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- ‘기사회생’ 진에어, LCC 1위 향한 질주엔 제동 걸려
- [이데일리 노재웅 기자] 진에어가 항공운송사업 면허취소라는 위기를 넘기며 기사회생했다. 하지만 조현민 전 대한항공 전무의 ‘물컵 갑질’ 논란 이후 떨어진 소비자 신뢰도와 국토부의 신규 노선허가 제한 등 제재로 인해 저비용항공사(LCC) 업계 1위를 향한 질주엔 제동이 걸릴 전망이다.17일 오전 10시 국토교통부 김정렬 2차관은 정부세종청사에서 한 브리핑에서 “불법 등기이사 재직 논란을 빚은 진에어에 대한 면허취소 여부를 종합적으로 검토한 결과 취소 처분을 내리지 않기로 최종 결론 내렸다”고 발표했다.◇매섭던 성장세..하반기는 불투명국토부는 다만 ‘갑질 경영’ 논란으로 물의를 일으킨 진에어에 대해 “특단의 조치가 필요하다”며 “일정 기간 신규노선 허가 제한, 신규 항공기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등의 제재를 결정했다”고 밝혔다. 이번 제재는 진에어가 제출한 경영문화 개선 방안이 충분히 이행되고, 경영이 정상화 됐다고 판단할 때까지 유지할 계획이다.이에 따라 LCC 업계 1위 제주항공을 매섭게 쫓으며 달려왔던 진에어의 하반기 전망에도 먹구름이 꼈다. 진에어는 지난해 상장(IPO) 여세를 몰아 올해 연매출 1조원 돌파를 목전에 두고 있었다.목표대로 진에어는 올 상반기 영업이익에서 제주항공을 앞서며 LCC 1위 자리를 위협하는 데 성공적인 실적을 거뒀다. 올 상반기 진에어는 매출 5603억원, 영업이익 593억원을 각각 기록했다. 같은 기간 제주항공은 매출 5917억원, 영업이익 581억원을 각각 기록했다.하지만 국토부의 신규 항공기 도입 및 신규 노선 개설 제재로 하반기 사업 확대가 쉽지 않을 전망이다. 앞서 면허취소 관련 청문회가 진행되는 동안에도 진에어는 신규 항공기 도입 및 지역공항발 신규 노선 개설을 추진했지만 모두 무산된 바 있다. 특히 LCC 업계 신성장 동력으로 주목받았던 청주공항발 정기노선 신규 취항 등이 유보된 여파가 클 것으로 보인다.자연히 하반기 채용 계획도 수정이 불가피할 것으로 보인다. 애초 3분기 도입 예정이던 3대의 항공기(B737-800 2대·B777-200ER 1대) 도입 계획이 무기한 연기되면서 신규 채용 여부도 불투명해진 것이다.업계 관계자는 “LCC 경쟁에선 효율적 기재 운영을 통한 수익성 극대화가 필수적”이라며 “하반기 사업 계획을 제대로 세우지 못하는 점은 진에어에 매우 뼈아플 것”이라고 설명했다.◇경영문화 개선 속도가 관건이제 관건은 진에어가 국토부에 제출한 경영문화 개선 작업을 얼마나 빨리 이뤄내는지에 달렸다.앞서 진에어는 국토부에 지난 14일 ‘경영문화 개선 방안’을 제출하며 기존과는 달라진 경영을 펼치겠다는 계획을 밝힌 바 있다. 조현민 전 부사장 등 총수 일가의 ‘갑질’이 일상생활뿐 아니라 회사경영에서도 나타난다는 지적이 일자 이를 해소하기 위한 방안을 제출한 것이다.개선 방안에는 △의사결정 체계 정비 및 경영 투명화 △준법지원 제도 등 내부통제 시스템 강화 △수평적 조직문화 구축 등이 담겼다.먼저 경영에서 최종 결재는 대표이사가 하고, 한진칼·대한항공 등 타 계열사 임원의 결재를 즉시 배제하겠다고 했다.현행 분기 1회인 주주총회 소집과 대표선임 등을 위한 이사회 개최를 격월로 늘리고, 20억원 이상 신규 투자 등도 이사회에서 의결하도록 해 이사회 역할을 강화하기로 했다.또 사외이사에 친인척 등 특수관계인을 배제하고, 사외이사 수를 이사회 과반으로 확대해 회사 주요 의사결정을 투명하게 하겠다고 강조했다.올해 10월까지는 준법지원인을 선임해 항공법령 등 준수 여부를 꼼꼼히 챙기고, 외부전문가와 익명 제보 등을 통한 준법경영을 강화하겠다는 방안도 넣었다.아울러 내년부터 매년 임원에 대한 보직 적합성 심사를 하고, 반기마다 리더십 평가 등을 통해 권위적이고 상명하달식 문화를 근절하겠다고 약속했다.직원들의 복지와 불만 대응 등을 위해서는 직장 내 괴롭힘이나 인권침해 신고 등에 대한 익명성 보장, 조속한 내사, 조사단에 노조 위원 포함 등 조치도 취하겠다고 덧붙였다.진에어 관계자는 “국토부의 진에어 면허 유지 결정 취지를 존중한다”면서 “앞으로 진에어 임직원은 조속한 경영 정상화와 고객 가치 및 안전을 최고로 여기는 항공사가 되도록 더 노력하겠다”고 밝혔다.
- 진에어 노조 "싸움은 끝나지 않았다"…장관·총수일가 퇴진 요구
- 진에어 직원들이 1일 오후 서울 세종문화회관 계단에서 ‘진에어 직원 생존을 위한 대국민 호소대회’를 열어 면허취소에 반대하고 있다. (사진=진에어 직원모임)[이데일리 이소현 기자] 진에어(272450) 노동조합은 17일 국토교통부가 면허를 유지하기로 한 것과 관련해 “싸움은 아직 끝나지 않았다”며 김현미 국토부 장관과 총수 일가의 퇴진을 요구했다.진에어 노조는 “처음부터 모순된 법을 억지로 적용해 직원들의 생계를 위협하고 불필요한 사회적 논란을 만들었다”며 “무능한 ‘갑질’ 김현미 장관은 즉시 사퇴해야한다”고 주장했다.노조는 “갑질 행정 처리로 진에어 직원들을 인질로 삼고, 수많은 협력업체 직원과 주주들, 고객들에게 피해를 입힌 국토부가 이번 사태의 가장 큰 책임자”라며 “이를 진두지휘한 김현미 장관은 모든 책임을 지고 국민 앞에 사죄하고 즉각 사퇴해야 한다”고 목소리를 높였다.그러면서 ‘제2의 진에어’ 사태가 일어 나지 않도록 후속 대책을 주문했다. 노조는 “국토부는 앞으로 제2의 진에어 사태가 일어나지 않도록 항공법을 재정비하고 관리 감독을 강화하는 등의 철저한 후속 조치를 마련해야 할 것”이라고 강조했다.이어 노조는 “무책임한 총수 일가는 직원들에게 사죄하고, 진에어 경영에서 손 떼야한다”며 면허 취소 논란의 근본적인 원인을 제공한 조양호 한진그룹 회장, 조현민 전 진에어 부사장 등 총수 일가가 경영 일선에서 물러 날 것을 촉구했다.특히 면허 취소를 놓고 논란이 지속되고 있지만, 총수일가가 이렇다 할 사과나 사태에 대해 언급이 없는 무책임한 자세를 비판했다.노조는 “면허취소 사태가 일어난 이후, 면허취소 철회가 확정된 지금까지도 총수일가는 단 한마디도 하지 않고 있다”며 “수천명의 직원들을 실직의 위기로 몰아 놓고도 정작 이 사태의 원인 제공자인 본인들은 아직도 비겁하게 숨어서 책임을 피하려하고 있다”고 지적했다.그러면서 노조는 “총수일가가 갑질 하고 숨어있는 동안 직원들이 발 벗고 나서서 진에어를 살려 냈다”며 “총수일가는 모든 경영활동에서 물러나야 할 것이며, 진에어 전 직원에게 진심 어린 사과를 해야한다”고 촉구했다.아울러 진에어 노조는 직원의 근로조건 개선을 위해 힘쓰겠다고 밝혔다.박상모 진에어 노동조합 위원장은 “지난 2번의 집회와 탄원서 작성, 기금 모금 등 지지와 성원이 이번 결과의 가장 큰 원동력이었다”며 “본래의 자리에서 우리가 꿈꿔오던 항공 산업의 발전과 국민 편의 증진을 위해 다시 한번 열심히 노력하면 되고, 노조도 근로조건 개선을 위해 최선을 다하겠다”고 말했다.앞서 국토교통부 김정렬 2차관은 이날 오전 10시 정부세종청사에서 한 브리핑에서 불법 등기이사 재직 논란을 빚은 진에어에 대한 면허취소 여부를 종합적으로 검토한 결과 취소 처분을 내리지 않기로 최종 결론 내렸다고 발표했다. 다만 국토부는 ‘갑질 경영’ 논란으로 물의를 일으킨 진에어에 대해 일정기간 신규노선 허가 제한, 신규 항공기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등의 제재를 결정했다고 덧붙였다.조현민 전무가 진에어 취항 4주년을 맞아 2012년 7월17일 오전 김포발 제주행 항공기에 탑승, 청바지 유니폼을 입고 객실승무원으로서 인사를 하고 있다.(사진=연합뉴스)한편, 조양호 한진그룹 회장은 올해 상반기 4개 계열사에서 58억2720만원을 수령해 주요 기업 오너·임직원 중 가장 많은 급여를 받은 것으로 집계됐다. 대한항공 반기보고서에 따르면 조 회장은 상반기 20억7660만원의 보수를 받았다. 그 밖에 등기임원으로 재직 중인 한진칼(16억2540만원), 한진(6억7425만원)과 미등기 상근 회장으로 재직 중인 한국공항(14억5095만원)으로부터도 급여를 받았다.‘물벼락 갑질’로 물의를 일으켰던 조현민 전 대한항공 전무 겸 진에어 부사장은 상반기 대한항공과 진에어로부터 퇴직금을 포함해 총 17억4284만원을 보수로 받은 것으로 조사됐다. 대한항공은 총 8억6884만원, 진에어는 8억7400만원을 조 전 전무에게 지급했다.대한항공은 퇴직금과 관련해 “임원 퇴직금 지급규정에 따라 퇴임 당시 월평균 보수, 직위별 지급률 및 근무 기간 7.5년을 고려해 지급했다”고 설명했다. 진에어도 “근무기간을 6.5년으로 잡았다”고 밝혔다.
- [일문일답]국토부, 진에어 면허 유지..‘일정기간 신규노선 등 불허키로’
- [이데일리 박민 기자] 정부가 불법 등기이사 재직 등으로 논란을 빚은 ‘진에어’와 ‘에어인천’에 대해 근로자 고용불안, 소비자 불편 등을 고려해 항공면허 취소 처분을 내리지 않고 유지하기로 최종 결정했다. 단 ‘물컵 갑질’ 등으로 사회적 물의를 일으킨 진에어에 대해서는 일정기간 신규노선 허가 제한, 신규 항기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등의 제재초지를 취하기로 했다.다음은 진현환 국토부 항공정책관과의 일문일답.-당초 세차례 청문을 거칠 것으로 얘기가 많았다. 서둘러 발표한 배경이 있나.△행정절차법은 청문 횟수에 대해서는 규정하고 있지 않다. 청문 및 법무법인·전문가 자문 등을 통해 충분한 법리검토를 하였으며, 항공시장의 불확실성 등을 조속히 해소하기 위해 발표하게 된 것이다.-지난 4월 발생한 사건을 놓고 면허를 취소하지 않으면서 시간만 끌어 오히려 시장 혼란을 키웠다는 지적이 있다. △관계 법령상 면허발급 또는 취소 시에는 청문, 이해관계인 의견청취 등 법정 절차를 반드시 거치도록 되어 있다. 청문 등의 과정에서 사실관계 및 법리 등에 대한 종합적이고 면밀한 검토를 통해 이번에 결정하게 된 것이다.-면허취소는 안 하더라도 위법행위에 대해선 과징금이나 영업정지 같은 다른 제재수단을 검토해야 하는 것 아닌가.△구 항공법 제129조 제1항 제3호 면허결격사유에 해당하게 된 경우는 면허취소 여부 외에는 과징금이나 영업정지 등은 할수 없다. 다만, 이와 별도로 갑질경영 논란으로 사회적 물의를 일으킨 것에 대해서 당분간 신규노선 허가 제한, 신규 항공기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등 제재하기로 했다.-다수의 전문가 기고, 청문 등에서 지적된 외국인 임원 관련 조항을 변경할 계획은 없나.△청문 뿐만 아니라 법률자문회의 등에서 해외 사례(외국인 임원 1/3 ∼ 1/2 이상 금지) 등을 근거로 과도한 제한이라고 지적됐다. 향후 우리나라 항공산업의 여건과 발전방향, 해외의 기준 등을 종합적으로 감안해 개선방안을 마련해 나갈 계획이다.-청문에서 진에어가 소명한 내용은 무엇인가.△외국인 임원 제한 규정간 상충이 있고, 외국인 임원이 1명이라도 있는 경우를 면허취소 사유로 규정한 것은 법이 과도하며, 근로자, 주주, 예약객 피해 등을 고려시 신뢰 보호가 필요하다고 주장했다. 또한 조현민이 외국인이긴 하나, 면허 결격 사유에 해당함을 인지하지 못했다고 소명했다. 이와 함께 항공법령 위반 재발방지 및 경영문화 개선 대책 등도 제시했다. 진에어 경영 결정에 한진그룹 계열사 임원의 결재 배제, 사외이사 권한 강화, 내부신고제 도입, 사내고충처리시스템 보완 등이다.앞으로 국토부는 진에어가 제출한 경영문화 개선 대책이 충분히 이행되어 진에어의 경영이 정상화 되었다고 판단될 때까지 신규노선 허가 등을 제한할 예정이다. 항공사 관리감독을 지속 강화하고, 건전한 노사관계, 투명하고 공정한 직장문화가 정착될 수 있도록 하겠다.-진에어가 청문 과정에서 제출한 재발방지 대책은 무엇인가. 그리고 국토부의 향후 계획은.△청문 과정에서 진에어가 법률 위반 행위 재발방지 및 경영문화 개선대책을 냈다. 정부는 수평적인 노사관계 정립, 사외이사 역할 강화, 사회공헌 등 진에어가 약속한 사항들을 제대로 이행하는지 확인하기 위해 일정 기간 신규 운수노선 배분과 신규 항공기 등록 등을 해주지 않고 전세기, 부정기 항공기 운항 등도 일체 불허할 것이다.진에어에 세부 이행계획을 제출하게 하고, 어느 정도 성과를 내 노사관계가 좋아지고 경영 투명성이 확보됐다고 판단되면 다시 면허자문회의 등 외부 의견을 수렴해 조치를 해제할 예정이다. 이는 상당기간 지속할 수 있는데, 기간은 유동적이다.-진에어의 경영정상화 방안이 어느 정도 실효성이 있는 계획인가. △진에어가 제시한 개선 방안을 보면 의사결정 체계를 점검하고 임원이 아닌 대한항공 일가가 경영에 개입하는 것을 배제하는 내용이 있다. 사외이사를 확대하고 내부 통제 시스템을 강화하며 노사 간 수평적 문화를 정착시킨다는 내용도 포함돼 있다. 진에어 노조가 설립됐기에 노사가 합의할 수 있는 수준의 경영문화 개선이 이뤄질 것으로 기대한다.- 총수 일가가 비상임 이사나 이사 등 직책을 맡지 못한다고 보면 되나.△그들이 진에어의 직원이나 임원으로 근무하는 것 자체에 대해 다 제어를 할 수는 없을 것이다. 하지만 정상적인 기업이라면 이 정도는 돼야 한다는 사회적 합의가 있을 수 있는데, 이 정도 수준이 돼야 개선 방안이 이행됐다고 판단할 것이다.
- 국토부, 진에어·에어인천 면허유지키로..“고용불안·소비자 불편 고려”(상보)
- 김정렬 국토교통부 2차관이 17일 정부세종청사 국토부 기자실에서 진에어 면허 취소 여부 결정 브리핑을 하고 있다. (사진=뉴스1제공)[이데일리 박민 기자] 정부가 불법 등기이사 재직 등으로 논란을 빚은 ‘진에어’와 ‘에어인천’에 대해 근로자 고용불안, 소비자 불편 등을 고려해 항공면허 취소 처분을 내리지 않고 유지하기로 최종 결정했다. 단 ‘물컵 갑질’ 등으로 사회적 물의를 일으킨 진에어에 대해서는 일정기간 신규노선 허가 제한, 신규 항기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등의 제재초지를 취하기로 했다.김정렬 국토교통부 2차관은 17일 정부 세종청사에서 브리핑을 통해 “면허취소자문회의와 국토부 내부논의를 거쳐 진에어의 면허를 유지하기로 결정했다”며 “다만 유사사례의 재발을 막기 위해 재발방지대책을 추진할 것”이라고 밝혔다. 진에어는 올해 4월 미국 국적자인 조현민(조 에밀리 리) 전 부사장의 일명 ‘물컵 갑질’ 논란 이후 조 전 부사장이 지난 2010∼2016년 진에어 등기이사를 지냈다는 위법 사실이 알려지며 불법 논란이 일었다.아울러 에어인천도 러시아 국적의 수코레브릭이 지난 2012년 5월부터 2014년 11월까지 등기임원으로 재직한 것으로 드러나면서 국토부는 진에어와 에어인천에 대해 법률검토와 면허취소 여부 결정에 대한 검토에 착수했다.구 항공법 제114조 제5호 및 동법 제6조에 따르면 외국인 임원 재직은 항공운송사업 면허 결격 사유로 규정하고 있고, 동법 제129조에는 면허 결격사유에 해당하게 된 경우를 면허취소 사유로 규정하고 있다. 항공법은 지난해 3월 항공사업법으로 개정됐으며, 항공사업법 시행 전 면허결격사유가 발생한 경우 종전의 항공법을 따르도록 경과규정을 두고 있다.이에 따라 국토부는 면허 취소 처분 여부를 놓고 두 차례에 걸친 청문회를 비롯해 직원·협력사·주주 등 이해관계자 의견수렴, 전문가 법리 검토 및 면허자문회의 등을 개최해 법률·경영·소비자·교통 등에 관한 전문가의 의견을 수렴했다.그 결과 법위반 행위에 대해 법을 엄격하게 적용해 면허를 취소하자는 일부 의견도 있었지만, 면허 취소로 인한 근로자 고용불안정, 예약객 불편, 소액주주 및 관련 업계 피해 등 부정적 파급효과가 더 크다고 판단해 면허취소를 하지 않기로 최종 결정에 이렀다.국토부 관계자는 “외국인의 국내 항공사 지배를 막기 위한 해당조항 취지에 비해 조현민(진에어)과 수코레브릭(에어인천)의 등기임원 재직으로 인한 항공주권 침탈 등 실제적 법익 침해가 있었다고 보기 어렵다는 의견이 많았다”며 “청문과정에서 진에어가 외국인 임원 재직이 불법임을 인지하지 못한 점을 소명한 점과 현재는 결격사유가 해소된 점 등을 고려할 때 면허 취소보다 면허 유지의 이익이 크다는 것이 다수 의견이었다”고 설명했다.다만 면허를 취소하지 않더라도 갑질 물의를 일으킨 진에어에 대해서는 경영 정상화를 위한 특단의 조치를 취하기로 결정했다. 일정기간 신규노선 허가 제한, 신규 항공기 등록 및 부정기편 운항허가 제한 등이다.아울러 국토부는 지난 6월 말 발표한 ‘항공산업 체질개선 종합대책’을 차질없이 추진하고 있다고 강조했다. 현재 국토부는 항공사 대표·등기임원 자격 및 겸직제한 기준 신설 등 면허체계 개편을 위한 항공법령 개정안을 마련 중이다. 국토부 관계자는 “이번 진에어 사태를 계기로 우리 항공산업이 보다 국민의 신뢰를 얻을 수 있도록 적극 관리해 나갈 계획”이라며 “국민들이 안심하고 이용할 수 있도록 항공안전 및 소비자보호 강화 등 제도개선 방안을 구체화하여 9월중 발표할 것”이라고 말했다.
- 올 상반기 '연봉킹' 조양호 한진그룹 회장…이재용 무보수 경영
- 조양호 한진그룹 회장이 7월5일 오전 구속 전 피의자심문(영장실질심사)을 받기 위해 양천구 서울남부지법으로 들어서고 있다. (사진=연합뉴스)[이데일리 이소현 기자] 올해 상반기 주요 기업 오너·임직원 중 가장 많은 급여를 받은 사람은 조양호 한진그룹 회장인 것으로 집계됐다.15일 금융감독원 반기보고서를 종합한 결과 조 회장은 올해 상반기 4개 계열사에서 58억2720만원을 수령했다. 대한항공 반기보고서에 따르면 조 회장은 상반기 20억7660만원의 보수를 받았다. 그 밖에 등기임원으로 재직 중인 한진칼(16억2540만원), 한진(6억7425만원)과 미등기 상근 회장으로 재직 중인 한국공항(14억5095만원)으로부터도 급여를 받았다.‘물벼락 갑질’로 물의를 일으켰던 조현민 전 대한항공 전무 겸 진에어 부사장은 상반기 대한항공과 진에어로부터 퇴직금을 포함해 총 17억4284만원을 보수로 받은 것으로 조사됐다. 대한항공은 총 8억6884만원, 진에어는 8억7400만원을 조 전 전무에게 지급했다.세부적으로 대한항공은 △급여 1억6918만원 △상여 3339만원 △기타 근로소득 506만원 △퇴직금 6억6121만원 등 총 8억6884만원을, 진에어는 △급여 1억7300만원 △상여 2000만원 △기타 근로소득 5000만원 △퇴직금 6억3100만원 등 총 8억7400만원을 보수로 지출했다. 퇴직금만 약 13억원에 달하는 셈이다.대한항공은 퇴직금과 관련해 “임원 퇴직금 지급규정에 따라 퇴임 당시 월평균 보수, 직위별 지급률 및 근무 기간 7.5년을 고려해 지급했다”고 설명했다.진에어도 “근무기간을 6.5년으로 잡았다”고 밝혔다.[이데일리 방인권 기자] 6일 오전 삼성전자 평택 캠퍼스를 방문한 김동연 경제부총리가 이재용 삼성전자 부회장의 안내를 받으며 간담회장으로 향하고 있다.◇ 그룹 총수 중 무보수 경영에 이재용·김승연 회장오너 중에선 급여를 받지 않는 경우도 있다. 이재용 삼성전자 부회장은 2016년 9월 등기 임원이 됐지만, 작년 2월 국정 농단 사건으로 구속된 이후로는 급여를 안 받는다. 한화 김승연 회장도 회사로부터 받는 돈은 없다.정몽구 현대자동차그룹 회장과 고(故) 구본무 전 ㈜LG 대표이사 회장, 허창수 GS그룹 회장 등도 50억원 안팎의 보수를 수령했다.정몽구 회장의 경우 상반기 현대차로부터 28억3600만원, 현대모비스로부터 21억2700만원 등 모두 49억6300만원의 보수를 받았다.정의선 현대차 부회장은 올해 상반기 현대차로부터 8억3천900만원을 수령했다.또 고 구본무 전 회장은 급여 13억6800만원, 상여 40억6000만원 등 총 54억2800만원을 받았다.허창수 회장의 경우 지주회사인 GS로부터 급여 11억6500만원·상여 28억8300만원 등 40억4800만원을, GS건설로부터 12억2600만원을 각각 받아 총보수가 52억7400만원으로 집계됐다.또 주요 대기업그룹 총수 가운데 최태원 SK그룹 회장의 경우 올해 상반기 보수로 ㈜SK와 SK하이닉스로부터 각각 20억원을 받았다.권오현 삼성전자 대표이사 회장이 3월23일 오전 서울 서초구 삼성전자 서초사옥 5층 다목적홀에서 열린 삼성전자 주주총회에서 인사말을 하고 있다.(사진=뉴시스)◇ ‘최고 월급쟁이’ 권오현 삼성전자 회장주요 그룹 전문경영인의 보수도 함께 공개됐다. 전문경영인 중에서는 권오현 삼성전자 종합기술원 회장이 50억원이 넘는 보수를 받으며 ‘최고 월급쟁이’의 자리를 지켰다. 권 회장은 올해 상반기 총 51억7100만원의 보수를 받아, 웬만한 재벌 총수 일가 수준의 급여를 수령했다. 급여로 6억2500만원을 받았고, 성과 인센티브와 목표 인센티브 등을 포함한 상여금으로 45억3500만원을 받았다.또 삼성전자의 윤부근 부회장(26억6100만원), 신종균 부회장(26억3800만원), 이상훈 이사회 의장(22억2800만원) 등은 20억원대의 보수를 올 상반기에 받았다.올 초 각 사업부문장 겸 대표이사에 선임된 김기남·김현석·고동진 사장은 각각 13억5300만원, 10억원, 11억600만원을 받았다글로벌 반도체 시장 호황으로 올해 사상 최고 성적표를 받은 SK하이닉스의 박성욱 대표이사 부회장도 30억원에 가까운 보수를 받아 눈길을 끌었다. 박 부회장은 상반기에 급여 5억7500만원, 상여금 23억5000만원, 기타 근로소득 500만원 등 총 29억3000만원의 보수를 받았다.현대차는 윤갑한 전 사장에게 상반기 보수로 급여 2억6900만원과 퇴직금 23억5700만원을 더한 총 26억2600만원을 지급했다.정진행 현대차 사장은 급여 6억200만원과 상여금 3억6600만원을 합해 모두 9억6800만원을 받았고, 김용환 부회장은 8억9300만원을 수령했다.이형근 기아차 전 부회장은 급여 2100만원과 퇴직금 44억800만원 등 총 44억2900만원을 상반기 보수로 받았다.
- [Q&A] '물컵 갑질' 사태 끝은 진에어 면허 취소?
- 조현민 전무가 진에어 취항 4주년을 맞아 2012년 7월 17일 오전 김포발 제주행 항공기에 탑승, 청바지 유니폼을 입고 객실승무원으로서 인사를 하고 있다. 연합뉴스 제공.[이데일리 이소현 기자] 진에어(272450)는 항공업계에서 파격이었습니다. 기존의 승무원 복장에서 탈피해 국내 항공사 가운데 유일하게 승무원 유니폼을 청바지로 정했기 때문이죠.항공업계 신선한 바람을 불러일으켰던 진에어는 요즘 파국으로 치닫고 있습니다. 면허 취소냐 아니냐 갈림길에 섰습니다. 항공사에 면허 취소라는 것은 사업을 접으라는 뜻입니다. 사형선고나 마찬가지죠. 조현민 전 대한항공 전무가 물의를 일으킨 ‘물컵 갑질’ 사태의 끝은 진에어 면허 취소일까요.물컵 갑질 사태 논란이 일파만파 되면서 미국 국적인 조현민 전 전무가 미국 국적으로 2010년부터 2016년 3월까지 6년간 진에어의 등기이사를 맡아 항공법을 위반한 사실이 확인됐습니다. 현행 항공 법령상 외국인의 항공사 등기이사 재직은 항공 면허 취소 사유라며 국토교통부는 청문회를 진행하고 있습니다. 지난 2일 이해관계자 의견청취에 참석했던 이들은 “청문회는 형식적인 절차에 불과한 것 같다”, “이미 면허 취소라는 답을 내린 것 같다”라는 분위기를 전했습니다.진에어 직원모임은 면허취소를 반대하며 길거리로 나섰습니다. 폭염 속에서도 2차례 집회를 진행했고 일자리 사수를 위해 창립 10년 만에 노동조합도 결성했습니다. 다음은 항공 면허 취소를 반대하는 진에어와 직원들의 입장입니다.‘진에어 면허취소 반대를 위한 직원모임’에 참여하고 있는 직원들이 7월 25일 오후 서울 세종대로 정부서울청사 앞에서 ‘진에어 직원 생존을 위협하는 국토부 갑질 규탄대회’를 갖고 있다. 연합뉴스 제공.Q. 진에어 직원들의 일자리는 어떻게 되나요?A. 진에어 직원 1900여명과 협력업체 1만여명 직원은 물론 그 가족들의 생계가 위기에 놓였습니다. 매년 500개 이상의 새로운 일자리 창출 기회도 사라질 위기에 처했습니다. 진에어는 전체 약원의 80%가량이 2030세대 청년층으로 구성된 젊은 기업입니다. 청년 실업률 해소와 고용 안전에 이바지하며 지난해 정부로부터 일자리 창출 대통령 표창을 받기도 했습니다. 일자리 창출을 최우선으로 하는 이번 정부의 노력이 물거품 될 수도 있습니다.Q. 상장사인 진에어가 면허 취소가 되면 파급효과는요?A. 진에어는 지난해 말 기준으로 2만4000여명의 주주가 있는 상장기업입니다. 잘못된 행정처분(면허취소)이 결정된다면 막대한 일반 주주의 손실과 증권시장의 혼란을 가져올 것입니다. 이미 면허 취소가 언급된 지난 5월 시점부터 현재까지 투자가치 하락에 따른 소액 주주들의 피해가 발생하고 있습니다. 면허취소 결정 시, 외국인 주주들(8월 3일 기준 지분율 11.55%)은 ISD(투자자국가소송제)를 통해 법적 소송 절차에 돌입할 것으로 예상합니다.Q. 고객들에게 미치는 영향은요?A. 진에어는 지난해 기준 국내·국제선 이용객이 9000여명으로 LCC 업계 22.2%의 비중을 차지합니다. 진에어가 면허 취소 처분을 받게 된다면, 진에어 항공권과 여행사 패키지 상품을 구매한 고객은 경제적 손실과 피해를 보게 됩니다. 특히 진에어는 타 항공사가 운항하지 않는 인천~기타큐슈와 인천~조호르바루 노선에 단독 취항하고 있습니다. LCC 중 유일하게 대형기를 보유해 다른 LCC가 운항할 수 없는 인천~호놀룰루 장거리 노선에 취항하고 있습니다. 이처럼 진에어가 운항하는 단독노선 또는 장거리 노선 등의 항공권을 구매한 고객들의 피해 방지는 쉽지 않은 상황입니다. 오는 10월 하계기간까지 예약된 승객은 약 150만명에 달합니다.2일 오전 정부세종청사 국토교통부에서 진에어 면허 취소 검토 관련 이해관계자 의견청취 간담회가 열려 진에어 직원들이 면허취소 반대 탄원서를 들고 회의장으로 향하고 있다. 연합뉴스 제공.Q. 국내 항공산업에 미치는 영향은요?진에어의 면허취소로 많은 거래업체도 경제적 손실을 피할 수 없는 상황이 발생하게 됩니다. 여행사의 매출 감소뿐만 아니라 그에 따른 사업규모 조정, 인력 재편성 등의 조치가 예상됩니다. 진에어는 취항하는 주요 도시·국가의 관광청과 많은 업무협약 및 교류를 통해 관광산업 활성화에 이바지하고 있습니다. 국내외 여행산업 성장에 이바지해온 진에어의 면허를 취소한다면 항공산업의 한 축을 잃게 될 것입니다.Q. 이미 진에어에 대한 제재가 시작되었다는데?A. 진에어는 연초 수립된 사업계획에 따라 항공기 추가 도입 및 신규 인력 채용을 준비하고 있었습니다. 7월 2대의 항공기를 도입할 계획이었으나, 지난달 19일 진에어의 항공기 도입을 위한 등록 신청을 국토교통부는 거부했습니다. 나머지 1대 항공기 등록은 신청조차 할 수 없는 상황입니다. 사업계획의 변경과 그에 따른 영업력 축소, 손실 등의 손실 외에도 사용할 수도 없는 항공기에 대한 임대료도 지속적으로 부담하며 피해가 커지고 있습니다.진에어는 올 한해 약 500여명의 신규 채용을 준비하고 있었으나, 현재 계획된 채용을 진행함에서 많은 부담을 느끼고 있습니다. 일자리 창출을 위한 진에어의 노력과 의지가 퇴색하고 있습니다. 하반기 객실승무원 채용에 대해 국토교통부는 채용 배경과 사유에 대해 진에어의 입장을 따지겠다고 했습니다. 이미 내부적으로 정해진 면허 취소 결과를 놓고 단순한 행정 절차를 진행하고 있는 듯한 모습을 보이고 있습니다. ‘진에어 면허취소 반대를 위한 직원모임’에 참여하고 있는 직원들이 8월 2일 오후 서울 세종문화회관 앞에서 ‘진에어 면허취소 반대 대국민 규탄대회’를 갖고 있다. 진에어 직원모임 제공.Q. 만약에 면허 취소가 되면 어떻게 대응할 것인가요?A. 진에어는 국토교통부가 최종적으로 면허취소 처분을 내릴 경우, 행정소송을 통해 국토교통부의 부당한 처분을 바로 잡을 것입니다. 별도로 관계 법령의 위헌 소지와 행정처분에 따른 각종 손해배상 소송을 정부를 상대로 진행할 예정입니다. 소송과정이 단시일 내에 마무리되진 않을 것입니다. 문제는 최종 결정에서 진에어의 주장이 받아들여진다 해도, 3년이든 5년이든 긴 시간 동안 진에어의 사업은 더는 지금과 같이 정상적인 영업 활동을 해나갈 수 없을 것입니다. Q. 항공법 해석도 논란이라고요?외국인 등기임원을 두면 안 된다고 정한 항공안전법 제10조는 △대한민국 국민이 아닌 사람 △외국정부 또는 외국의 공공단체 및 외국의 법인 또는 단체 등은 항공 면허를 가질 수 없다고 규정하고 있습니다.하지만 개인이 아닌 법인에 대해서는 △제1호부터 제3호까지 어느 하나에 해당하는 자가 주식이나 지분의 2분의 1 이상을 소유하거나 그 사업을 사실상 지배하는 법인 △외국인이 법인 등기사항증명서상의 대표자이거나 외국인이 법인 등기사항증명서상의 임원 수의 2분의 1 이상을 차지하는 법인으로 따로 규정을 두고 있습니다. 이 조항에 따르면 외국인이라고 해도 전체 임원의 과반을 넘기지 않으면 항공운송사업면허 및 유지를 할 수 있습니다.문제는 항공사업법 9조는 다른 규정을 갖고 있습니다. 항공사업법은 임원 중 ‘대한민국의 국민이 아닌 자’가 있는 법인은 국내항공운송사업이나 국제항공운송사업의 면허를 가질 수 없다고 정하고 있습니다. 면허 취소의 근거가 되는 항공사업법과 항공안전법 2개 조항이 상충하는 셈입니다. 서울 김포공항 국내선 진에어 창구에서 승객들이 탑승 수속을 밟고 있다. 연합뉴스 제공.
- [BBB이하 회사채 톺아보기]①대한항공 국적기 투자매력은?
- [편집자주] 최근 부동산 시장이 주춤하고, 주식시장이 침체에 빠지면서 안정적인 이자수익을 올릴 수 있는 금융상품에 투자자들의 관심이 쏠리고 있다. 시장금리가 2016년 이후 오름세를 타면서 투자자들의 눈높이를 충족하는 상품이 늘어난 결과이기도 하다. 고정적 고수익을 바라는 일부 수요는 투자적격 등급 최하단인 BBB 회사채에 몰리며 비우량 회사채 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이데일리는 연 5%를 웃도는 이자를 지급하는 BBB급 회사채 발행기업들의 재무현황과 전망을 시리즈 분석기사로 짚어 본다.[이데일리 이미나 기자][이데일리 김재은 기자] 조현아 땅콩 회항, 조현민 물컵 폭언 등 오너 갑질로 유명한 대한항공(003490)이 최근 회사채 시장에서 재조명받고 있다. 상대적으로 고금리인 BBB급 채권 수요가 상당한 영향이다. 저비용항공사(LCC) 진출이 봇물을 이루며 대한항공의 시장점유율은 다소 하락했지만, 국내 최대 국적기라는 시장지위 덕에 양호한 영업실적을 기록중이다. 특히 지난해 유상증자(4531억원), 영구채 발행(3331억원), 외화환산이익(9997억원) 등 대규모 자본확충이 이뤄지면서 재무구조도 개선되는 추세다. 진에어(272450) 상장(IPO)으로 대주주인 한진칼(180640)의 재무여력도 확대됐다는 평가다. ◇ BBB+ 재무구조 개선…긍정적 평가 ‘우세’대한항공은 1962년 설립된 국내 제 1 항공사로 지난해말 기준 161대(여객기 133대, 화물기 28대)를 운영중이다. 국내·외 42개국, 110개 도시를 정기운항중이며 SKY TEAM에 속해 있다. 한국신용평가에 따르면 2017년말 기준(별도기준) 매출 11조8028억원, 영업이익 9562억원을 기록했다. 지난해 매출 중 국제여객이 55.4%인 6조5385억원을 차지했고, 화물(2조8087억원), 기타(1조2206억원) 순이다. 국내여객은 5070억원(4.3%)에 그쳤다. 박소영 한신평 수석 연구원은 “지난해 사드 이슈와 한반도 전쟁 우려 등으로 인바운드(해외→국내) 수요가 줄었다”며 “사드 영향 완화에 따른 중국노선 인바운드 수요 개선, 델타항공과의 조인트 벤처 시행 등을 감안하면 전년대비 수요기반이 확대될 것”이라고 전망했다. 특히 증권업계에선 올해 공정거래위원회가 델타항공과 조인트 벤처 운영을 승인하면서 태평양 노선 조인트 벤처를 통한 탑승률 상승, 수익성 제고를 기대하고 있다.다만 유가와 환율 변동성은 주요 리스크 요인이다. 지난해 매출원가에서 유류비가 차지하는 비중은 27.1%에 달했다. 박 연구원은 “유가상승이 부담이지만, 유가 상·하방 경직요인, 신기재 확충에 따른 연료비 절감 등 유류비 부담이 급격히 상승할 가능성은 낮다”며 “미국 금리인상과 무역전쟁으로 촉발된 환율변동성은 부담요인으로 지속적 점검이 필요하다”고 지적했다. 대한항공은 지난해 항공유 3300만 배럴을 사용했는데, 항공유가가 1달러 오를 경우 약 330억원(환율 달러당 1000원 가정)의 유류비 부담이 늘어난다. [이데일리 이미나 기자]◇ 3년만기 채권 수익률 5.88%..6일 3000억 발행 금리는?대한항공은 지난해 유상증자, 영구채 발행, 외화환산이익 등에 힘입어 1200%를 웃돌던 부채비율은 570% 수준으로 크게 개선됐다. 대주주인 한진칼의 재무여력 확충 등으로 과거에 비해 계열사에 대한 지원 부담도 감소했다. 이에 따라 점차 단기성 차입금 비중도 낮아지는 추세다. 2016년말 38%였던 1년이내 단기성 차입금 비중은 지난 3월말 기준 25.8%로 12.2%포인트나 낮아졌다.하지만 총차입금중 70%가 외화차입금으로 높은 환율변동 위험에 노출돼 있다. 3월말 기준 총차입금은 14조3000억원으로 지난해 이자·법인세 ·감가상각비 차감전 영업이익·EBITDA(2조7342억원)의 5.1배나 된다. 대한항공은 한진그룹 주요 계열사이지만, 실제 계열사를 지원하는 입장이었던 만큼 유사시 한진그룹의 지원 가능성은 신용등급에서 배제돼 있다.금융감독원에 따르면 3월말 기준 대한항공 회사채 잔액은 2조1258억원 수준이다. 이가운데 오는 8월말 2000억원의 만기가 도래하고, 2019년엔 7300억원의 만기가 돌아온다. 신용평가업계에선 항공기 담보부 차입, 세일앤리스백, 장래매출채권 유동화 등으로 단기자금 소요에 대응 가능하다고 판단하고 있다. 한국기업평가는 △차입금 감축에 따른 재무구조 개선 △우호적 영업환경에서의 우수한 영업실적 △대형기 투자 일단락, 계열 위험 축소 등 확장적 재무정책 완화 등을 이유로 지난 6월말 대한항공 신용등급을 ‘BBB(안정적)’에서 ‘BBB+(안정적)’로 상향조정했다.김기명 한국투자증권 크레딧 연구원은 “갑질논란이 대한항공의 펀더멘털에 미치는 영향은 제한적”이라며 “고금리 매력을 보유한 대한항공 회사채는 만기가 너무 길지 않은 채권을 중심으로 투자할 가치기 충분하다”고 판단했다. 대한항공은 지난달 30일 기관투자가를 대상으로 진행한 수요예측에서 공모금액(1500억원)의 3배가 넘는 5000억원이상이 들어왔다. 대한항공은 오는 6일 2년 만기 무보증사채 1850억원, 3년 만기 무보증사채 1150억원, 총 3000억원 규모의 회사채를 발행할 예정이다. 당초 회사측이 제시한 희망금리는 2년물 연 3,8~4.1%, 3년물 연 4.7~5.2%였다.지난 3월 대한항공이 발행한 3년만기 무보증사채의 금리는 5.88%였다. 현재 대한항공 최대주주는 한진칼(29.96%)로 조양호 회장(2.4%) 등 특수관계인 지분을 합치면 총 33.34%를 보유하고 있다.
- [BBB이하 회사채 톺아보기]①대한항공 국적기 투자매력은?
- [편집자주] 최근 부동산 시장이 주춤하고, 주식시장이 침체에 빠지면서 안정적인 이자수익을 올릴 수 있는 금융상품에 투자자들의 관심이 쏠리고 있다. 시장금리가 2016년 이후 오름세를 타면서 투자자들의 눈높이를 충족하는 상품이 늘어난 결과이기도 하다. 고정적 고수익을 바라는 일부 수요는 투자적격 등급 최하단인 BBB 회사채에 몰리며 비우량 회사채 시장을 뜨겁게 달구고 있다. 이데일리는 연 5%를 웃도는 이자를 지급하는 BBB급 회사채 발행기업들의 재무현황과 전망을 시리즈 분석기사로 짚어 본다.[이데일리 이미나 기자][이데일리 김재은 기자] 조현아 땅콩 회항, 조현민 물컵 폭언 등 오너 갑질로 유명한 대한항공(003490)이 최근 회사채 시장에서 재조명받고 있다. 상대적으로 고금리인 BBB급 채권 수요가 상당한 영향이다. 저비용항공사(LCC) 진출이 봇물을 이루며 대한항공의 시장점유율은 다소 하락했지만, 국내 최대 국적기라는 시장지위 덕에 양호한 영업실적을 기록중이다. 특히 지난해 유상증자(4531억원), 영구채 발행(3331억원), 외화환산이익(9997억원) 등 대규모 자본확충이 이뤄지면서 재무구조도 개선되는 추세다. 진에어(272450) 상장(IPO)으로 대주주인 한진칼(180640)의 재무여력도 확대됐다는 평가다. ◇ BBB+ 재무구조 개선…긍정적 평가 ‘우세’대한항공은 1962년 설립된 국내 제 1 항공사로 지난해말 기준 161대(여객기 133대, 화물기 28대)를 운영중이다. 국내·외 42개국, 110개 도시를 정기운항중이며 SKY TEAM에 속해 있다. 한국신용평가에 따르면 2017년말 기준(별도기준) 매출 11조8028억원, 영업이익 9562억원을 기록했다. 지난해 매출 중 국제여객이 55.4%인 6조5385억원을 차지했고, 화물(2조8087억원), 기타(1조2206억원) 순이다. 국내여객은 5070억원(4.3%)에 그쳤다. 박소영 한신평 수석 연구원은 “지난해 사드 이슈와 한반도 전쟁 우려 등으로 인바운드(해외→국내) 수요가 줄었다”며 “사드 영향 완화에 따른 중국노선 인바운드 수요 개선, 델타항공과의 조인트 벤처 시행 등을 감안하면 전년대비 수요기반이 확대될 것”이라고 전망했다. 특히 증권업계에선 올해 공정거래위원회가 델타항공과 조인트 벤처 운영을 승인하면서 태평양 노선 조인트 벤처를 통한 탑승률 상승, 수익성 제고를 기대하고 있다.다만 유가와 환율 변동성은 주요 리스크 요인이다. 지난해 매출원가에서 유류비가 차지하는 비중은 27.1%에 달했다. 박 연구원은 “유가상승이 부담이지만, 유가 상·하방 경직요인, 신기재 확충에 따른 연료비 절감 등 유류비 부담이 급격히 상승할 가능성은 낮다”며 “미국 금리인상과 무역전쟁으로 촉발된 환율변동성은 부담요인으로 지속적 점검이 필요하다”고 지적했다. 대한항공은 지난해 항공유 3300만 배럴을 사용했는데, 항공유가가 1달러 오를 경우 약 330억원(환율 달러당 1000원 가정)의 유류비 부담이 늘어난다. [이데일리 이미나 기자]◇ 3년만기 채권 수익률 5.88%..6일 3000억 발행 금리는?대한항공은 지난해 유상증자, 영구채 발행, 외화환산이익 등에 힘입어 1200%를 웃돌던 부채비율은 570% 수준으로 크게 개선됐다. 대주주인 한진칼의 재무여력 확충 등으로 과거에 비해 계열사에 대한 지원 부담도 감소했다. 이에 따라 점차 단기성 차입금 비중도 낮아지는 추세다. 2016년말 38%였던 1년이내 단기성 차입금 비중은 지난 3월말 기준 25.8%로 12.2%포인트나 낮아졌다.하지만 총차입금중 70%가 외화차입금으로 높은 환율변동 위험에 노출돼 있다. 3월말 기준 총차입금은 14조3000억원으로 지난해 이자·법인세 ·감가상각비 차감전 영업이익·EBITDA(2조7342억원)의 5.1배나 된다. 대한항공은 한진그룹 주요 계열사이지만, 실제 계열사를 지원하는 입장이었던 만큼 유사시 한진그룹의 지원 가능성은 신용등급에서 배제돼 있다.금융감독원에 따르면 3월말 기준 대한항공 회사채 잔액은 2조1258억원 수준이다. 이가운데 오는 8월말 2000억원의 만기가 도래하고, 2019년엔 7300억원의 만기가 돌아온다. 신용평가업계에선 항공기 담보부 차입, 세일앤리스백, 장래매출채권 유동화 등으로 단기자금 소요에 대응 가능하다고 판단하고 있다. 한국기업평가는 △차입금 감축에 따른 재무구조 개선 △우호적 영업환경에서의 우수한 영업실적 △대형기 투자 일단락, 계열 위험 축소 등 확장적 재무정책 완화 등을 이유로 지난 6월말 대한항공 신용등급을 ‘BBB(안정적)’에서 ‘BBB+(안정적)’로 상향조정했다.김기명 한국투자증권 크레딧 연구원은 “갑질논란이 대한항공의 펀더멘털에 미치는 영향은 제한적”이라며 “고금리 매력을 보유한 대한항공 회사채는 만기가 너무 길지 않은 채권을 중심으로 투자할 가치기 충분하다”고 판단했다. 대한항공은 지난달 30일 기관투자가를 대상으로 진행한 수요예측에서 공모금액(1500억원)의 3배가 넘는 5000억원이상이 들어왔다. 대한항공은 오는 6일 2년 만기 무보증사채 1850억원, 3년 만기 무보증사채 1150억원, 총 3000억원 규모의 회사채를 발행할 예정이다. 당초 회사측이 제시한 희망금리는 2년물 연 3,8~4.1%, 3년물 연 4.7~5.2%였다.지난 3월 대한항공이 발행한 3년만기 무보증사채의 금리는 5.88%였다. 현재 대한항공 최대주주는 한진칼(29.96%)로 조양호 회장(2.4%) 등 특수관계인 지분을 합치면 총 33.34%를 보유하고 있다.
