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- 시만텍, ‘워너크라이’ 랜섬웨어 대규모 확산 경고
- [이데일리 이유미 기자] 글로벌 사이버 보안 선도기업 시만텍은 데이터 파일을 암호화하고 몸값을 요구하는 ‘워너크라이 랜섬웨어(Ransom.Wannacry)’가 유럽을 중심으로 전세계적으로 광범위하게 확산되고 있다며 보안에 각별한 주의가 필요하다고 14일 밝혔다.시만텍의 조사에 따르면, 워너크라이 랜섬웨어는 데이터 파일을 암호화하고 사용자에게 300달러의 몸값을 비트코인으로 지불하도록 요구하는데, 3일 내에 몸값을 지불하지 않으면 지불금액은 두 배로 늘어나며, 7일 내에 지불하지 않게 되면 암호화된 파일은 삭제된다고 경고하고 있다.또한, 몸값 지불에 대한 정보를 담고 있는 “!Please Read Me!.txt” 라는 파일을 생성한다.워너크라이 랜섬웨어 감염 시 컴퓨터에 표시되는 몸값 요구 화면워너크라이 랜섬웨어는 .3ds, .ai, .asf, .asm, .asp, .avi, .doc, .docx, .gif, .gpg, .hwp, .java, .jpeg, .jpg, .mp3, .mp4, .mpeg, .ost, .pdf, .png, .ppt, .pptx, .psd, .pst, .rar, .raw, .rtf, .swf, .tif, .tiff, .txt, .wav, .wma, .wmv, .zip 등의 확장자명을 가진 파일을 암호화하는데 파일명 끝에 .WCRY라는 확장자를 추가한다.워너크라이 랜섬웨어는 마이크로소프트 윈도를 사용하는 컴퓨터를 겨냥한 SMB 원격 코드 실행 취약점(MS17-010)을 이용해 다른 컴퓨터로 전파되는 것으로 파악됐다.워너크라이 랜섬웨어가 특히 전세계에서 대규모로 확산되고 있는 이유는 마이크로소프트 윈도의 알려진 취약점을 악용해 사용자의 활동과 관계없이 기업 네트워크 내에서 스스로 확산될 수 있는 능력을 가지고 있기 때문인 것으로 조사됐다. 윈도 보안 업데이트가 최신 상태로 적용되어 있지 않은 컴퓨터는 감염 위험이 있기 때문에 업데이트를 다운로드 받는 것이 필요하다.한편, 시만텍 인터넷 보안 위협 보고서(Internet Security Threat Report) 제 22호에 따르면, 2016년에 전세계 랜섬웨어 공격은 전년 대비 36%나 증가한 것으로 나타났으며, 2016년 1년 동안 100개 이상의 신규 랜섬웨어 패밀리(동일한 범주로 구분한 변종 악성코드의 집합)가 발견되었다. 또한, 2016년 랜섬웨어 범죄자들이 평균적으로 요구한 금액은 평균 1077달러(한화 약 122만원)로, 2015년 294달러(한화 약 33만원)에서 약 3.7배 수준으로 증가한 것으로 조사되었다.윤광택 시만텍코리아 CTO는 “워너크라이는 랜섬웨어와 웜이 결합된 형태로, 웜의 경우 패치가 되어있지 않으면 원격으로 자동 감염될 가능성이 크기 때문에 더욱 위험도가 높은 랜섬웨어”라며 “향후 랜섬웨어와 웜이 결함된 형태의 공격이 늘어날 가능성이 많기 때문에 패치 업데이트와 소프트웨어를 최신 상태로 유지하는 것을 생활화해야 한다. 특히 이메일을 통한 랜섬웨어 공격이 증가하고 있기 때문에 의심스러운 이메일은 삭제하고, 중요한 파일은 미리 백업을 해두는 것이 안전하다”고 당부했다.워너크라이 랜섬웨어의 몸값 지불 요구 파일
- [신기자의 비행기 꿀팁][21]황금연휴 놓쳤다면 5월 특가 챙기자!
- [이데일리 신정은 기자] 지난 1일부터 시작된 5월 징검다리 황금연휴가 끝났다. 연휴 동안 멀리 여행을 떠나지 못했다면 아쉬운 마음을 뒤로하고 5월 특가 항공권을 노려보자. 국내외 항공사들은 여름 성수기를 앞두고 다양한 특가 이벤트를 진행하고 있다. 아시아나항공(020560)은 16일부터 22일까지 일주일간 국내선 항공권을 최대 74% 할인하는 얼리버드 특가 이벤트를 실시한다. 대상 항공권은 6월11일에서 7월20일 사이에 출발하는 제주 출·도착 김포, 광주, 여수, 청주, 대구 노선의 항공권이다. 주중 출발 편의 경우 총액 운임 기준 1만9900원(5개 노선 동일)에 구매할 수 있고, 주말 출발 편은 최저 2만5100원부터 구매할 수 있다.제주항공(089590)은 인천-필리핀 세부 노선의 특가 항공권을 오는 18일까지 판매한다. 탑승일을 기준으로 5월15일부터 6월30일까지 이용할 수 있다. 가격은 총액 기준 편도 12만8000원부터다. 제주항공의 상용고객 우대 프로그램인 리프레시 포인트 신규회원에는 3만원 상당의 할인쿠폰을 제공하며 쿠폰할인을 적용하면 9만8000원부터 항공권을 구매할 수 있다. 제주항공은 이와 함께 오는 17일부터 21일까지 임시운항하는 김포-광주 노선 항공권을 총액 편도운임 기준으로 최저 2만3100원부터 판매하고 있다. △주중운임 6만8200원 △주말운임 7만7200원 등이다. 티웨이항공은 오는 15일까지 대구발 국제선 특가 이벤트를 시행한다. 여행기간은 5월 10일부터 6월 30일까지로 일부 제외 기간이 있다. 가격은 편도 총액운임 기준 △후쿠오카 3만9100원 △도쿄(나리타)·오사카 5만4100원 △오키나와 6만4100원 △타이베이(타오위안) 7만4200원 △홍콩 7만9100원 △세부 8만4200원부터다. 티웨이항공은 25일까지 대구 출발편을 이용하는 고객에게 포켓와이파이 15% 할인 혜택을 제공한다. 또한 대구발 기내 면세품을 주문하는 고객에는 마스크팩 혹은 파우치를 선물하고, 기내식을 주문한 고객분께는 따뜻한 아메리카노를 증정하는 다양한 이벤트도 함께 진행한다.에미레이트 항공은 오는 25일까지 크로아티아 자그레브를 포함한 유럽 인기 노선 특가 프로모션을 진행한다. 이번 프로모션은 6월1일부터 11월 30일까지 인천을 출발하는 이코노미 클래스 및 비즈니스 클래스 승객을 대상으로 한다. 이코노미 클래스의 최저 가격은 88만7000원이며 비즈니스 클래스의 최저가는 274만8000원이다. 특히 한국에서 관광객들에게 인기 관광지로 떠오른 크로아티아 자그레브, 헝가리 부다페스트, 이탈리아 베니스, 볼로냐, 로마, 오스트리아 비엔나, 프랑스 니스 지역 등이 포함돼 있다. 5월 황금연휴 기간인 지난 4일 인천국제공항 사전투표소 앞에 시민들이 줄을 서있다. (사진=권오석 기자)
- ‘이데일리 오늘의 경제일정’-대선 후보들, 마지막 선거운동 펼친다
- [이데일리 김인경 기자] 오늘(8일)은 대통령 선거를 앞두고 대선 후보들이 공식 선거운동의 종지부를 찍게 된다. 문재인 더불어민주당 대선 후보는 부산, 대구, 청주를 거쳐 촛불민심의 성지인 서울 광화문 광장에서 유세를 마무리한다. 홍준표 자유한국당 후보는 부산, 대구, 대전, 천안을 거쳐 서울 덕수궁 대한문 앞에서 서울대첩을 벌인 뒤 강남과 홍대에서 선거운동을 끝낼 예정이다. 안철수 국민의당 후보는 충남 천안, 충북 청주, 대전에서 유세를 한 뒤 서울에 돌아와 도보 피날레 유세로 선거운동을 마무리한다. 유승민 바른정당 후보는 대전과 서울지역 대학가를 방문한 뒤 오후 7시 서울 명동에서 피날레 유세에 나설 예정이다.아울러 심상정 정의당 후보는 광주, 천안, 수원을 거쳐 서울로 올라와 신촌과 노량진 고시촌을 방문, 막판 표심공략에 나설 예정이다. ◇경제·금융11:10 대우건설 산업안전관리비 기획감독 결과 설명(산재예방보상정책국장, 기자실)11:20 동남아 시장개척활동 성과 확산 간담회(김재수 농식품부 장관, 세종)11:30 올해의 중견기업 대상(주형환 산업부 장관, 롯데호텔)유럽부흥개발은행(EBRD) 연차총회 참석(유일호 기획재정부 장관, 오전)ADB 연차총회·한중일 중앙은행 총재회의·BIS 총재회의(이주열 한국은행 총재, 일본)◇정치·사회09:00 환경부 간부회의(조경규 환경부 장관, 6층 회의실)11:00 어버이날 孝 사랑큰잔치(박원순 서울시장, 세종문화회관)11:00 바르게살기 유공자 포상(행정자치부, 서울청사)15:00 대통령 선거준비 현장점검(홍윤식 행정자치부, 삼선동 제5투표소·성북경찰서·성북소방서)
- ‘이데일리 내일의 경제일정’-대선 후보들, 마지막 선거운동 펼친다
- [이데일리 김인경 기자] 내일(8일)은 대통령 선거를 앞두고 대선 후보들이 공식 선거운동의 종지부를 찍게 된다. 문재인 더불어민주당 대선 후보는 부산, 대구, 청주를 거쳐 촛불민심의 성지인 서울 광화문 광장에서 유세를 마무리한다. 홍준표 자유한국당 후보는 부산, 대구, 대전, 천안을 거쳐 서울 덕수궁 대한문 앞에서 서울대첩을 벌인 뒤 강남과 홍대에서 선거운동을 끝낼 예정이다. 안철수 국민의당 후보는 충남 천안, 충북 청주, 대전에서 유세를 한 뒤 서울에 돌아와 도보 피날레 유세로 선거운동을 마무리한다. 유승민 바른정당 후보는 대전과 서울지역 대학가를 방문한 뒤 오후 7시 서울 명동에서 피날레 유세에 나설 예정이다.아울러 심상정 정의당 후보는 광주, 천안, 수원을 거쳐 서울로 올라와 신촌과 노량진 고시촌을 방문, 막판 표심공략에 나설 예정이다. ◇경제·금융11:10 대우건설 산업안전관리비 기획감독 결과 설명(산재예방보상정책국장, 기자실)11:20 동남아 시장개척활동 성과 확산 간담회(김재수 농식품부 장관, 세종)11:30 올해의 중견기업 대상(주형환 산업부 장관, 롯데호텔)유럽부흥개발은행(EBRD) 연차총회 참석(유일호 기획재정부 장관, 오전)ADB 연차총회·한중일 중앙은행 총재회의·BIS 총재회의(이주열 한국은행 총재, 일본)◇정치·사회09:00 환경부 간부회의(조경규 환경부 장관, 6층 회의실)11:00 어버이날 孝 사랑큰잔치(박원순 서울시장, 세종문화회관)11:00 바르게살기 유공자 포상(행정자치부, 서울청사)15:00 대통령 선거준비 현장점검(홍윤식 행정자치부, 삼선동 제5투표소·성북경찰서·성북소방서)
- ③[韓전자 삼두마차]전기차-ESS로 발걸음 옮기는 배터리 3인방
- 삼성SDI 헝가리 공장 조감도. 삼성SDI 제공[이데일리 이재운 기자] “전기차(EV) 판매가 늘어나면서 배터리 시장의 중심도 이동하고 있다. 배터리 시장의 탈(脫) IT 시대에 대비한 움직임이 일어나고 있다.”리튬이온 배터리(LiB) 시장의 변화를 압축적으로 표현하면 이렇게 정리할 수 있다. 스마트폰, 노트북 등 IT 기기에서 높게 나타나던 배터리 시장의 중심축은 이제 자동차와 에너지 분야로 옮겨가고 있다.◇‘IT→전기차’ 리튬 배터리 중심축의 이동삼성SDI(006400)와 LG화학(051910), SK이노베이션(096770) 등 우리나라 배터리 제조사의 주요 목표시장(타겟)은 이제 전기차를 바라보고 있다. LG화학은 올 1분기 실적발표 자료를 통해 “전기차 판매 호조로 자동차전지 사업의 성장세가 지속됐다”고 설명했다. 삼성SDI도 역시 자동차전지 사업에서 유럽지역 고객사의 신규모델 공급이 일어나면서 이 부문 배터리 판매가 전년 동기나 전분기 대비 모두 상승했다고 강조했다. SK이노베이션은 원래부터 메르세데스-벤츠 등 자동차용 전지 부문에 집중해왔기 때문에 역시 전기차가 중심이다.흔히 ‘2차 전지’로 불리는 배터리 시장은 리튬(Li) 소재를 기반으로 한 리튬이온 배터리가 대부분을 차지한다. 차세대 배터리 기술 논의는 활발하나 상용화까진 아직 갈 길이 멀다.이렇게 뜨고 있는 시장에서 국내 기업의 흑자 기조 또한 차근히 닦여가고 있다. 삼성SDI와 LG화학은 1분기 모두 이 분야 적자를 보였다. 그래도 적자 폭이 크게 감소해, 조만간 흑자전환의 가능성은 내비치는 상황이다. 삼성SDI는 전년 동기 대비 영업손실을 10분의 1 수준으로 줄이며 673억원 적자를 보였다. LG화학도 전지사업부문에서 매출은 전년동기보다 22.7% 늘어난 가운데 영업손실도 104억원이라는 낮은 수치를 보였다. 이들 두 업체는 한국과 중국간에 벌어진 군사·외교적인 갈등에도 불구하고 중국 공장 물량을 제3국으로 수출을 할만큼 여유를 보이고 있다.두 업체는 또 전동공구를 비롯해 새로운 수요처 창출에도 힘을 쏟고 있다. 그동안 사용해 온 망간 계열 전지를 대체하기 위해 충전 횟수나 에너지 효율이 더 높고, 환경에도 더 좋다는 점을 강조하고 있다.LG화학 2차전지 시장점유율 변화 추이(17.2%→19.0%). 출처: LG화학 사업보고서◇‘야픈 손가락’으로 꼽힌 요인들도 반등 준비이들에게 남은 과제는 ESS(에너지저장장치) 시장의 확대와 SK이노베이션의 ‘성장궤도 올라타기’ 등 두 가지다.ESS 시장의 경우 삼성SDI와 LG화학 모두 계절적 비수기라는 설명과 함께 부진했다는 결과를 내놨다. 구체적인 수치는 알 수 없지만, 업계 관계자들은 “아직 전 세계적으로 시장이 본격화되지 않았고 경쟁은 치열해 수익성이 좋지는 않다”고 입을 모은다. 다만 차근히 기본기를 닦으면 스마트그리드, 마이크로그리드 등 점점 지능화 돼가는 전력 시장에서 높은 경쟁력으로 승부할 수 있다고 강조한다. 두 회사 모두 한국전력(015760)공사 계열 발전사를 비롯해 국내는 물론 해외에서도 점차 기반을 닦아가고 있다. 삼성SDI는 ABB, 지멘스 등 유럽 업체와 손을 잡으며 현지 시장에서 점점 영향력을 넓혀가고, LG화학은 최근 북미전력저장협회(ESA)로부터 공로상을 수상하는 등 북미시장에서 행보를 넓혀가고 있다. 시장조사업체 SNE리서치에 따르면 세계 ESS 시장 규모는 지난해 2.4GWh(기가와트시)에서 올해 4.6GWh로 두 배 가까이 성장할 전망인데, 이중 국내 업체들의 시장점유율은 56%로 과반을 달성할 것으로 예상된다.이제 한국 배터리 업계의 ‘아픈 손가락’처럼 여겨지는 SK이노베이션까지 배터리 사업 본궤도에 오르면 세계 리튬이온 배터리 시장을 국내 업체 세 곳이 나눠갖는 ‘천하삼분지계’가 가능해진다. SK이노베이션은 양극과 음극을 가르는 배터리 분리막 기술 경쟁력에 기반을 두고 메르세데스-벤츠 등 일부 완성차 업체와 협약을 맺었지만, 아직 실적발표도 따로 하지 못할 만큼 성장이 더디다. 최근에는 한국 브랜드에 대한 중국 정부의 전기버스용 배터리 보조금 지급 중지결정에 베이징기차에 공급하는 배터리팩 공장(BESK) 운영을 중단하기도 했다. 다만 주력 기지인 국내 서산공장에 5·6호기 증설을 결정하고 생산량을 두 배로 늘리기로 한 점을 그대로 추진한다는 점에서 지나친 우려는 기우에 그칠 확률이 높아보인다. SK이노베이션 관계자는 “서산공장에서 북경기차 공급에 사용하였던 배터리 셀 생산라인은 다른 거래처 공급을 위하여 가동 중이기 때문에, 현재 공장가동 및 향후 증설라인 운영에 전혀 영향이 없다”고 강조했다.LG화학 연구원들이 대전 R&D캠퍼스에서 리튬이온 전지용 배터리분리막 연구를 진행하고 있다. LG화학 제공
- 韓 OTT도 "팔아야 산다"..커머스化 드라이브
- [이데일리 김유성 기자] 인터넷으로 주문형비디오(VOD) 등 영상 콘텐츠를 이용하는 OTT(over the top)에 커머셜(commercial) 바람이 불고 있다. 홈쇼핑 채널의 진입이 늘고 있고 영상 시청중 쇼핑을 하는 T커머스화도 진행되고 있다.업계에서는 가입자들이 내는 월 정액료 시장만으로는 OTT 사업 성장은 물론 유지조차 힘든 상황이기 때문으로 진단했다. 유료 VOD 시장이 아직은 적어 넷플릭스와 같은 순수 OTT 서비스가 한국에서는 자생하기 힘들다는 판단이다. 여기에 모바일화를 서두르는 홈쇼핑사들의 수요가 맞아떨어져 OTT와 홈쇼핑의 제휴는 더 늘어날 전망이다. ◇모바일TV OTT, 홈쇼핑을 품다 3일 업계에 따르면 국내 원조 OTT ‘티빙’과 옴니네트웍스가 운영하는 ‘스마트DMB’, 지상파 기반 OTT ‘푹’(pooq) 등에서 T커머스 서비스를 도입하고 있다. T커머스는 보다 지능화된 쇼핑 방식이다. 홈쇼핑 방송 시청중에 바로 클릭이나 화면 터치로 사고 싶은 제품을 주문할 수 있다. 드라마나 영화 등을 보면서 영상에 나온 가방이나 옷가지 등도 구매할 수 있다. 드라마나 영화에서 간접광고(PPL)가 늘어나면서 T커머스 시장이 더 넓어지고 있다.티빙은 지난 1월 쇼핑 전용관 티빙몰을 열었다. 티빙몰은 일종의 T커머스로 영상 시청과 동시에 판매중인 상품의 정보를 확인하고 주문할 수 있다. 실시간 지상파 방송이 중심인 모바일 방송 플랫폼 ‘스마트DMB’는 지난달 27일 T커머스 채널을 선보이는 개편을 했다. 스마트DMB에 방송되는 채널은 GS마이샵, CJ오쇼핑 플러스, 현대홈쇼핑 플러스샵 등 6개 채널이다. 이들 채널 영상은 인터넷으로 전송된다. 스마트DMB에서는 홈쇼핑과 T커머스까지 총 11개 채널을 선택할 수 있다. 실시간 전화 주문은 물론 모바일 결제도 가능하다. 푹도 지난달 쇼핑 콘텐츠를 추가하기 시작했다. 현재 입점한 채널은 GS숍, 현대홈쇼핑 등 6개사다. CJ오쇼핑 등은 5월 입점 예정이다. 푹은 PC와 모바일에서 홈쇼핑 방송 일정을 확인하고, 방송 시청중 제품을 구매할 수 있는 서비스를 제공하고 있다. ◇모바일 서두르는 홈쇼핑, 매출 필요한 OTT..각자 ‘윈윈’OTT의 쇼핑 채널 입점은 앞으로도 많아질 전망이다. OTT 운영사와 홈쇼핑사 간 이해 관계가 맞아 떨어지기 때문이다. OTT 운영사는 홈쇼핑 채널 입점을 통한 추가 매출을 기대할 수 있다. 홈쇼핑 업체는 TV홈쇼핑 외 새로운 시장을 개척할 수 있어 이익이다.더욱이 TV홈쇼핑 입장에서는 OTT가 모바일 시장 개척의 교두보 역할을 할 수 있다. 이희대 광운대 미디어영상학부 교수는 “홈쇼핑사들은 모바일 쇼핑 시대가 열리면서 대형마트, 온라인몰, 소셜커머스 등과 경쟁하게 됐고 모바일 부문을 강화하고 있지만, 기존 강자를 따라갈 수준은 아니다”며 “반면 OTT에서는 기존 TV홈쇼핑사들이 자사 채널을 구축해 소비자 창구를 넓힐 수 있다는 점에서 유리하다”고 진단했다. OTT 입장에서 홈쇼핑 입점은 필수다. 이 교수는 “우리나라는 미국이나 유럽보다 무료로 시청 가능한 환경이다보니 수익 모델이 취약하다”며 “TV쇼핑 채널의진입을 마다할 필요가 없다”고 말했다. 다만 지나친 홈쇼핑 채널의 등장은 OTT 사용자들의 거부감을 일으킬 수 있다. 그러나 한정된 주파수를 사용하는 일반 TV와 달리 OTT는 이용자 선택 폭이 넓다는 게 업계 의견이다. 이용자 수 출처 : 옴니네트웍스(닐슨코리안클릭 3월 국내 앱 이용 현황 보고서 분석)
- 크라이슬러 300C V6 AWD 시승기 - 다시 돌아본 여유로운 존재
- [이데일리 오토in 김학수 기자] 기자는 최근의 ‘유럽 물을 먹은’ 혹은 ‘유럽식 감각을 더한’ 미국의 차량들을 참 좋아한다. 쉐보레나 캐딜락, 혹은 포드 같은 그런 차량들 말이다. 안락하면서도 다이내믹한 드라이빙에서도 큰 문제 없이 능숙하게 돌진하는 그 맛을 참 좋아한다.이러다 보니 같은 미국 차량 중에서도 답보 상태에 있는 것 같은 크라이슬러에게 정을 주지 못했던 것이 사실이다. 그래서 이번 크라이슬러 300C V6 AWD의 키를 쥔 후에 여러 생각이 들었다. 이 육중하고 둔한 세단은 내게 어떤 이야기를 들려줄 수 있을까?여전히, 여유로움 그리고..사실 크라이슬러 300C의 시승이 잡혔을 때 머리 속에서 ‘그 존재감’에 대해 의문이 들었다. 솔직히 말한다면 크라이슬러 300C는 최근 차체를 키우고(혹은 실내 공간의 여유를 더하고 있는) 중형, 대형 세단 시장의 경쟁자들의 홍수와 급류에 휩쓸려 나갔을 거라 생각했다.그런데 실수했다. 주차장의 주차선 바깥으로 큼직한 프론트 엔드를 내밀고 있는 크라이슬러 300C를 보며 ‘얜 정말 크긴 크네..’라는 말을 혼자 중얼거렸다. 인터넷으로 300C의 제원을 살폈다. 5,045mm의 전장과 1,905mm의 전폭 그리고 3,050mm의 휠 베이스는 대형 세단이라고 하기 보다는 플래그십 포지션을 담당하는 ‘풀사이즈 세단’이라 해도 과언이 아닐 정도다. 물론 2톤에 가까운 무게(1,955kg, V6 3.6 AWD 기준)도 체격에 걸맞은 수준이니..연로하지만 여유로운 존재어쨌든 큼직한 V6 세단을 이끌고 좁디 좁은 지하 주차장의 통로를 거슬러 올라 도로 위에 올랐다. 어두운 주차장에서 나오니 실내 공간이 훤히 드러났다.좌우 대칭의 대시보드는 사실 크라이슬러 브랜드의 아이덴티티라하기 보다는 FCA 그룹의 감성이 느껴지는 대목이다. 실제 지프의 플래그십 SUV, 지프 그랜드 체로키의 실내 공간에서도 300C와 비슷한 구성을 가진 대시보드를 확인할 수 있다. 이 점은 개인적으로 아쉬운 대목이지만 여유로운 공간감을 느끼기엔 부족함이 없다.다만 트렌디하지 못한 센터페시아의 구성은 ‘연식’이 느껴지는 대목이다. 실제로 센터페시아와 센터터널이 이어지는 부분이 단조로워 최근의 디자인 트렌드와는 거리가 먼 부분이다. 하지만 이런 모습은 ‘되려 차분하면서도 여유로운’ 이미지를 연출하는 중심 디자인 큐가 되었다. 깔끔한 구성이 돋보이는 계기판의 구성은 개인적으로 마음에 든다.다홍치마가 좋다는 이야기처럼 이왕이면 깔끔한 디자인, 세련된 디자인이 돋보이는 것도 좋겠지만 결국 실내 공간에 바라는 점은 넓은 공간이다. 그런 부분에서 300C는 공간 부분은 그 어떤 차량보다도 매력적이고 넉넉한 존재감이 돋보인다. 두툼한 1열 시트가 무색할 정도로 넓은 2열 공간과 지선으로 쭉 뻗은 루프 라인 덕에 낮은 전고에도 헤드룸 역시 만족스럽다.이런 여유는 시트에서도 고스란히 드러난다. 최근 경쟁 모델들이 시트의 측면에 볼륨을 더해 운전자의 몸을 보다 견고하게 지지하는 모습이 많은데 크라이슬러 300C는 여전히 평탄하게 디자인된 시트를 유지하며 ‘넉넉함’을 느끼게 한다. 덕분에 스포츠 드라이빙과는 다소 거리가 멀지만 하루의 일과를 마치고 집으로 돌아가는 길에서 편안하게 기대기에는 참으로 좋은 시트라 할 수 있을 것이다.그래서 그럴까? 크라이슬러 300C를 보며 ‘아빠’의 이미지가 떠올랐다. 든든하면서도 여유로운 그리고 편안히 기댈 수 있는 그런 차량처럼, 운전석에서 2열 시트에 앉아 곤히 잠든 가족, 연인, 혹은 친구들을 보며 살짝 미소 지을 수 있는 그런 존재처럼 느껴지는 것이다.모두가 잠든 후 달라지는 존재크라이슬러는 기본적으로 안락한 승차감을 앞세워 차분한 모습이다. 도로 위에서 날카롭게 긴장감을 드러내고 있는 캐딜락이나 유러피언 드라이빙 감성을 강조하는 포드와 확실히 다른 감성이다. 물론 과거의 미국 차량과 비교한다면 분명 단단해진 느낌이지만 ‘충분히 차분하고 여유롭다’고 말하기 부족함이 없다.그러나 크라이슬러 300C는 그렇게, 거기서 멈추지 않는다. 눈을 감고 떠올렸다. 탑승자가 모두 잠든 것을 확인하고 넥타이 혹은 셔츠의 단추를 하나 정도 풀고 스티어링 휠을 조금 더 강하게 움켜쥔 후 엑셀레이터 페달을 밟아 ‘운전자만의 시간’을 떠올렸다. 그리고 크라이슬러 300C는 답했다.크라이슬러를 살린 그리고 FCA를 살린 V6 3.6L 펜타스타 엔진이 ‘열일’을 하며 곧바로 묵직한 파워가 등뒤에서 전해진다. 사실 286마력 그리고 36.0kg.m의 토크는 비슷한 V6 엔진이나 2.0L 다운사이징 터보 엔진을 탑재한 경쟁 모델들을 압도하는 출력은 아니지만 견실하고 묵직한 가속력이 돋보인다. 여기에 그렇게 정숙했던 것 같은 존재가 V6 엔진의 볼륨감이 돋보이는 사운드를 실내에 유입되었다.육중한 차체가 움직이기 시작하자 계기판 속 속도계가 주저 없이 상승하는 모습을 볼 수 있었다. 짜릿하진 않지만 육중한 차체가 묵직하게 가속하는 그 느낌은 참으로 인상적이었다. 여기에 8단 변속기는 기민하거나 스포티하기 보다는 부드럽고 여유로운 감성이 돋보이며 간선도로를 통해 도시 외곽으로 빠져나가는 장면에 너무나 걸맞은 감성을 전한다.참고로 펜타스타 엔진은 1990년대 초중반부터 시작되어 2000년대 초반 절정을 달했던 미국 자동차 브랜드들의 경쟁력 악화와 미국 및 주요 국가들의 극심한 경제 침체 극복시켜준 크라이슬러 그룹의 구원의 빛으로서 GM의 노스스타 엔진과 함께 21세기 ‘미국형 대배기량 엔진’의 아이콘과 같은 존재다.압도적 존재감의 카리스마밝게 빛나는 헤드라이트 뒤에 긴 보닛과 묵직한 디자인의 프론트 엔드는 크라이슬러 300C V6 AWD의 완벽한 디자인 정체성을 과시하는 핵심적인 그래픽이다. 1세대 300C 대비 한층 세련된 프론트 그릴과 헤드라이트 디자인을 적용했지만 여전히 남성적인 감성을 도로 위에서 뽐내고 있다.이 모습은 최근 곡선을 대거 적용하며 세련미에 초점을 맞추는 ‘힙스터’에게 긴장감을 주기 충분하다. 여기게 고속에서 묵직하게 가속하는 측면 디자인을 보고 있자면 낮게 깔린 듯한 실루엣이 더욱 과장되어 도로 속에서 시선을 집중시키는 존재로 거듭난다. 묵직하게, 공기의 저항을 헤쳐가는 그 모습은 이 시대를 정면으로 마주한 300C V6 AWD의 입장, 처지 그리고 자세와 같아 보였다.도로 위에서 크라이슬러 300C의 뒷모습을 보고 있다면 ‘리무진 세단’의 존재감이 느껴진다. 차체좌우에 세로로 세운 리어 콤비네이션 램프와 크롬 가니시 그리고 낮게 깔린 듀얼 타입의 머플러를 통해 안정적이면서도 묵직한 감성이 느껴진다. 세련미는 떨어지겠지만 우수한 균형감을 바탕으로 높은 완성도를 자랑한다.불투명한 300C의 현실과 미래얼마나 달렸을까.. 조금 한가한 도로 한 켠, 차량을 세우고 차에서 내렸다. 큼직한 차체가 여전히 부담스럽게 느껴지지만 이대로도 나쁘지 않겠다는 생각이 든다. 모두가 트렌디한 시대에 ‘이런 미국차 하나 있어도 나쁘지 않다’는 생각이었다.그렇지만 크라이슬러 300C V6 AWD에게 주어진 환경이 그리 편하지 않다. 실제 국내 시장은 물론이고 본토라 할 수 있는 미국 시장에서도 만족스러운 성과를 내지 못하고 있다. 게다가 더 큰 문제는 FCA를 이끄는 세르지오 마르치오네 CEO이 밝힌 ‘신차 계획’에 있다.사실 300C는 오는 2018년 풀 체인지 모델이 데뷔할 것으로 알려졌으나 지난해 마르치오네 회장이 ‘적어도 2020년까지 크라이슬러는 아무런 신차 계획이 없다’고 밝히며 크라이슬러를 방치하며 다른 브랜드에 투자하겠다는 태도를 보이고 있기 때문이다.사실 2012년 데뷔한 차량이라 사실 ‘라이프 사이클’ 자체는 아직 여유가 있지만 점점 치열해진 시장에서 경쟁하기에는 다소 연로한 느낌이 드는 것이 사실이다. 그리고 워낙 말을 자주 바꾸는 마르치오네 CEO니, 300C에 대한 생각이나 전략이 또 바뀔 가능성은 충분하다.마지막, 선전을 기대하며..주행을 마치고 주차장에 300C를 세웠다. 자리를 떠나기 전 아직 헤드라이트의 불빛을 밝히고 있는 300C V6 AWD를 쳐다보며 많은 생각이 머리 속을 스쳐갔다. 복잡하고 또 시시콜콜한 생각에 잠시 그대로 멈추고 그 자리에 섰다. 이윽고 헤드라이트도 눈을 감고, 또 주차장의 조명 역시 어둡게 변했다.기사를 쓰고 있는 순간까지 그 때 스스로가 300C V6 AWD를 바라보면 무슨 결론을 내고 싶었는지 아직 확실히 알지는 못했다. 하지만 한가지 확실한 건 ‘마지막까지 잘 해봐’라는 말은 꼭 하고 싶었던 것 같다.
