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- (아증시)대만, 홍콩 상승...싱가포르 혼조세
- [edaily] 대만증시는 기술주와 은행주들의 주도 하에 가권지수가 전일대비 1.7% 오른 5896.32를 기록하며 오름세로 장을 마감했다.
비아테크날로지(威盛電子)는 라이벌인 인텔과 경쟁하기 위해 500달러 선에서 PC업체에 프로세서를 공급하기로 결정, 6.9% 올랐다. 비아테크날로지의 C3 프로세서는 54달러로 책정되었고 인텔의 프로세서는 70달러 선이다. 에이서(宏碁電腦)는 3월 22일에서 23일에 걸쳐 TSMC의 지분을 매각했다는 소식에 6.6% 올랐다. 대만 최대의 통신업체인 중화텔레콤(中華電信)은 1.6% 올랐다.
은행주의 경우 대만 중앙은행의 재할인율 인하에 대한 기대감이 고조, 상승했다. 시장가치기준 대만 최대 은행인 차이나디벨로프먼트뱅크(開發)는 2.1%, 인터내셔널커머셜뱅크오브차이나(I.C.B.C.; 中國商銀)는 3%, 2위 은행인 차이나트러스트커머셜뱅크(中國信託)는 0.8%, 시장가치 기준으로 대만 3위 은행인 유나이티드월드차이니스커머셜뱅크(世華銀行)는 1.1% 올랐다.
싱가포르증시는 혼조세로 전장을 마쳤다. 싱가포르텔레콤의 인수소식이 악재로 작용했으나 컴퓨터 관련주들이 지수방어에 기여했다. ST지수는 전일대비 0.3% 하락한 1710.94를 기록했다.
싱가포르의 최대 통신업체인 싱가포르텔레콤이 11% 가까이 하락했다. 오스트레일리아 통신업체인 케이블&와이어리스옵투스 인수에 지불하게 될 99억달러 상당의 현금, 주식 및 채권의 규모는 과도한 것이라는 우려가 시장에 확산된 것이 그 이유이다.
컴퓨터관련주는 미국 나스닥시장의 반등에 힘을 얻어 상승했다. 벤처매뉴팩처링은 2.3%, 세계 제일의 사운드카드제조업체인 크리에이티브테크날러지는 3%, 네트워크회사인 데이터크래프트아시아는 2% 올랐다. 이동전화의 액정크리스탈디스플레이모듈을 생산하는 PCI는 1.5% 상승했다. 옴니인더스트리는 3.9% 상승했다. 차터드반도체는 4억200만달러 규모의 전환사채를 발행한다는 소식에 1% 상승했다.
홍콩증시는 9주만에 최고의 상승폭을 기록, 항셍지수는 전일대비 2.1% 오른 12853.05를 보였다. 차이나모바일 등 통신주들이 지수상승에 기여했다.
통신관련주들은 나스닥의 상승반전에 힘입어 올랐다. 중국 최대 공공 이동통신업체인 차이나모바일(中國移動)은 4.5%, 차이나유니콤(中國聯通)이 3.4% 상승했다.
은행 및 부동산관련주들도 올랐다. 시장가치기준으로 홍콩 2위의 부동산개발업자인 선훙카이(新鴻基地産)는 4.1%, 홍콩 2위 은행인 항셍뱅크는 1.4%, HSBC(匯豊控股)는 1.4% 상승했다.
그밖에 중국최대 컴퓨터 제조업체인 리전드홀딩스(聯想集團)는 1.9% 올랐다. 홍콩 제일의 항공사인 케세이퍼시픽에어웨이도 수요증가로 항공기를 현 수준의 두 배로 늘릴 것이라는 소식이 알려지며 2.2% 상승했다.
한편 홍콩증시에 상장된 나스닥주의 경우 시스코시스템스가 0.57% 떨어졌고 인텔이 2.22%, 마이크로소프트가 1.86% 상승했다. 스타벅스, 델컴퓨터 등은 거래가 없었다.
- 한중, 담수플랜트 건설공기 최단기록 경신 "눈앞"
- 한국중공업은 5일 담수 플랜트 건설공기를 12개월로 단축, "세계 최단 기록" 경신을 눈앞에 두고 있다고 밝혔다. 해수담수화 플랜트 시장 점유율에서 세계 1위인 한중은 5일 중량 3600톤의 담수 플랜트용 초대형 증기발생기와 중량 1100톤의 보일러를 6개월만에 제작에 성공, 창원공장 자체부두를 통해 아랍에미리트 현지로 출하했다고 밝혔다.
이로써 한중은 선행 프로젝트보다 공기가 무려 16개월이나 단축돼 12개월만에 준공할 수 있을 것으로 기대하고 있다.
이날 출하된 증발기는 한중이 지난해 7월 아랍에미리트 아부다비 수전력청(ADWEA)으로부터 5억 달러에 수주한 움알나르 담수플랜트용 증발기 5기 중 1차분으로, 길이 87m, 폭 27m, 높이 17m, 중량 3600톤에 달하는 초대형 설비이다.
한중 관계자는 "증발기와 보일러를 창원공장에서 완전 조립상태로 제작 출하한 것과 설계 기간 단축, 자재 조기 구매, 현지 건설인력 조기 투입 등으로 공기를 대폭 단축할 수 있게 됐다"고 밝혔다.
이 설비들은 1만 마력 규모의 예인선에 의해 약 40일간의 해상 운송을 거쳐 오는 3월 중순경 현지에 도착될 예정이며, 현재 창원공장에서 제작중인 나머지 증발기도 오는 6월까지 전량 현지로 출하될 예정이다.
한중이 설계에서부터 제작, 설치, 시운전까지 일괄 도급방식으로 수행하는 이 프로젝트는 증발기 5기(일산 하루 6250만 갤런)와 보일러 5기가 설치되며, 단위 생산 용량으로는 세계 최대 규모이다.
- 美 자동차 빅3 구매책임자 인터뷰-①포드 카를로스 마조린
- 현재 전세계 완성차 시장은 크게 미국의 빅 3인 포드, 제너럴모터스, 다임러크라이슬러와 도요타, 폴크스바겐 다섯 업체의 대결로 요약될 수 있게 되었다.
특히 미국의 빅 3는 생산규모면에서 1, 2, 3위를 차지하고 있을 뿐만 아니라 미국 특유의 개방적인 사업 방식으로 업체간의 정보공유, 프로젝트 협력이 잘 이루어지고 있었으며 최근에는 사상최대 공동 전자상거래망인 코비신트(Covisint) 발족으로 세계 자동차 산업 전체에 더욱 큰 영향력을 행사하게 될 것으로 예상되고 있다.
미국 완성차업계가 새로이 경이로운 처방전으로 여기게 된 전자상거래를 구매부서가 책임지게 되면서 각 완성차 업체들은 자사의 구매 책임자에 대한 의존도가 점점 높아지고 있는 상태이다.
현재 미국 빅 3의 글로벌 구매 총책임자들은 존경과 비난을 한 몸에 받으면서 자사와 자동차산업 전반에 걸쳐 권력을 더해가고 있다. 구매 책임자는 부품업체들을 상품개발에 가까이 끌어들이면서 한편으로는 가격 삭감이라는 철권을 가혹하게 휘두르고 있다. 구매 총책임자는 이들 한 부품업체의 번영과 생존을 결정할 수 있는 절대권력이 되어버린 상태이다.
현재 미국 자동차 업계에서는 문제가 있으면 구매 책임자를 만나라는 말이 있을 만큼 구매부서에 대한 중요성이 전례없이 높아지고 있으므로 이들의 전략을 분석하는 것이 의미가 크다고 할 수 있다.
대한무역투자진흥공사(KOTRA) 디트로이트무역관은 점차 영향력이 확대되고 있는 미국 빅 3의 글로벌 구매 총책임자 3명과의 연속 인터뷰를 통해 이들 빅 3의 구매정책 뿐 아닌 미국 자동차 산업에 대한 총체적 비전을 점검해 보는 기회를 가졌다.
KOTRA 디트로이트 무역관이 현지에서 가진 빅3 구매책임자 인터뷰를 차례로 전제한다.
①포드 구매 총책임자 카를로스 마조린(Carlos Mazzorine)
-글로벌 구매 총책임자로서 지난 1월 임기를 시작했는데 새 직책에 대한 개인적 소감은. 승진인가.
▲승진은 아니다. 나의 이력을 좀 밝히겠다. 1년여전에 나는 포드자동차 CEO인 Jac Nasser를 만나 우리 회사를 언제쯤 소비재 기업(Consumer Company)으로 전환시킬 것인지에 대해 상의했다. 결과적으로 우리는 소비재 기업이 된다는 것이 무엇을 의미하는지 재발견하는데 진전을 보았다.
당시 우리는 4개 브랜드를 가지고 있었는데 나는 멕시코 지역 전체를 담당하고 있었고 글로벌 구매를 총괄하고 있었다. 그리고 NAFTA로 인해 캐나다, 미국, 멕시코가 협력하게 되었다. 내가 남미 전체를 맡게 되면서 직책에 변화가 생겼다. 나는 이전과 같은 직책과 책임을 가지고 있지만 Jac Nasser에게 직접 보고하게 된 것이다.
- Big 3의 구매 총책임자들은 회사에서 대단한 인정을 받고 있는 것같은데 왜 그런가. 그렇다면 그 이유는 무엇인지.
▲완성차 업체가 자동차 판매로 벌어들인 1달러에서 60센트는 원자재 값으로 나간다. 포드는 1,600억달러의 매출액을 가진 회사인데 연간 910억달러 어치의 구매를 하고 있다. 구매는 포드와 부품업체 사이에 또 파트너와 기술사이에서 우리에게 힘을 주는 요소라 생각한다. 구매의 매력은 구매가 더 이상 독립된 영역이 아니라는 점이다.
오늘날 구매는 엔지니어링의 영역이며 제조영역이고 전문영역이다. 이들의 경계가 무너지고 있으며 우리는 적합한 파트너와 적합한 기술, 적합한 가격 및 비용, 제조를 배합시킴으로써 영향력을 발휘할 수 있다는 걸 깨닫고 있다.
만약 부품업체들이 모두 Lean(대량 생산방식 시대 이후 나타난 다품종 소량 생산으로 효율적으로 대응할 수 있는 개발 방식. 90년 당시 강한 경쟁력을 유지하고 있던 일본 자동차 산업의 생산방식을 미국 MIT공과대학의 자동차연구 그룹이 이념적으로 명명)하게 되고 경계가 없는 방향으로 운영된다면 그 결과는 상상을 초월할 것이다.
린 생산방식 습득과 대담한 경영전략 추진에 의해 미국업체의 경쟁력이 강화됐다. 이후 기존의 "좋은 것을 값싸고 대량으로"에서 "새롭고 좋은 것을 적기에 신속하게 적량을" 만들어 고객에게 제공하는 것이 중요하게 된다.
- 포드내에서 구매와 관련해 다루고 싶은 특정한 분야는 무엇인가
▲지금 910억달러에 이르는 어마어마한 성장을 한 구매는 우리가 부품업체와 거래하는 방식을 바꾸었다. 작년에는 상위 100개 부품업체로부터 47%의 구매를 했으나 현재는 같은 수의 업체로부터 80%의 구매를 하고 있다.
상위 50%의 구매가 이루어지는 14개 업체는 정말로 다국적이며 유럽, 미국, 아시아 등 전세계에 걸쳐 사업체를 가지고 있다.
우리 산업은 부품업체 산업이라 할 수 있는데 훨씬 더 복잡해졌다. 우리가 상호작용하는 방법이 완전히 바뀐 것이다. 우리는 포드와 부품업체들 사이에서 가상의 통합을 이루기 위해서 확대 기업, 확대 가치사슬(Extended Value Chain)에 대해 많은 논의를 해오고 있다.
실제로 총체적인 통합은 현실이다. 우리가 경영하고 서로 거래하는 방법에서 가장 큰 변화를 목격하고 있다. 심지어 3년전만 해도 현재와는 완전히 틀렸다.
현재 포드의 상위 10대 부품 공급업체들은 실제로 포드 자동차부품 하나하나에 영향을 미치고 있다. 우리는 소비재 기업이 느끼고 행동하는 것을 고스란히 해내려고 한다.
우리는 이것을 부품업체들과 함께 잘해내고 있는 중이다. 과거 같았으면 우리는 결코 하지 못했을 것이다. 우리는 연수시설을 부품업체들에게 공개하고 연수과정을 디지털화해서 연수를 원하는 어떤 장소에서든 할 수 있게 했다. 우리에게는 Lean Resource Center이라는 교육시설이 있는데 부품업체의 고위 간부까지 연수받을 수 있는 곳이다.
이러한 과정을 거치면 그 사람은 우리의 계획과 적합한 행동방식에 일치하게 된다. 우리는 이제까지 수천명을 교육시켜 왔다.
또 Quality Center에서는 부품업체들이 품질향상 방법을 익힐 뿐 아니라 포드 딜러와도 함께 일하고 서비스 전화 응대를 하는 방법까지도 배우게 된다. 우리는 계속해서 교육 내용을 확장하고 있다. 현재 Value benchmarking center에서는 완전히 상품개발과 구매 내용으로 통합되었다.
처음에 말했듯이 내부적 시각에서 볼 때 아주 큰 변화가 시작되고 있다. 구매, 제조, 상품개발과 판매 마케팅 모든 분야에 걸쳐서 모든 영역 구분이 모호해지는 것을 목격하고 있다.
자동차 산업은 어떤 한 구성요소만으로 작동하는 산업이 아닌 모든 산업이 유기체처럼 어우러져 이루어지는 것이라는 공통된 이해가 팽배하게 되었다. 나는 이것을 가장 주요한 동향이라고 말하겠다.
- 다국적 15개 부품업체들이 포드가 구매하는 모든 것의 50%를 차지한다는 말인가.
▲비스티욘과 델파이 예를 들어보자. 그들은 거대업체들이다. 시트류 업체인 리어, JCI, 마그나도 마찬가지로 거대 부품업체이다.
에어백을 예로 든다면 Autoliv, TRW, Takata로 답이 정해져 있다. 자동차 모든 부품들, 예를 들면 인스트루먼트 패널을 구매하고자 할 때 그렇게 많은 부품업체가 있는 게 아니다.
인테리어업체도 그렇고 브레이크도 페인트도 마찬가지이다. 만약 완성차 산업 자체를 예를 들자면 연간 700만대를 생산하는 GM과 포드 두 개 업체가 있다.
예전에 거대 부품업체들이 너무나 힘이 강해지는 것이 아니냐고 물어본 적이 있는데 이것은 상호의존 관계로 보는 것이 맞을 것이다. 부품업체들이 자동차 700만대를 무시할 수는 없기 때문이다.
완성차 업체와 부품업체는 함께 생존해야 한다. 서로 선택이 그리 많지 않기 때문이다. 결국 우리들의 생존은 극적일 만큼 소비자를 만족시키는 데 달려 있다.
부품업체들에게는 더 이상 포드가 이런 것을 원할 지 GM이 저런 것을 원할 지 고민거리가 아니다.
이제는 소비자들이 무엇을 원하느냐에 달렸다는 것이다. 이것은 전쟁이다. 현재 시장에는 선택이 너무나 다양하기 때문에 우리는 다른 업체들이 제공하지 못하는 무언가를 내놓아야 한다.
만약 우리가 소비자가 원하는 것을 내놓지 못하거나 아주 완벽한 정확성으로 이것을 수행하지 못하면 생존하지 못할 것이다.
-지난 몇년간 글로벌 소싱을 성공적으로 수행해 생산해낸 제품의 예를 들어줄 수 있나.
▲우리가 올해 출범시킨 포커스와 링컨LS은 글로벌 소싱을 통해 생산한 제품이다. 나는 전세계 어디서든 구매할 수 있을 만큼 충분히 작은 품목을 명확하게 구분해 놓는 작업을 하고 싶다.
어떤 품목이든지 일본에서 구매해서 전세계로 운반할 수도 있겠지만 그럴 경우 운송비용이 높다. 이것은 정말 중요한 이슈이다. 그래서 포드의 구매중 50%를 차지하는 15개 부품업체들이 전세계에 걸쳐 있는 것이다.
이들 부품업체들을 통해 포드는 해외 구매를 수행하면서 생산은 각 지역에서 하고 이 자리에서 모니터링하면서 품목을 전세계적으로 관리할 수도 있게 된 것이다. 그래서 규모의 경제를 얻을 수 있다. 특히 상품개발에서 규모의 경제의 이득을 많이 본다.
규모의 경제가 될 수 있는 이유는 엔지니어링을 단 한번만 하면 되기 때문이다. 이러한 구매로 우리는 엔지니어링을 여러 번 할 필요가 없다. 가치사슬을 어떻게 관리하느냐로 규모의 경제가 판가름나는 것이다.
-포드는 소비재 기업이 되고자 하는데 글로벌 소싱을 하면서 "10∼15일 딜리버리 자동차"는 어떻게 실현할 수 있는가. 또 소비자들이 10일 딜리버리가 길다고 느끼면 어떻게 할 것인가.
▲매우 좋은 질문이다. 전에도 말했듯이 전세계로 이리저리 운송할 수 있는 부품은 정말 극소수이다. 값비싼 품목들같은 경우 물론 비행기에 실을 수도 있다.
또 전자부품들, 시계와 같이 작은 품목들은 하루 밤만에 비행기로 실어 나를 수 있기는 하다. 하지만 결국 배로 실어 보내는 것이 더 싸다. GM이나 포드의 예로 보아도 어떤 완성차 업체든지 부품업체들을 공장 가까이 두고 싶어한다.
우리에게는 In-Line Vehicle Sequence라는 게 있기 때문에 부품업체들을 매우 가까이 두고서 In-Line에서, 또 순서(Sequence)에 맞추어서 부품을 사용하고 싶어하는 것이다.
우리는 여기서 생산되는 차를 생산하기 위해 영국에서 부품을 구매하지는 않는다. 그렇게 하면 완전히 엉망이 될 것이기 때문이다.
오늘날 소비자들이 갖지 않은 것은 시간이다. 사람들은 시간의 중압감아래 살고 있다. 모든 사람이 시간에 대한 압박을 느낀다. 10일이 길다고 했나? 그렇다. 10일은 너무 길다. 고객은 24시간내에 구입한 물건을 갖고 싶어한다. 소비자들은 기다리고 싶어하지 않는다.
Jac Nasser가 포드를 소비재 기업으로 변모시킬 것이라 말했을 때 그것은 머나먼 개념이었고 모든 사람이 이해했을 것이라 생각지 않는다. 하지만 누구나 좋은 서비스와 신뢰성을 원한다. 그런데 자동차사가 처음으로 그러한 좋은 서비스와 신뢰를 제공하겠다고 선언하고 나선 것이다.
나는 거대한 변화를 목격하고 있다. 만약 고객들이 5일 딜리버리 자동차를 원한다면 그것이 부품업체들에게는 무엇을 의미하겠는가? 만약 5일이라는 시간 범위내에서 모든 작업을 수행하자면 툴을 바꾸는 것, 제조 유연성, 툴링 제작 모두에서 리드타임을 어마어마하게 줄어야 한다는 것을 뜻한다. 모든 것들이 바뀌어야 하는 것이다.
-온라인 구매에 대한 포드의 비전은.
▲작년에 포드가 Auto Exchange를 만들기 전에도 우리는 제한된 범위내에서 온라인 견적을 시행하고 있었다. 그러다가 잭의 리더십 아래 우리는 오라클과 함께 AutoExchange를 출범시키게 된 것이다. 오라클이 가장 강력한 소프트웨어를 가지고 있기 때문에 그들과 일하게 되었다. 우리는 그것이 포드가 가고자 하는 방향이라 생각했다.
사실 AutoExchange는 포드만을 위한 것이었는데 우리는 포드, GM, 다임러크라이슬러, 르노·닛산에 의해 공동 소유된 코비신트(Covisint)를 발족하게 되었다.
연방무역위원회(FTC)가 코비신트에 허가를 내주는 동안 코비신트는 AutoExchange라는 이름하에 운영되고 있다. 그러니까 우리가 지금 얘기하고 있는 온라인 구매에 대한 비전은 사실 코비신트가 아니라 현재 AutoExchange이름하에서 운영하고 있는 것들이라 할 수 있다. 코비신트에 허가가 나면 AutoExchange에서 쌓인 노하우를 모두 코비신트에 적용할 것이다.
-기존에 포드에서 행해지던 것과 코비신트에서 행해지는 구매에는 큰 차이가 있는가.
▲자동차 기름이 필요하면 주유소에 가서 기름을 넣고 신용카드를 집어넣은 다음 영수증을 받아 차에 타고 주유소를 떠난다(미국 주유소는 셀프서비스임). 또 돈이 필요할 때면 ATM에 가서 비밀번호를 입력한다. 당신은 주유소와 은행을 위해서 이러한 모든 작업을 하고 있다.
우리도 아직까지는 그러한 단계를 벗어나지 못하고 있다. 코비신트를 통해 부품업체들이 우리의 재고를 확인할 수 있고 언제 부품을 공급할 것인지 결정할 수 있다고 생각해 보라. 나는 손 하나 까딱할 필요가 없어지고 부품업체들은 모든 서류 작업에서 해방될 것이다.
-모든 부품업체가 동시에 포드의 요구 사항을 볼 수 있다는 말인가.
▲맞다. 동시에 볼 수 있다. 그 영향은 굉장할 것이다. 만약 그러한 영향이 품질에 미친다면 무엇이 일어날 것인가? 만약에 무언가 변경될 때마다 모든 부품업체들이 알 수 있다면 어떨까. 확실히 우리가 사업하는 방식을 바꾸어버릴 것이다.
서류작업 비용만 해도 엄청나게 줄일 수 있게 될 것이다. 엔지니어에 변화가 있을 때마다 부품업체들 모두에게 투명하게 전달된다면 제조공정을 얼마나 신속화할 수 있을 것인지 생각해 보라. 2∼3년 이후에 다행이도 내가 이 자리를 지키고 있다면 그간 얼마나 많은 변화가 있었는지에 대해 얘기하고 싶다.
-전자상거래가 포드 구매 전체를 책임진다는 것인가, 아니면 단지 Non-Production 품목만을 담당한다는 것인가.
▲내가 말한 것은 Production 품목(자동차부품)이 될 수도 있다는 뜻이다. 우리가 무엇을 코비신트로부터 구매할 것인지, 우리가 무엇을 직접할 것인지, 무엇이 상호 의존적이어야 하는지는 아직 정하지 않았다. 코비신트를 포드 서플라이어중 하나라고 생각하면 될 것이다.
-코비신트에는 2가지 면이 있는데 하나는 Non-Production 부품을 공동구매해서 나누는 것이고, 또다른 하나는 공동구매가 아닌 포드에게만 필요한 Production Part를 구매하기 위해서 코비신트를 전자 네트워크로 사용하는 것일 것이다. 만약 포드가 에어백을 구매한다면 거래가 전자상에서 이루어질텐데 가입자 모두 그걸 동시에 알 수 있나.
▲Harold Kutner(GM의 전자상거래 총책임자)가 말한대로 우리는 모든 것에 동의한 상태가 아니다. 우리는 FTC의 독점금지법 때문에 할 수도 없다.
우리는 시장의 90%까지도 좌지우지할 수 있을 지 모르지만 - 매점 말이다 - 사실상 20% 이상은 움직일 수 없다. 그것이 한계선이 될 것이다.
그러나 지금 말하고 싶은 것은 우리는 코비신트에서 Non-Production 품목을 먼저 다룰 것이고 Production 품목은 그 다음 단계가 될 것이라는 것이다.
-포드측이 부품업체들에게 코비신트가 가격삭감을 위한 도구가 아니라고 안심시키고자 한다는 걸 들었는데 좀 더 설명해 줄 수 있는지.
▲만약 코비신트가 B2B와 동의어이고 비용을 절감시키며 따라서 가격을 떨어뜨리냐고 묻는다면 나는 "그래야만 한다"고 답하겠다. 만약 그렇지 않다면 왜 우리가 이걸 하고 있겠는가? 그래서 우리가 독점이고 비이성적이며 비열하고 독재자인가 하면 아니다.
우리는 코비신트를 그런 식으로 사용하지는 않을 것이다. 우리가 원한다고 해도 그렇게 할 수 없다. 코비신트 이사회에는 부품업체들도 있다. 자문위원에도 역시 부품업체들이 있다. 우리는 코비신트를 위해 부품업체들과 연합했다. 시간이 지나면 그러한 불안은 없어질 것이다.
-폴크스바겐이 코비신트에 가입하지 않고 유럽에서 독자적인 표준을 구축하고자 한다. 내가 보기에 코비신트는 북미에서 심지어는 국제적으로도 표준이 되고자 하는 것으로 보인다. 만약에 폴크스바겐이 유럽에서 독자적인 표준을 만드는데 성공한다면 아시아에서 유럽에서 북미에서 등 여러가지 익스체인지 표준이 나오게 될 것인가.
▲코비신트는 현재 유럽 사무소를 여는 작업에 있다. 종국에는 익스체인지의 성공여부는 그것이 제공하는 서비스에 달려있다고 생각한다. 그리고 그것이 특성을 결정할 것이다.
또 다른 하나는 코비신트 상위 4개 업체의 영향력을 고려해 보라. 물론 그들 모두 다국적업체들이다. 그들이 코비신트에서 잘 해내면 모두들 따라오게 되어 있다.
-비스티욘의 독립이 포드 구매에 어떠한 영향을 줄 것으로 보는가.
▲포드는 비스티욘을 외부 일반 부품업체와 똑같이 대하고 있다. 비스티욘은 포드의 제1위 부품업체로서 연간 170억달러의 판매액을 보이고 있다.
비스티욘은 2년전부터 세일즈 사무실과 세일즈 직원을 두기 시작했고 거래를 위해 우리와 협상을 벌인다. 비스티욘이 포드와 완전히 분리되면 비스티욘은 포드 외부의 한 부품업체가 되는 것이다.
비스티욘의 독립을 결정하는 순간부터 지속적으로 준비해왔기 때문에 포드로서는 비스티욘이 독립된다고 해도 별로 변하는 것이 없다. 나는 지난 3년간 비스티욘으로부터 구매 주문을 하면서 여타 다른 부품업체와 하듯이 가격협상을 벌이고 있다. 이제는 서로 가는 길이 아주 명확해졌다.
-비용 삭감에 대해 묻고 싶다. 지난해 우리가 인터뷰를 했을 때 포드가 얼마만한 비용 삭감을 요구하고 있는 지 얘기했다. 그 때 에어백, ABS와 같은 첨단부품에서 비용 삭감의 여지가 있다고 언급하면서 14%까지 비용삭감이 가능하다고 했다. 이번에도 첨단 부품이 비용삭감에 더 민감한 부분이 될 것으로 보는가.
▲나는 비용에 대한 압력이 언젠가는 사라질까라는 물음을 던지고 싶다. 결코 사라지지 않을 것이다. 그것은 어떠한 사업에서건 사라지지 않는 것이다.
소비재 기업이 되고자 한다면 소비재 상품을 보라. 그들의 가격은 계속 떨어진다. 가격에 대한 압력이 계속될 것이라 생각하냐고 묻는다면 그렇다고 답하겠다. 왜냐하면 시장이 원하기 때문이다. 그리고 계속되는 부품업체들의 합병이 이를 가능케 할 것이다.
지금 포드의 Supplier Base를 보고 모든 업체가 Lean하다고 말할 수 있을까 생각한다. 답은 "아니다"이다. 하지만 가격에 대한 압력이 결국 그들을 Lean하게 할 것이다. 만약 당신이 소비자라면 비용이 얼마인지에 대해서는 결코 생각하지 않을 것이다.
소비자의 관심사항은 가격인 것이다. 그리고 가격들을 비교할 것이다. 가격은 소비자가 기꺼이 지불하고자 하는 것이다. 그것이 가격이고 시장이 기꺼이 지불하고자 하는 가격이 결정된 이후에야 비용구조를 가격에 맞추는 작업을 해야 하는 것이다.
(KOTRA 디트로이트무역관)
- 거래소 코스닥 소폭 하락 출발
- 10일 거래소시장은 소폭 하락으로 출발했다. 코스닥시장도 약보합세로 출발했다. 주가지수선물도 하락출발했다.
전날 급등에 따른 경계매물이 증가한데 따른 것이다. 특히 수요측면의 보강이 지연되고 있는데다, 현대사태를 비롯한 구조조정의 불확실성 속에서 하반기 이후 경기 둔화 가능성이 제기되고 있는 상황임을 감안할 때 추세상의 반전으로 보기 어렵다는 분석이 지배적이어서 전날 상승세가 강하게 이어지지 못하고 있다는 지적이다.
또 옵션만기일인 이날 매수차익 거래잔고가 1조원에 육박하고 있는 상황에서 매물압박을 받고 있는 것으로 풀이된다.
그러나 현대사태가 해결될 것이라는 기대감이 높아지고 있는 점, 미국시장에서 장마감 후 반도체장비업체인 어플라이드 머터리얼즈(Applied Materials)가 예상밖으로 좋은 실적을 발표했고 국내시장에 대한 영향력이 큰 반도체지수가 1.37% 상승한 점, 특히 마이크론테크날러지의 경우 6.67% 반등한 점 등은 긍정적으로 작용할 것으로 기대되고 있다.
9시9분 현재 종합주가지수는 전날보다 2.14포인트(0.30%) 내린 708.09을 기록하고 있다. 코스닥지수는 전날보다 0.96포인트(0.81%) 하락한 118.11이다.
거래소시장에서 가장 많이 오른 업종은 비철금속, 가장 많이 하락한 업종은 은행이다. 코스닥시장에서 가장 많이 오른 업종은 건설업, 가장 많이 하락한 업종은 유통업이다.
9월물 주가지수선물은 전날보다 1.15포인트(1.26%)포인트 하락한 90.15포인트이다. 이 시각 현재 최우선매수호가는 90.1포인트, 최우선매도호가는 90.15포인트이다. 미결제약정은 5만6627계약이다. 이 시각 현재 베이시스는 -0.56포인트이고 괴리도는 0.06이다.
외국인은 거래소에 사고 코스닥에서 팔고 있다. 거래소시장에서 외국인 순매매규모(+는 순매수, -순매도)는 +58억6700만원으로 팔기보다 사는데 주력하고 있다. 기관투자자는 전체적으로 42억8200만원을 순매도, 개인은 14억9500만원을 순매도하고 있다. 기관투자자별 순매매금액은 증권 -13억1700만원, 보험 +1억7400만원, 투신 -26억4800만원 등이다.
코스닥시장에서 외국인 순매매규모는 -1억7600만원으로 파는데 비중을 두고있다. 기관투자자는 전체적으로 25억5900만원을 순매도, 개인은 30억5200만원을 순매수하고 있다. 기관투자자별로는 증권 -10억1600만원, 투신 -9억8800만원, 은행 -1억1500만원 등이다.
프로그램 매매규모는 9시8분 현재 매도 12억2400만원, 매수 39억5500만원으로 매수가 매도보다 27억3100만원 많다. 차익거래는 매수 22억2300만원 매도 12억2400만원, 비차익거래는 매수 17억3200만원 매도 12억2400만원이다.
종합주가지수 등락에 큰 영향을 주는 종목의 주가를 보면 삼성전자 29만9000원(-1000), 한국통신 8만300원(-1200), SK텔레콤 27만5500원(+1000), 한국전력 3만1950원(0), 현대전자 2만원(+50), 포항제철 8만3000원(0), 삼성전기 4만7100원(+750), 데이콤 11만0000원(-2500), 담배인삼 2만150원(-150) 등이다.
또 국민은행 1만2900원(-200), LG전자 2만9000원(-400), LG정보 5만8000원(+900), 신한은행 1만700원(-100), LG화학 1만7900원(-100), SK 1만8500원(-350), 현대차 1만7400원(+500), 주택은행 2만3900원(+250) 기아차 7480원(+30) 등이다.
코스닥시장에서 시가총액이 큰 종목의 주가는 한통프리텔 5만5000원(-800), 한솔엠닷컴 1만6450원(-350), 하나로통신 6150원(-40), 새롬기술 2만7850원(-250), 한통하이텔 1만7400원(-350), 로커스 4만2100원(-650), SBS 4만1300원(-700), 기업은행 4210원(-40), 한글과컴퓨터 1만2500원(-150) 등이다.
또 주성엔지니어링 1만4350원(-300), 한국정보통신 6만700원(-300), 다음 6만8900원(-900), 동특 5만1600원(+1100), 대양이엔씨 6060원(+20), 드림라인 1만9400원(-100), 핸디소프트 2만3000원(-300), 아시아나항공 3290원(+10), 심텍 7910원(-60) LG홈쇼핑 10만원(-1000) 등이다.
거래소시장에서 이 시각 현재 주가가 오른 종목은 상한가 9개(전체상장종목의 1.21%)를 포함해 총 308개(41.40%)다. 주가가 내린 종목은 하한가 3개(0.40%)를 포함, 총 330개(44.35%)이다.
거래량은 거래소시장이 1499만3000주, 코스닥시장이 1454만1021주이다. 거래소시장의 거래대금은 1176억500만원을 기록하고 있다.
9시6분 현재 거래소와 코스닥시장을 통틀어 거래량상위 10개 종목(■은 코스닥종목,단위:천주)은 한빛은행 (1608), 삼익주택 (1115), 동호전기 ■ (793), 대한모방 (748), 금양 (691), 솔빛미디어 ■ (652), 동남리스 ■ (647), 교하 ■ (580), 나라종금 (532), 현대건설 (521) 등이다.
거래소시장의 업종별 등락률은 어업(+0.21%) 광업(-0.02%) 음식료(-0.12%) 섬유의복(-0.22%) 목재나무(-0.35%) 종이제품(+0.19%) 화합물(화학 고무 의약)(-0.70%) 비금속(-0.44%) 1차금속(+0.37%) 철강금속(+0.35%) 비철금속(+0.55%) 전기기계(-0.15%) 건설업(-0.72%) 도매업(-0.59%) 은행(-0.75%) 증권(-0.42%) 보험(-0.60%) 등이다.
코스닥시장에서 각 업종 등락률은 벤처기업(-0.71%) 제조업(-0.76%) 유통업(-1.17%) 건설업(+0.68%) 금융업(+0.61%) 기타업종(-0.75%) 등이다.
- 진념 장관의 장수비결..과거 행적과 어록
- 진념 재정경제부 장관은 지난 91년 동력자원부장관을 시작으로 이번까지 모두 5개 부처의 장관직을 수행하게 됐다.
노태우, 김영삼, 김대중 대통령을 잇따라 보좌하며 동자부, 노동부, 기획예산위, 기획예산처 장관을 지냈고 마침내 경제부처의 수장인 재경부 장관에까지 오른 것.
진 장관은 98년 기아자동차 회장직을 맡기도 했으며 96년 김영삼 정권 당시 노동부 장관으로 재임하면서는 정리해고 조항 등이 신설된 노동법 개정을 주도하기도 했다.
진 장관이 경제관련 부처 장관으로서 이토록 장수할 수 있었던 비결을 무엇일까. 과거 진 장관의 행적과 경제현안 관련 어록을 살펴본다.
◇2001년 국채발행 규모 7조원으로 축소(5월23일 국무회의 보고)
재정적자 보전을 위한 국채발행 규모는 올해 11조원에서 내년에는 7조원으로 줄이도록 하겠다. 2003년 균형재정 목표 달성을 위해 재정규모 증가가 6조원 수준으로 한정되지만 세출소요는 지방자치단체에 대한 지원확대를 위한 법개정 등으로 12조~14조원에 달해 그 어느 해보다 재정운용에 어려움이 있을 것으로 전망된다.
◇변해야 산다(5월15일 정부개혁포럼 기조연설)
첫째, 변화할 때 변화하지 못하면 국가간 경쟁에서 낙오자로 남을 수 밖에 없다. GE 잭 웰치 회장이 말한대로 변하지 않으면 안되는 상황이 되기 전에 변해야 한다.
둘째, 이제까지 타의에 의한 변화를 했다면 스스로 변화의 주체가 돼야한다.
셋째, 형편이 좋아질 때 더 긴장하자. 최근 경제회복과 함께 사회적 긴장감이 이완되고 집단이기주의가 재현되면서 디지털 세계경쟁 시대에 대도약의 호기를 놓칠 우려가 있다.
넷째, 지역간 계층간 신뢰와 협조를 바탕으로 국민적 역량을 결집하자. 국민적 합의 형성을 위해 사회지도층 역할이 중요하다.
다섯째, 지식 정보화 시대에 적합한 사고를 해야 한다.
◇부실금융기관과 감독당국에 책임추궁 있어야(5월3일 국가경영전략연구원 조찬 간담회)
현대투신 문제 등을 포함한 향후 금융구조조정을 위한 공적자금 조성 및 투입문제와 관련, 부실금융기관과 감독당국에 대한 철저한 책임추궁이 있어야 한다.
예산장관으로서 공적자금 투입에 앞서 3가지 원칙이 지켜질 수 있도록 하겠다. 우선 부실금융기관에 대한 철저한 책임추궁과 자구노력이 필요하다. 또 감독책임에 대한 명확한 규명이 있어야 하며 최소비용원칙으로 문제 금융기관에 집중지원하겠다.
대우자동차는 해외에 매각해야 한다. 대우자동차가 기술 자금 시장 측면에서 "글로벌 플레이어"와 제휴해 일류기업으로 살아남도록 하는 것이 정부의 목표다.
◇IMF 3년차 증후군 경계해야(4월7일 고대 정책대학원 특별강연)
지난 2년간의 IMF위기극복은 "절반의 성공"이었으나 일부에서는 지난 2년간 구조조정의 고통을 잊어버린 듯한 느낌이 든다.
IMF 3년차 증후군으로 지난해말 이후 해외여행자와 소비재수입이 급격히 늘어나고 있고 경제회복과 함께 사회적 긴장감 이완 및 집단이기주의 경향이 재현되고 있다.
IMF 3년차 증후군을 겪었던 중남미 국가들이 환란을 반복한 원인은 5가지. 자만과 장미빛 환상속의 거품, 덜 개혁된 경제, 정치논리가 지배하는 사회, 뿌리깊은 부정부패, 금융시스템의 수술미흡 등이 그것이다.
◇진 장관의 재테크(2월28일 고위공직자 재산변동 내역)
진념 장관은 부인과 아들이 LG정보통신 등의 우량주를 다량 보유하고 있는 것으로 신고.
◇기획예산처, 100% 전자결재 선언(2월20일)
비밀문서를 제외한 기획예산처내의 모든 문서를 전자문서로 기안, 보고하고 결재까지 전자문서화 하도록 지시. 매달초 강당에서 진행하던 월례 직원조회도 e메일로 대체.
◇진념은 "진짜 염려되는 사람"(99년9월9일 예산처 홈페이지에 기고)
지난해부터 공무원의 월급과 인원을 줄이는 작업을 주도하다보니 본인의 이름를 빗대 "진짜로 염려되는 사람"이란 비판도 많이 들었다.
그러나 공무원들의 고통분담과 솔선수범 덕분에 경제위기에서 조속히 벗어날 수 있었다. 공직자들이 21세기 일류국가 건설의 견인차 역할을 해나가기 위해선 최소한의 "삶의 질"이 보장돼야 한다. 공무원 보수를 향후 5년안에 중견기업 수준으로 올리겠다는 대통령의 약속이 꼭 이행되도록 하겠다.
◇금융구조조정에 예산지원 계속할 것(99년 7월27일 국민회의 경제대책위 강연)
금융기관이 빠른 시일내 제역할을 할 수 있도록 내년에도 금융산업 구조조정을 마무리하는데 예산지원을 계속할 것이다.
대우문제와 관련해서는 공식적으로 답변할 위치에 있지는 않지만 공개적이고 투명하게 처리하는게 금융불안을 없앨 수 있을 것으로 본다. 다만 주가가 등락을 거듭할 수 있으나 중장기적으로 본다면 주가도 제자리로 갈 것이다.
◇공무원 가계안정비 자진 반납(99년 7월 고위공직자에 대한 가계안정비 지급논란에 대해)
공무원 보수규정에 따라 가계안정비가 지급되더라도 이를 반납할 생각이다. 중앙인사위원회와 협의를 거쳐 이번주 안에 가계안정비 지급대상이 확정될 것이다.
◇국채발행 축소통해 재정적자 축소(99년 6월15일 대통령 업무보고)
올해 경기호전에 따라 발생하는 5조원 가량의 여유 재원중 절반은 중산층 지원대책에 투입하고 나머지 반절은 재정적자를 줄이는데 쓰겠다.
올해 13조5천억원으로 잡은 국채발행규모를 2조~3조원 줄이는 방안을 검토하겠다.
◇기획예산처 장관의 역할이 뭔지 분명히 알고 있다(99년 5월24일 기획예산처 장관 취임후 기자회견)
-강봉균 신임 재경부 장관과는 지난 1년간 IMF 위기를 같이 넘겼는데 서로 호흡은 잘 맞는가.
▲물론 신임 장관과 이격이 있는 부분이 있었다. 그러나 전체적인 흐름엔 인식을 같이 해왔다. 그동안 문제가 있을 때마다 재경부장관과 금융감독위원장과 만나서 의견을 조율했다. 기획예산위원회 시절 중기재정 계획을 짤때도 경제수석실과 협조하며 프로그램을 만들었다.
최근 경제상황이 나아졌다고 하지만 아직도 넘어야할 산은 많다. 앞으로도 장관들이 함께 머리를 맞대는 기회를 자주 가질 것으로 본다.
-새내각이 젊은 진영으로 꾸며졌는데 협조엔 문제가 없겠는가.
▲강 장관을 수석 경제부처의 장으로 모시고 도와 한국경제의 장단기 문제들을 해결하는데 애쓰겠다.
청와대 경제수석 당시 강 장관과는 전체적인 흐름에는 큰 견해 차이가 없었기 때문에 원만한 협조체제에 장애가 있을 것으론 보지 않는다.
(당시 강봉균 재정경제부 장관은 진 장관의 고시 후배.)
-끝으로 관료로서 장수비결은.
▲기획예산처 장관자리를 맡아 십자가를 진 기분이다. 지난 1년간 총대를 메고 교직과 교원사회를 흔들었다. 그 과정에서 욕도 많이 먹었다. 이런 사람은 자리를 바꿔주는게 국정운영에 도움이 된다는 건의도 정부에 올렸다. 더 일을 하라고 하니 있는 동안엔 열심히 하겠다"
◇한국사회, 버려야할 5가지 패러다임(99년 5월20일 대우인력개발연구원 강연)
첫째, 너 죽고 나산다. 한국에는 "모 아니면 도"(win or lose)의 패러다임이 지배하고 있다. 이는 결국 모두 패배하는 지름길이다.
둘째, 큰 것이 좋다. 기업의 규모가 경쟁력이던 시대가 있었다. 심지어 부채도 많은 게 좋은 시절이었다. 이제 정부와 기업 모두 내실과 성과 위주로 바뀌어야 산다.
셋째, 전례가 없다. 과거의 문화와 가치는 보존해야 하지만 "콜롬부스의 달걀"처럼 한국사회에 발상의 전환이 필요한 시기다.
넷째, 칭찬받는게 좋다. 칭찬을 하는 것은 좋지만 칭찬받는 것은 경계해야 한다. 칭찬은 긴장을 이완시키기 때문이다.
다섯째, 권한은 집중돼야 한다. 옛말이다. 권한과 책임은 균형있게 분배돼야 한다.
◇통폐합무산 부처 조직축소한다(99년 3월10일 정부조직 개편과 관련)
정부가 근본적으로 달라져야 한다. 통폐합을 하지 못하게 되는 부처는 대폭적인 다운사이징을 하게 될 것이다. 일하는 방식을 개편하는 과정에서 부처통폐합의 필요성이 나온다. 조직개편의 핵심은 통폐합이 아니라 기능조정이다. 이번 기회에 조직개편을 하지 못하면 현 정권하에서는 할 수 없다.
◇부처통폐합은 오히려 부수적인 작업이었다(99년 3월19일 정부조직 개편과 관련)
부처별 핵심업무를 정의하고 과단위 직무를 분석해 성과제를 도입하는 것만으로도 성과다.
◇재무부는 강력하고 기획원은 고상한 조직이다(98년 8월26일 프레스센터 구조조정 토론회)
과거 상공부는 화려(컬러풀)하고, 재무부는 강력(파워풀)하며, 경제기획원은 고상(아너러블) 한 조직으로 비유할 수 있다면 기획예산위는 한마디로 고통스러운 (페인풀)조직이다. 공기업 사장, 노조위원장, 노사정위원회가 모두 나를 적으로 몰아붙이고 있다.
◇시장경제 기틀위해 정부개입 불가피(98년 7월22일 전경련 세미나)
공정한 시장경제의 틀을 잡기 위해서는 정부개입이 불가피하다. 소비자에게 만족을 주지 못하는 기업은 과감히 정리해 나갈 것이다.
◇화끈히 변해야 한다(98년 3월5일 기아그룹 회장 이임식)
화끈히 변해야 산다. 기왕 변할거면 화끈히 변해라. 진짜 변해라. 변하지 않으면 타의에 의해 엄청난 변화를 강요당하게 된다.
◇한국에 3개 자동차회사만 생존할 것(98년 3월 기아 회장 당시 독일 언론과 회견)
한국의 자동차업계에서는 궁극적으로 3개 회사만 살아남을 것이다. 대우나 현대와의 합병은 생각하고 있지 않다. 그러나 한국에서는 향후 3개 자동차 생산업체만이 생존할 것이다.
◇노동법개정은 불가피한 선택이었다(96년 12월 노동부 장관 재임시 노동계 총파업 관련 기자간담회)
노조도 이제 책임있는 노동운동을 국민들에게 보여줘야 한다. 근로자들이 이번 노동법개정의 의미를 올바로 이해하고 극단적인 행동을 자제해 주기 바란다.
노동법개정은 장기적인 국가 발전과 근로자 삶의 질을 높이기 위한 불가피한 선택이었다. 개정 노동법의 내용을 뜯어보면 알려진대로 근로자들에게 일방적으로 불리한 것이 절대 아니다.
정리해고제의 도입으로 심각한 고용불안이 유발될 것이라는 우려는 기우에 불과하다.
- VOIP산업 관련 테마 종목군- 대우증권
- 대우증권은 5일 인터넷 전화기술인 VoIP산업이 기존 음성통신시장에 큰 변화를 가져오고 있다며 인터넷폰 소프트웨어와 콜센터, 통합메시징서비스, VOIP장비 산업 등이 관련 테마를 형성할 것으로 전망했다.
대우증권은 특히 "VIOP는 인터넷을 활용한 일개 서비스에서 생활의 편리성을 확대시킬 미래통신서비스의 개념으로 바뀌고 있다"며 "향후 시스템 통합솔루션 개발과 신규서비스 창출과 서비스 품질,국제표준화와 무선과의 영역 통합을 통해 사업영역이 더욱 확장될 것"이라고 전망했다.
VOIP(Voice over Internet Protocol)란 인터넷상에서 연속성과 실시간성을 가지는 음성정보를 실어 나르는 기술이며,인터넷 콜센터 등과의 응용으로 보다 고품질화된 E-Business 환경을 조성하는 데 중요한 기술 기반이다.
다음은 각 부문별 관련 테마기업군과 기업별 사업.
◇인터넷폰
*한국통신=인터넷국제전화
*엠터치=인터넷시외전화
*새롬기술=다이얼패드
*아리수인터넷=영상인터넷폰
*두루넷=트루박스
◇UMS (통합메시지시스템)
*다우기술=다우인터넷과 미국 자회사 큐리오를 통해 미국과 국내서 동시 서비스 개시
*테라=미국 OCI사와의 합작법인 키네라를 통해 미국서비스개시, 국내서비스 상반기중 예정
*두루넷=트루박스 서비스 실시중
*한글과 컴퓨터=국내 최초 넷피스 서비스제공한통과 전화기반 UMS 유료서비스 개시
*베스트나우=팝스메일 서비스 개시
*블루버드소프트=한박스 서비스 개시
*기타 한국통신,데이콤,SKT,지누스,한성기,서울이동통신,부일이동통신,한통프리텔,한솔엠닷컴,새롬기술,다음,비티씨정보통신 등 서비스준비 중
◇CTI(콜센터)
*삼보정보통신, 로커스 등.
◇VOIP 장비산업
*LG정보통신=라우터 제품군생산,국산화
*성미전자=국내 최초 통합메시지시스템 장비 개발
*삼성전자=VOIP장비등 인터넷 인프라 개발
*삼보정보통신=프리콜과 웹 포탈서비스 접목 웹투모빌 사업 추진
*유양정보통신=통합메시지시스템 장비개발중
*기산텔레콤=게이트웨이 장비
*코스모브리지=대용량 인터넷폰 게이트웨이 ,자체 국내기술 보유
- 대북 통신 협력 사업본격화
- 남북경협과 통일에 대비, 남북한 통신인프라 통합을 위한 작업이 본격적으로 추진된다.
10일 관계 당국에 따르면 통일부,국정원,국방부,건설교통부,정보통신부 등 관계 부처는 올초 한국통신·온세통신 등 민간 업체와 공동으로 "남북간 통신 협력을 위한 전담반"을 구성한 것으로 뒤늦게 밝혀졌다.
한국통신도 지난 2월29일부터 3월4일까지 닷새동안 관계자 5명을 북한에 보내 북한 체신성 및 조선체신회사와 접촉, 북한의 통신망 현대화 사업 참여 의향을 전달했다.
온세통신도 5월부터 2단계 금강산 통신망 확장사업을 추진키로 하는 등 통신사업자들도 본격적인 북한 러시를 추진하고 있다.
남북한 통신 협력을 위한 전담반은 특히 김대중(金大中) 대통령의 최근 "북한 특수" 발언 이후 활동을 강화하여 "북한지역 정보통신기반 구축 방안" 연구에 본격적으로 나섰다.
이 연구는 과거 독일 정부가 통일과정에서 동·서독간 통신 인프라 통합을 위해 추진했던 "텔레콤 2000 프로젝트"와 비슷한 형태가 될 것으로 알려졌다.
독일의 텔레콤 2000 프로젝트는 독일 통일 4개월 전인 지난 90년6월 수립돼 통일 후 97년까지약 8년간 32조원을 투자한 대규모 통신 인프라 통합사업이었다.
전담반은 또 민간 통신사업자와 통신장비 업체들이 북한에 진출하는 데 결정적인 걸림돌로 작용할 것으로 보이는 "바세나르협약"에 대해서도 적극 대처하기로 했다.
바세나르협약은 북한을 포함한 테러국에 대해 첨단 제품을 반출할 수 없도록 한 국제 협약이다. 국내에서는 산업자원부가 "전략물자"란 명목으로 대북 반출 품목을 제한하고 있다.
그동안 통신업계는 "바세나르협약과 산자부의 전략물자 조항이 남북 통신 협력에 장애가 된다"며 "남한에서 만든 첨단 장비를 북한에 공급할 수 있어야 한다"고 주장해 왔다.
이에 따라 전담반은 최근 열린 바세나르협약 관련 국제회의에 한국전자통신연구원(ETRI) 등의 전문가를 파견, 협약의 정확한 내용을 파악하는 한편 우리 정부의 입장을 전달하고 관계부처간에도 전략물자의 범위에 대한 재조정 작업을 진행하기로 했다.
한국통신과 온세통신 등 민간업체도 최근 되살아나는 남북경협 분위기와 관련, 대북 통신사업을 강화하고 나섰다.
현재 두 회사가 벌이고 있는 대북 통신사업은 남북 당국간 핫라인 ,신포 경수로 통신망(한국통신 8회선) ,항공기 운항을 위한 관제통신망(한국통신 3회선) ,금강산 통신망(한국통신+온세통신 8회선) 등 총 4개 사업이다.
두 회사는 특히 지난 3월 김대통령의 베를린 선언과 대북 특수 발언 이후 남북 화해 무드가급진전될 수도 있다고 보고, 대북 통신사업 확대 방안 수립에 박차를 가하고 있다. 특히 남북경협이 급류를 탈 경우 통신 수요가 급증할 수도 있다는 게 이들 업체의 판단이다.
한국통신은 최근 관계자들을 북한에 보내 북한의 국제 통신시설 현대화와 시외통신망 구축사업에 참여할 의사를 전달했다. 한국통신은 특히 오는 5월 중국 베이징(北京)에서 북한 측과 다시 만나 협의를 진행키로 해 통신사업자 레벨의 남북 통신협력 전망을 밝게 해주고 있다.
온세통신은 오는 5월부터 현재 8회선인 금강산 통신망을 4000~5000회선 규모로 늘리는 2단계 금강산통신망 사업을 벌이기로 하고 현재 망 설계 작업에 들어갔다.
온세통신은 금강산 지역에 CDMA 유무선 통합망을 구축키로 하고 100억원~120억원의 예산을 책정하는, 한편 현대아산과 공동으로 북한 체신성과 망 운영 주체 및 수익배분 협상을 벌이기로 했다.
그러나 민간 업체들이 대북 통신사업을 적극적으로 추진하기에는 아직도 큰 걸림돌이 많아 정부가 좀 더 정교하고 치밀한 대북 관계를 모색해야 한다는 지적이다.
우선 북한은 인민헌법에서 언론·출판과 함께 통신을 "남북 직교류 금지 3대 항목"으로 규정하고 있다. 이 문제를 정치적으로 해결하지 못하면 민간 레벨의 모든 노력이 허사일 수 밖에 없다는 뜻이다.
부처간에 대북 문제에 관한 의견 조율이 제대로 안된다는 점도 큰 문제다. 특히 전략 물자의 개념을 현실화하는 문제를 본격적으로 검토해야 할 것으로 지적되고 있다.
가장 큰 문제 가운데 하나는 "돈"이다. 장기 사업을 위한 재원 마련도 해결 과제지만 현재전담반 가동을 위한 예산도 변변이 책정되지 않은 상황이다.
