고 강조했다.한편 국토교통부는 이달 13일부터 18일까지 6일간을 특별교통대책기간으로 지정하고 관계기관 합동으로 ‘설 연휴 특별교통대책’을 시행한다. 국토부는 이번 설 특별교통대책의 추진과제로 △교통소통 강화 △이동 편의·서비스 확대 △교통안전 확보 △대중교통 증편 △기상악화 등 대응태세 구축 등 5개 과제를 설정했다.먼저 교통혼잡이 예상되는 고속·일반국도 242개 구간(1847km)에 대해 차량우회 안내 등 집중 관리하고 고속도로 갓길차로도 69개 구간(294km) 운영한다.추석 명절 이후 고속·일반국도 21개 구간(202km)을 개통하고 경부선 양재∼신탄진 구간의 버스전용차로도 평시 대비 4시간 연장 운영한다.설 전·후 4일간(15~18일) 고속도로 통행료를 면제하고 운전자 휴식을 위해 졸음쉼터·휴게소도 11개소 추가 운영한다.KTX·SRT 역귀성 및 인구감소지역 여행시 요금을 할인하고 교통약자가 편리하게 이용할 수 있도록 신형 승차권 자동발매기를 전국 148개 역으로 확대했다.공항 혼잡도 완화를 위해 국제선 출국장을 최대 30분 앞당겨 운영하고 임시주차장 확보와 함께 국내선을 이용한 다자녀·장애인에게는 주차비를 무료(15~18일)로 운영한다.(자료=국토교통부)
2026.02.14 I 김은경 기자
  • 美교통안전청, 비미국 시민 ‘에일리언’ 표기…바이든 시절 완화조치 되돌려
  • [뉴욕=이데일리 김상윤 특파원] 미국 교통안전청(TSA)이 규정상 비(非)미국 시민을 ‘에일리언(aliens)’으로 지칭하기로 했다.13일(현지시간) 블룸버그 통신에 따르면 TSA는 이날 발표한 최종 규정(final rule)을 통해 관련 표현을 변경했다. 해당 규정은 크리스티 노엄 미 국토안보부 장관이 서명했다.정부는 이번 조치가 1952년 제정된 이민·국적법(Immigration and Nationality Act)에 명시된 법률상 용어 및 정의와 TSA 규정의 표현을 일치시키기 위한 것이라고 설명했다.도널드 트럼프 행정부는 이미 행정명령과 정부 웹사이트 등에서 ‘에일리언’이라는 용어를 사용해 왔다. 이번 TSA의 규정 개정으로 해당 표현의 공식 사용 범위가 한층 확대됐다.다만 일부 이민자 권익 단체와 이전 행정부는 ‘에일리언’이라는 표현이 비미국인을 비인격화할 수 있다고 비판해 왔다. 조 바이든 전 대통령 재임 당시인 2021년에는 미 시민권·이민국(USCIS) 정책 매뉴얼에서 해당 표현을 삭제하는 등 사용을 줄이는 조치가 이뤄진 바 있다.TSA는 이번 변경이 규제 요건에 실질적인 영향을 미치지 않는다는 이유로, 대부분의 연방 규정에 적용되는 입법예고 및 의견수렴(notice-and-comment) 절차를 거치지 않았다고 밝혔다. TSA는 “이번 조치는 규정상 요구사항에 실질적 변화를 초래하지 않으며, 특정 행위에 대한 승인 또는 불승인 의사를 표시하는 것도 아니다”라고 설명했다.
2026.02.14 I 김상윤 기자
“두쫀쿠 열풍 통했나”…12~1월 인천-두바이 여행객 9%↑
  • “두쫀쿠 열풍 통했나”…12~1월 인천-두바이 여행객 9%↑
  • 두바이 시내 전경 (사진=두바이관광청)[이데일리 이민하 기자] 지난해 말부터 한국을 강타한 ‘두쫀쿠’(두바이 쫀득 쿠키) 열풍과 맞물려 두바이 여행 수요가 늘어난 정황이 포착됐다. 항공정보포털시스템에 따르면 지난해 12월부터 올해 1월까지 두 달간 인천~두바이 노선을 이용한 항공 여객은 9만 7169명으로 전년 같은 기간보다 9.4% 증가한 것으로 나타났다. 네이버 데이터랩 '두바이 여행' 검색량 증감 추이 (사진=네이버 데이터랩)국토교통부 항공정보포털에서 제공하는 항공운송통계 데이터는 한국인 여행객으로 한정되지 않았지만, 인천~두바이 노선 이용객이 증가한 만큼 한국인 여행객도 상당 부분 증가한 것으로 풀이된다. 실제로 두쫀쿠 열풍이 최고조에 달했던 올해 1월 네이버 데이터랩에서 ‘두바이 여행’ 검색어가 최고치를 경신하기도 했다. 지역명이 들어간 음식이 유행하면서 두바이 여행 관심도도 함께 증가한 것이다. 과거 두바이 특산품이 현지 여행 소비를 자극한 유사 사례도 존재한다. 비자가 자사 결제 네트워크 데이터를 분석한 ‘글로벌 트래블 인사이트’ 보고서에 따르면 2024년 두바이 초콜릿이 아랍에미레이트 여행객의 소비 증가를 이끈 것으로 밝혀졌다. 두바이 초콜릿바 브랜드가 배달 앱 ‘딜리버루’를 통해 하루 두 차례(오후 2시·5시) 한정 수량 판매를 진행하자 해당 시간대 전체 거래 건수가 증가했다. 평균 거래 금액은 오후 2시 기존 평균의 2배, 오후 5시 1.6배 뛰었다. 특히 한국 카드 소지자들도 평소 딜리버루 이용 빈도가 높지 않았음에도 초콜릿바 판매 시간대에 소비가 크게 늘어나는 경향을 보였다.두바이 전체 관광 시장도 급물살을 타고 있다. 두바이경제관광부에 따르면 두바이는 지난해 국제 숙박 관광객 1959만 명을 기록하며 전년 대비 5% 늘었다. 3년 연속 역대 최고치를 경신한 수치다. 지역별로는 서유럽이 410만 명으로 전체 방문객의 21%를 차지해 가장 큰 비중을 보였다. 러시아·구소련권(CIS) 및 동유럽 지역과 남아시아는 각각 289만 명으로 뒤를 이었다. 한국이 포함된 동북·동남아시아 지역에서도 185만 명이 몰리며 아시아 시장 회복세가 뚜렷하게 나타났다. 두바이 관광청 관계자는 “지난해 11월부터 올해 1월까지 두바이 관련 TV 홈쇼핑 판매 성과가 전반적으로 매우 좋았고 일부 채널에서는 이례적으로 높은 실적을 기록했다”라며 “두쫀쿠 열풍에 ‘두바이’라는 키워드가 지속적으로 언급되며 두바이 여행에 대한 관심도가 높아진 것으로 보인다”라고 설명했다.
2026.02.13 I 이민하 기자
“고속도로 휴게소 비싸고 맛없어”…정부, 독과점 구조 깬다
  • “고속도로 휴게소 비싸고 맛없어”…정부, 독과점 구조 깬다
  • [이데일리 김은경 기자] 정부가 설 명절을 앞두고 고속도로 휴게소의 운영 실태를 직접 점검하고 국민 눈높이에 맞지 않는 가격과 서비스, 운영 구조 전반에 대한 개선 필요성을 강조했다.국토교통부는 13일 오전 설 명절 연휴기간을 앞두고 경부고속도로 내 휴게소를 찾아 운영 실태를 점검했다. 현장 점검에 직접 나선 김윤덕 국토부 장관은 휴게소 식당가와 간식 매장을 둘러보며 가격과 품질을 직접 확인했다.김윤덕 국토교통부 장관이 13일 경부고속도로 내 휴게소를 찾아 운영 실태를 점검하고 있다.(사진=국토교통부)김 장관은 식사와 간식류의 가격과 제공되는 양을 언급하며 “이 정도 가격이면 휴게소 밖에서는 더 품질 좋고 맛있는 음식을 먹을 수 있을 것 같다”며 아쉬움을 표했다. 이어 커피 매장을 찾아 음료가격을 살펴본 뒤 “휴게소 안에는 국민들이 부담 없이 이용 가능한 저가 커피 매장을 왜 찾아볼 수 없는지 의문”이라고 지적했다.또한 편의점을 둘러보며 “휴게소 밖 편의점에서 흔히 볼 수 있는 있는 2+1 할인 상품을 휴게소에서는 찾기 힘든 이유가 무엇이냐”고 묻고 휴게소 서비스가 외부 상권의 수준을 따라가지 못하고 있다고 덧붙였다.아울러 김 장관은 이번 휴게소 점검을 계기로 그간 휴게소 운영 과정 전반의 실태에 대해서도 지적했다. 먼저 휴게소 53개소가 별도 공개경쟁 입찰 없이 20년 이상 장기 독점 운영되고 있다는 점을 문제 삼았다.재정고속도로 내 휴게소는 대부분 도로공사가 짓고 민간에 임대하는 구조다. 그러나 이번 휴게소를 포함해 임대휴게소 53개소가 운영업체 변동 없이 20년 이상 장기 독점 운영 중이며 이 중 11개소는 1970~80년대 최초 계약한 업체가 40년이 지난 현재까지 운영을 계속해오고 있다. 김 장관은 “일반 상가에서도 드문 20년 이상 장기 임대 운영 사례가 공공시설인 휴게소에서 이뤄지는 것이 국민 눈높이에 맞는지 의문”이라고 지적했다.도로공사 퇴직자 단체의 휴게소 운영도 국민 눈높이에 맞지 않는다는 지적이다. 현재 해당 단체가 자회사를 통해 재정고속도로 휴게소 7곳을 운영하고 있으며 이 중 2개소는 약 40년간 장기 독점 운영 중이다. 도로공사 퇴직자 단체 회장은 역대 도로공사 사장이 차례로 이어받고 퇴직자 단체 자회사의 사장 등 임원진에도 도로공사를 퇴직한 고위 간부가 재취업하고 있다.김 장관은 “취임 후 한국도로공사 퇴직자 단체가 도로공사가 관리하는 휴게소를 운영하고 있다는 사실을 보고받고 여전히 이러한 구조가 유지되고 있다는 점에 놀랐다”며 “국민적 눈높이에서 보면 충분히 문제 제기가 가능한 사안”이라고 강한 우려를 표명했다.다단계와 과도한 수수료 구조가 국민 부담으로 전가되고 있다는 점도 지적됐다. 고속도로 휴게소의 경쟁이 제한되는 독과점 환경 속에서 운영업체는 입점 수수료율 최대화를 추구해 왔다. 입점 매장들은 평균 33%, 최대 51%에 달하는 수수료를 운영 업체에 납부하면서 음식은 비싸고 품질이 낮아지는 구조가 형성된 것으로 분석됐다.김 장관은 “휴게소는 가격과 품질, 서비스에 대해 국민들이 즉각적으로 평가하는 공간”이라며 “국민들이 불편하다는 지적이 반복된다면 운영 구조 전반을 점검해 개선해야 한다는 신호”라고 말했다.점검을 마친 김 장관은 “고속도로를 이용하는 국민이라면 누구나 한 번쯤 ‘휴게소 음식은 왜 비싸고 맛이 없을까, 왜 이렇게 양이 적을까’라는 의문을 가져봤을 것”이라면서 “이용할 때마다 느끼는 가격 부담과 서비스 불만은 휴게소가 ‘비싸고 만족스럽지 않아도 어쩔 수 없이 들르는 곳’으로 인식되지 않았겠느냐”고 반문했다. 이어, “국민들께서는 휴게소 음식이 비쌀 이유가 없다고 생각하실 것”이라며 “휴게소에서 즐겁고 편안함을 느끼실 수 있게 하려면, 휴게소 밖과 다르지 않은 수준의 서비스를 제공해야 한다”고 강조했다.마지막으로 김 장관은 “그간 휴게소도 나름의 노력을 하며 발전해왔다고 본다”면서 “화장실 개선이나 화물차 휴게소 설치, 지역 상생 등 다양한 노력도 있었지만 높아진 국민 눈높이에 맞추려면 가격과 품질 문제는 이번 기회에 반드시 바꿔 나가야 한다”는 개선 의지를 거듭 밝혔다.국토부는 휴게소 운영구조 개편 태스크포스(TF)를 운영해 휴게소 운영 구조 전반을 점검하고 개선 방안을 마련 중이다.
2026.02.13 I 김은경 기자
이규연 "이 대통령, 부동산 카드 준비는 하되…당장은 안 쓴다 해"
  • 이규연 "이 대통령, 부동산 카드 준비는 하되…당장은 안 쓴다 해"
  • [이데일리 이재은 기자] 이규연 청와대 홍보소통수석은 부동산 정책과 관련해 “대통령께서는 사실 지금 쓴 게 별로 없다. 세제 개편도 한 곳도 없다”며 “그래서 아직 전체적으로 제도적인 걸로 크게 전체 전 국민에 영향을 미칠 만한 어떤 변화를 준 것은 아니다”라고 밝혔다. 이재명 대통령이 지난 12일 청와대에서 열린 수석보좌관회의에서 발언하고 있다. (사진=연합뉴스)이 수석은 13일 CBS라디오 ‘김현정의 뉴스쇼’와의 인터뷰에서 ‘과거 같으면 경제부총리나 국토부 장관이 냈을 메시지를 대통령이 X에 밤늦게 올리곤 한다. 여기에 대통령의 의지가 반영된 것인가’라는 질문을 받자 “그렇다”며 “정치인들이 발신하는 어떤 메신저. 메신저의 채널이 자연스럽게 변할 수밖에 없는 것”이라고 답했다. 이어 진행자가 ‘이 수석은 다른 인터뷰에서 부동산에 쓸 카드는 여전히 많다고 했다. 어떤 카드들이 있느냐’고 묻자 그는 “제가 얘기했다기보다는 대통령께서 갖고 계신 생각을 제가 말씀드린 것”이라며 “쓸 카드를 미리 ‘이거다’, ‘이거다’ 얘기하는 것은 사실은 카드로서의 효용이 없어지는 거 아니겠느냐”고 했다. 그러면서 “(대통령께서는) 유예를 중단한 것뿐이다. 더 이상 유예하지 않겠다는 거지 세제를 개편한 게 아니다. 본격적으로 개편하는 건 없다. 대출과 관련해 일반적인 대출 규제를 하지도 않았다. 조정 지역의 경우에 그렇게 했을 뿐”이라며 “그런데 대통령이 어떤 말씀하시냐면 ‘그런 것은 준비는 하되 당장은 안 쓴다. 그렇지만 준비는 해야 된다. 상황이 어떻게 될지 모르니까”라고 덧붙였다. 아울러 이 수석은 ’대통령이 사회관계망서비스(SNS)에 현안 관련 게시물을 올리기 전 소통수석실과 톤 논의를 하는가‘라는 진행자의 물음에는 “그렇게 하지는 않는다”고 답했다. 그는 “대통령께서 메시지에 대해서 워낙 국민들의 어떤 그 뭐라고 하느냐, 가려움증이나 이런 것들을 다 알고 있고 속 시원하게 할 수 있는 방법을 다 알고 있기 때문”이라며 “그리고 대통령께서 어떤 말씀하셨을 때 그걸 갖다가 좀 정확하게 전달하는 게 쉽지는 않다. 그런데 어떨 경우에 대통령께서 그렇게 그냥 본인의 언어로 본인의 의지를 말씀해 주시는 게 참모들 입장에서는 부담이 될 때도 있지만 또 부담을 덜 수도 있는 방법”이라고 설명했다. 이 대통령은 이날 X에 올린 글에서 “다주택자들이 이 좋은 양도세 감면 기회를 버리고 버텨서 성공한다는 건 망국적 부동산투기를 잡으려는 이 정부의 부동산 정책 실패를 의미한다”며 “정책 결정권자의 의지가 있고 국민적 지지가 확보된다면 규제와 세제, 공급과 수요조절 권한을 통해 문제해결은 물론 바람직한 상태로의 유도가 가능하다”고 밝혔다. 이에 앞서 X에 올린 “다주택자들의 기존 대출은 만기가 되면 어떻게 처리해야 하는가”라는 제목의 글에서는 “힘들고 어렵지만 모든 행정과 마찬가지로 금융 역시 정의롭고 공평해야 한다”며 “양도세까지 깎아주며 수년간 기회를 주었는데도 다주택을 해소하지 않고 버틴 다주택자들에게 대출만기가 되었는데도 그들에게만 대출 연장 혜택을 추가로 주는 것이 공정한가”라고 지적했다.
2026.02.13 I 이재은 기자
용인~성남 민자고속도로 민자적격성조사 통과
  • 용인~성남 민자고속도로 민자적격성조사 통과
  • [이데일리 최정희 기자] 국토교통부는 ‘용인-성남 민자고속도로’ 건설사업이 한국개발연구원 공공투자관리센터(KDI PIMAC)의 민자적격성 조사를 통과했다고 밝혔다.민자적격성 조사는 민간제안사업에 대해 경제성, 정책적 필요성, 재정사업 대비 민간투자방식의 적정성 등을 종합적으로 검토하는 절차다. 이번 통과로 사업은 전략환경영향평가, 제 3자 공고 및 우선협상대상자 선정 등 후속 절차를 거쳐 이르면 2030년 착공이 추진될 전망이다.사업은 경기도 용인시 동백동(영동선)에서 성남시 사송동(수도권제1순환선)까지 약 15.4㎞ 구간에 왕복 4차로(설계속도 120㎞/h) 고속도로를 건설하는 것으로 총사업비는 1조 1518억 원이다. 2024년 1월 민간투자사업으로 제안됐고, BTO-a(손익공유형) 방식으로 추진된다. 손익공유형 방식은 준공과 동시에 소유권은 국가에 귀속되고, 사업시행자가 일정 기간 운영하며 통행료로 투자비를 회수하되 정부가 최소사업운영비를 보장하고 초과이익은 공유하는 구조다.해당 노선은 수도권 제1·2순환선을 연결하는 신규 방사형 축으로 성남·용인 등 수도권 동남부 교통망을 보완하고 경부고속도로 판교~신갈 구간과 영동고속도로의 상습 정체 완화에 기여할 것으로 기대된다.이우제 국토교통부 도로국장은 “영동·경부고속도로의 우회 경로로 기능해 교통량 분산 효과가 예상된다”며 “관련 절차를 신속히 추진하겠다”고 밝혔다.
2026.02.13 I 최정희 기자
유정복 "인천지하철 3호선 등 철도계획, 국토부 승인 완료"
  • 유정복 "인천지하철 3호선 등 철도계획, 국토부 승인 완료"
  • [인천=이데일리 이종일 기자] 인천지하철 3호선 신설 등 7개 노선 사업이 담긴 제2차 인천 도시철도망 구축계획이 국토교통부 승인을 받아 추진에 탄력이 붙게 됐다.유정복 인천시장은 13일 시청 브리핑룸에서 기자회견을 열고 이같은 내용을 발표했다.유정복 인천시장.유 시장은 “이번 계획은 인천 전반의 교통 접근성과 이동 편의를 획기적으로 개선하기 위한 중장기 도시철도망 구축 전략으로 인천 전역을 촘촘히 연결하는 철도망 확충에 초점을 맞췄다”고 밝혔다.제2차 인천 도시철도망 구축계획은 △인천 순환3호선 △용현서창선 △송도트램 △부평연안부두선 △인천2호선 논현 연장 △영종트램 △가좌송도선 등 7개 노선(전체 123.96㎞)을 포함한다. 전체 사업비는 8조6840억원 규모이다. 인천시는 이번 승인으로 도시철도망 확충 사업의 법적·행정적 토대가 마련된 만큼 예비타당성조사 신청을 위한 사전타당성조사 용역 등 후속 절차를 신속히 추진할 방침이다.1순위 사업인 인천 순환3호선은 올 상반기 예비타당성조사를 신청하기 위해 패스트트랙 방식으로 지난해 4월부터 사전타당성조사 용역을 진행하고 있다. 차순위인 용현서창선과 송도트램도 올 상반기 사전타당성조사 용역 착수를 목표로 관련 준비를 하고 있다. 나머지 노선들도 투자 우선순위에 따라 순차적으로 추진한다.해당 노선들은 원도심과 신도시, 연안과 공항권을 유기적으로 연결해 지역 간 이동 불균형을 해소하고 시민의 일상적 이동 효율을 실질적으로 높이는 데 중점을 두고 설계됐다. 유정복 시장은 “철도는 빠르고 편리한 이동을 통해 시민의 일상의 질을 변화시키고 도시의 성장 방향까지 결정하는 중요한 교통수단”이라며 “시민이 체감할 수 있는 실질적인 성과로 이어지도록 후속 절차를 차질 없이 추진하겠다”고 말했다.
2026.02.13 I 이종일 기자

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