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뜨거운 삼바 분식회계…"IFRS 재량권 남용 첫 사례"(종합)
  • 뜨거운 삼바 분식회계…"IFRS 재량권 남용 첫 사례"(종합)
  • △삼성바이오 분식회계 판정이 남긴 교훈과 과제 토론회 (사진=김재은 기자)[이데일리 김재은 기자] 금융당국의 삼성바이오로직스의 분식회계 판정을 두고 논란이 거세다. 국제회계기준(IFRS)상 기업의 재량권을 상당부분 인정하고 있어 이에 대한 판단이 달라질 수 있는 탓이다.이가운데 28일 국회 의원회관에서 열린 토론회에서는 “IFRS에서 제공하는 원칙중심을 넘어선 재량권 남용을 분별한 중요한 첫 사례”라는 평가가 나왔다. 삼바 분식회계 논란은 자회사인 삼성바이오에피스 공정가치 평가의 적절성과 지배력 상실 시점이 핵심이다. 증선위는 에피스를 2012년 설립부터 관계사로 평가했어야 하며, 2015년 공정가치 평가를 통해 4조5000억원을 계상한 게 잘못이므로 취소돼야 한다고 판단했다.◇ “원칙중심 IFRS 재량권 남용 분별한 첫 사례”이날 김병욱 더불어민주당 의원이 주최한 ‘삼성바이오 분식회계 판정이 남긴 교훈과 과제’ 토론회에서 발제를 맡은 손혁 계명대 회계학과 교수는 “IFRS는 도입 유인에 의해 영향을 받을 수 있고, 이를 적용 수행하는 주체의 의지에 따라 결과가 달라질 수 있다”며 이같이 밝혔다. 그는 “삼바 사건은 2011년 국제 회계기준 도입 이후 일어난 STX(011810), 대우조선해양(042660), 대우건설(047040), 모뉴엘 등 대형 분식회계사건들과 큰 차이가 있다”고 지적했다. 과거 분식은 대다수가 회계기준을 벗어난 의도적 악용이 존재했고, 고의성을 스스로 입증할 만한 사안이었던데 반해 삼성바이오는 IFRS 모호함과 경영자에 부여된 재량권을 최대한 이용했다는 설명이다. 손 교수는 “수많은 선행연구를 요약하면 기업과 경영자는 자신의 유인에 의해 IFRS에서 부여한 재량권을 남용할 가능성이 있다”면서 “삼성바이오의 경우 경영자가 의도를 갖지 않고 과정을 공개하고, 올바르고 투명한 회계처리를 했다면 금감원이나 증선위의 조치는 없었을 것”이라고 했다. 예컨대 삼성바이오가 2012년 바이오젠 콜옵션을 공시했다면 실질지배력에 대한 논란은 없었을 것이나 이를 공시하지 않고 삼성물산(028260) 합병과 자본잠식에 대한 맞춤형 회계처리를 수행한 정황이 있다는 지적이다. 그는 “원칙중심 회계는 기업의 실질을 보여주고, 새로운 상황에 대처하기 위해 엄청난 재량권을 준 것”이라며 “삼바 사건에서 보여준 내부문건처럼 자본잠식을 막기위해, 상장을 위해, 합병비율을 정당화하기 위해 사용했다면 IFRS에서 부여한 경영자 재량권을 넘어선 것”이라고 진단했다. ◇ 4.5조 반영 타당하려면 2가지 전제 필요하지만…홍순탁 참여연대 경제금융센터 실행위원은 “4조5000억원을 장부에 반영한 삼바의 회계처리가 적절하려면 가치평가 결과가 신뢰할 수 있어야 하고, 지배력 상실이 2015년에 이뤄졌다는 전제가 있어야 한다”고 강조했다. 그러나 기초자료도 제공받지 못하고 작성됐음을 명시한 안진회계법인의 보고서를 가치평가에 활용한 것은 국제회계기준상 허용되지 않는다는 지적이다. 또한 삼성바이오는 평가결과를 특정 수준에 맞추기 위해 할인율을 조정했는데, 국제회계기준은 할인율과 같은 투입변수를 공정하게 측정하도록 규정돼있지 인위적으로 조정할 수 있도록 규정하고 있지 않다는 것이다. 삼성바이오는 기초자산인 삼성바이오에피스 주식가치가 급증해 깊은 내가격에 들어갔기 때문에 잠재적 의결권(콜옵션)을 실질적이라고 판단했다. 한국채택 국제회계기준 1110호(연결제무제표) BC124에서는 잠재적 의결권이 내가격으로, 그리고 외가격으로 이동함에 따라 연결범위가 빈번히 변경되는 것을 우려해 종합적 접근을 주문했다. 즉, 시장상황(기초주식 시장가격/바이오에피스 가치)의 변화만으로 연결 결론에 변화를 줘서는 안 되며, 금융상품의 목적과 설계를 평가하고, 시너지와 같이 다른 이유로 이익을 얻을 수 있는지 고려하며 장애물까지도 고려하도록 했다. 단지 기초주식 가격의 변화만으로 연결범위가 변동되는 것은 허용되지 않는다. 홍순탁 회계사는 “그럼에도 한발 물러나 기초주식 가격 변동만으로 연결범위를 변동시키고, 안진회계법인의 8월 가치평가가 신뢰할 만한 것이라고 가정하더라도 여전히 문제가 있다”고 지적했다. 2015년 8월 가치평가는 바이오시밀러 판매가 이뤄지기 전에 이뤄진 만큼 의약품개발 인허가단계를 기준으로 가치평가를 했을 것으로 추정했다. 홍 회계사는 “유럽의약청 홈페이지와 바이오젠 사업보고서 등을 재구성해 보면, 2014년 12월과 2015년 8월말 에피스가 개발중인 바이오시밀러 단계는 매우 유사하다”며 “퍼스트 무버인 베네팔리는 2014년 판매승인단계의 6단계인 판매승인신청서가 접수되고 2015년 8월까지 바이오젠 사업보고서에서 언급한 인허가 단계 변동이 없었다”고 설명했다. 결국 국제회계기준에 대한 기초적 지식만 있다면 2014년말 시점에도 지배력 상실상태가 아니었냐는 지적이 나올 수밖에 없다. 그는 “결국 삼성바이오가 택한 방법은 2014년말 콜옵션 가치평가 불능의견서를 2015년에 급조하는 것이었다”며 “증선위 의사록에 따르면 평가회사가 2014년말 기준 콜옵션 가치를 평가하지 못한 이유는 회사측에서 기초자료를 제공하지 않았기 때문”이라고 설명했다.나아가 홍 회계사는 삼성바이오 분식회계가 엔론의 회계부정과 유사한 점이 많다고 했다. 먼저 논란의 초기 단계에 회계기준 해석차이라는 형태를 지니고, 두번째로 비상장 주식에 대한 임의평가가 있었으며, 마지막으로 충실한 조력자가 존재한다는 부분을 꼽았다. 홍 회계사는 “국제회계기준이 원칙중심 회계라고 하지만 그보다 더 상위의 원칙이 있다. 회계는 경제적 실질을 반영해야 한다는 원칙”이라며 “경제적 실질을 반영한다는 점에서 삼바 분식회계 논란을 바라보면 그리 복잡하지 않다”고 강조했다.◇ 삼바 사태 재발 막으려면 어떻게?발제자인 손 교수는 삼성바이오 사건의 재발을 막기 위해선 3가지가 필요하다고 판단했다. 먼저 기업이 재무제표 작성 능력을 배양하고, 두번째로 감사위원회의 독립성 확보가 필요하다는 것이다. 마지막으로 외부감사인이 경영진이 아닌 내부 감시기구와 논의해 감사의견을 독립적으로 도출해야 한다고 했다. 손 교수는 “소유와 경영이 분리돼 있지 않은 한국 기업 특성상 압도적인 힘의 차이가 있고, 외부감사인 선임조차 지배주주 입김이 들어간다”며 “보수환수제도 등 회계투명성을 높일 수 있는 제도 도입이 필요하다”고 강조했다. 그는 “우리나라 회계 환경과 제도상 정부, 구성원 인식이 유럽 등 선진국에 비해 뒷받침되지 않은 상태에서 IFRS는 맞지 않는 옷일 수도 있다”며 “그러나 제도적 정비와 의식의 변화와 함께 감사인 책임을 강화하고 정교한 규제를 시행하는 게 필요하다”고 조언했다. 기업의 감춰진 의도를 찾기 위해 규제당국에 계좌추적권이나 수사권 부여를 검토하고, 규제당국이 포괄주의 IFRS에서 네거티브 가이드라인을 제시하는 것도 방안 중 하나로 제시했다. ◇ “청년회계사 감사업무 기피…구조적 모순 너무 커”토론자로 나선 이총희 청년공인회계사회 회계사는 “청년회계사들은 요즘 감사업무를 기피한다. 사명감이나 도덕성으로 덮을 수 없는 구조적 모순이 너무나 크기 때문에 차라리 하지 않는 게 낫다고 판단하는 것”이라고 했다. 그는 “(삼성바이오로직스(207940) 회계처리 문제에 있어) 불확실한 처벌과 확실한 압력 둘 사이에 무엇을 선택할 것인가”라며 “감사의견을 변형하는 게 말처럼 쉬운 일은 아니다. 청년회계사들은 그게 말처럼 쉬운 일이길 바란다”고 강조했다. 우리 사회가 선택의 문제가 아닌 것을 선택의 문제로 만들었다는 지적이다.이 회계사는 “감사인들이 하는 행위를 환영하는 사람은 기업의 ‘직접적’ 이해 관계자중에는 아무도 없다”며 “누구도 투명한 정보를 원하지 않으니 투명하게 감사를 해봐야 쓸데가 없다”고 했다. 그는 “삼성바이오 회계부정에 대한 발표를 보며 감독당국은 ‘역시 똑똑하다 하지만 비겁하다’는 생각을 했다”며 “감사인들은 감독당국이 그저 공정한 심판관의 역할만 해도 좋겠다고 생각한다”고 했다. 특히 평소 감독당국은 공범이고 방관자이지만, 논란이 일어나면 감독당국은 정의의 사도로 변모한다고 지적했다.
2018.11.28 I 김재은 기자
"삼성바이오 분식 판정, IFRS 원칙중심 재량권 남용 첫 사례"
  • "삼성바이오 분식 판정, IFRS 원칙중심 재량권 남용 첫 사례"
  • 삼성바이오 분식회계 판정이 남긴 교훈과 과제 토론회 (사진=김재은 기자)[이데일리 김재은 기자] “삼성바이오 분식 판정은 국제회계기준(IFRS)에서 제공하는 원칙중심을 넘어서는 재량권 남용을 분별한 중요한 첫 사례다.”삼성바이오로직스(207940) 분식과 관련 손혁 계명대학교 회계학과 교수는 28일 “IFRS는 도입 유인에 의해 영향을 받을 수 있고, 이를 적용 수행하는 주체의 의지에 따라 결과가 달라질 수 있다”며 이같이 밝혔다. 그는 이날 국회의원회관에서 열린 ‘삼성바이오 분식회계 판정이 남긴 교훈과 과제’ 토론회에서 발제를 맡아 “삼바 사건은 2011년 국제 회계기준 도입 이후 일어난 STX(011810), 대우조선해양(042660), 대우건설(047040), 모뉴엘 등 대형 분식회계사건들과 큰 차이가 있다”고 지적했다. 과거 분식은 대다수가 회계기준을 벗어난 의도적 악용이 존재했고, 고의성을 스스로 입증할 만한 사안이었던데 반해 삼성바이오는 IFRS 모호함과 경영자에 부여된 재량권을 최대한 이용했다는 설명이다. 손 교수는 “수많은 선행연구를 요약하면 기업과 경영자는 자신의 유인에 의해 IFRS에서 부여한 재량권을 남용할 가능성이 있다”면서 “최근 바이오산업의 연구비 및 개발비 분류, 자본화 여부도 IFRS 재량권 문제 중 하나”라고 지적했다.삼성바이오의 경우 경영자가 의도를 갖지 않고 과정을 공개하고, 올바르고 투명한 회계처리를 했다면 금감원이나 증선위의 조치는 없었을 것이라는 설명이다. 예컨대 2012년 바이오젠 콜옵션을 공시했다면 실질지배력에 대한 논란은 없었을 것이라는 것. 하지만 삼성바이오는 이를 공시하지 않고 삼성물산(028260) 합병과 자본잠식에 대한 맞춤형 회계처리를 수행한 정황이 있다고 지적했다. 그는 “원칙중심 회계는 기업의 실질을 보여주고, 새로운 상황에 대처하기 위해 엄청난 재량권을 준 것”이라며 “기업이 공격적으로 회계처리하도록 경영자에게 권한을 부여한 것 아니다. 악의적으로 이용했다면 책임지는 게 당연하다”고 강조했다. 한국은 현재 스위스국제개발경영연구원(IMD)에서 평가한 회계투명성 분야에서 2016년 61개국 중 61위, 2017년 63개국 중 63위로 꼴찌를 면치 못하고 있다. 2010년 중하위권에서 2011년 IFRS 도입 이후 급격히 하락했다. 이에 대해 손 교수는 “IMD 조사는 설문조사로 경영자, 감사인 등 다양한 이해관계자 의지를 반영하고 있다”며 “회계투명성이 급격히 하락한 것은 삼성바이오 사건과 맥락을 같이 한다. 경영자가 재량적 회계선택을 통해 빠져나갈 구멍을 제시하고 있음을 암시한다”고 해석했다. 그럼에도 불구하고 원칙중심 회계가 기업이 실질을 보여주기 위해 사용한 회계처리에 대해 충분한 근거와 공시를 한다면 설령 회계기준이 없더라도 인정될 수 있다고 강조했다. 손 교수는 “원칙중심 회계는 급변하는 자본시장과 다양한 거래에 대처하기 위해 필수적”이라며 “하지만 삼바 사건에서 보여준 내부문건처럼 자본잠식을 막기위해, 상장을 위해, 합병비율을 정당화하기 위해 사용했다면 그 의도는 IFRS에서 부여한 경영자 재량권을 넘어선 부분이 될 것”이라고 진단했다. 이에 따라 삼바 분식 판정은 원칙중심 개념을 넘어서는 재량권 남용을 분별한 첫 사례라는 설명이다. 그는 삼성바이오 사건의 재발을 막기 위해선 3가지가 필요하다고 판단했다. 먼저 기업이 재무제표 작성 능력을 배양하고, 두번째로 감사위원회의 독립성 확보가 필요하다는 것이다. 마지막으로 외부감사인이 경영진이 아닌 내부 감시기구와 논의해 감사의견을 독립적으로 도출해야 한다고 했다. 손 교수는 “소유와 경영이 분리돼 있지 않은 한국 기업 특성상 압도적인 힘의 차이가 있고, 외부감사인 선임조차 지배주주 입김이 들어간다”며 “보수환수제도 등 회계투명성을 높일 수 있는 제도 도입이 필요하다”고 강조했다. 그는 “우리나라 회계 환경과 제도상 정부, 구성원 인식이 유럽 등 선진국에 비해 뒷받침되지 않은 상태에서 IFRS는 맞지 않는 옷일 수도 있다”며 “그러나 제도적 정비와 의식의 변화와 함께 감사인 책임을 강화하고 정교한 규제를 시행하는 게 필요하다”고 조언했다. 기업의 감춰진 의도를 찾기 위해 규제당국에 계좌추적권이나 수사권 부여를 검토하고, 규제당국이 포괄주의 IFRS에서 네거티브 가이드라인을 제시하는 것도 방안 중 하나로 제시했다.
2018.11.28 I 김재은 기자
댄포스코리아 '2018 한국PR대상' 이미지PR부문 최우수상
  • 댄포스코리아 '2018 한국PR대상' 이미지PR부문 최우수상
  • 사진=댄포스코리아[이데일리 박한나 기자] 댄포스코리아(대표 김성엽)는 ‘엔지니어링 투모로우(Engineering Tomorrow)’ 캠페인으로 ‘2018 한국 PR대상’에서 이미지PR부문 최우수상을 수상했다고 밝혔다.글로벌 에너지 효율 솔루션 기업 댄포스코리아는 지난 2014년 댄포스의 본사가 위치한 덴마크를 시작으로 독일, 중국, 미국, 브라질, 인도 등 주요 국가에서 ‘엔지니어링 투모로우’ 캠페인을 펼쳤다. 글로벌 캠페인의 큰 틀을 유지하면서도 현지화에 성공한 캠페인으로 업계에서 인정받았다.한국에서는 아시아태평양 국가 중 두 번째로 캠페인을 진행했다. 지난 2017년 4월부터 국내 진행 중인 ‘엔지니어링 투모로우’ 캠페인은 ‘내일의 기술을 선도합니다’를 슬로건으로 ‘보다 적은 것으로 보다 많은 것을 실현하는 내일을 위한 기술의 가치’를 전달하기 위해 기획됐다. 댄포스코리아는 이번 캠페인을 통해 국내 시장에서 브랜드 인지도를 제고하고 품질, 신뢰성, 혁신성에 대한 긍정적 메시지를 확산했다고 보고 있다.댄포스 코리아는 마이크로 사이트를 포함한 다양한 온·오프라인 채널을 활용해 상업용 빌딩, 저온 유통, 조선·해양 분야에서 에너지 효율 기술과 혁신 솔루션을 국내 기업과 소비자들에게 전달 중이다. 또 불가리아 출신 셰프 미카엘과 건축가 양진석, 서울대학교 조선해양 공학부 노명일 교수가 브랜드 앰배서더로 활동하고 있다.앰배서더들은 댄포스의 주요 사업분야 별 성공 사례를 리뷰 및 검증하며 ‘케이스 스토리’ 브랜드 콘텐츠를 개발했다. 또 솔루션 성공 스토리를 담안 콘텐츠를 디지털미디어로 확산했다.대표적인 솔루션 성공 사례는 국내 최초로 자연 냉매를 적용한 홈플러스, 국내 최고층 빌딩인 롯데월드 타워, STX에서 건조한 한국 최대의 해양과학 조사선 등이 있다. 지난 9월에는 ‘에너지 효율 서밋 2018(Energy Efficiency Summit 2018)’을 개최해 에너지 효율 산업의 최신 정보 공유와 업계 전문가들이 모여 미래 대한민국의 에너지 효율 산업에 대해 토론하는 자리를 마련했다.한편 한국PR대상은 한국PR협회가 우수 PR활동 사례를 발굴하고 PR활동의 인식 증대 및 질적 향상을 위해 지난 1993년부터 매년 수여하는 상이다.
2018.11.28 I 박한나 기자
"LNG연료선 시장창출 환영…중견조선소 금융지원 부재 아쉬워"
  • "LNG연료선 시장창출 환영…중견조선소 금융지원 부재 아쉬워"
  • 경남 통영시 성동조선해양 작업장.(사진=연합뉴스)[이데일리 남궁민관 기자] 정부가 조선산업 활력제고를 위해 LNG연료선 시장 창출방안을 내놓으면서 관련 업계 환영의 목소리가 흘러나온다. 중장기적으로 국내 조선업계가 가야할 방향을 정확히 제시했다는 긍정적 반응이 주를 이룬다. 다만 이번 정부 발표는 지원 대상이 오롯이 소형조선소들에 초점이 맞춰져 있어 최근 생사의 기로를 넘나들고 있는 중견조선소들은 아쉬움을 표하는 모양새다.22일 정부는 산업통상자원부 등 관계부처 합동으로 ‘조선산업 활력제고 방안’을 발표하고, 중소조선·기자재업체에 대한 정부차원의 3대 지원 대책을 제시했다. 전반적인 지원 방안은 소형조선소에 초점이 맞춰진 모습이다. 실제로 산업부는 이번 발표 보도자료에서 “국내 중소조선소 78개사의 지난해 매출 총액은 6012억원으로 24개사 70%를 차지한다”고 설명한 점을 고려하면, 지원 대상으로 지칭한 중소조선소는 한진중공업, STX조선해양, 성동조선해양, 대선조선, 대한조선 등 5곳의 중견조선소를 제외한 소형조선소들을 지목한 것이란 분석이다. STX조선해양만해도 지난해 매출액은 3958억원 수준이다. 일단 중견·소형조선소 모두 이번 정부 발표에서 중소형 친환경 선박 시장 창출 방안에 주목, 환영의 입장을 밝혔다. 정부는 2025년까지 총 140척의 LNG연료선을 발주하고 관련해 연료공급(벙커링) 인프라를 확대하겠다는 계획이다. 업계 관계자는 “전세계 조선시장 흐름에 부합하는 방향으로 당장 국내 조선소들에게 큰 효과를 내지는 않겠지만, 중장기적으로 확실히 가야하는 방향을 제대로 제시했다”고 설명했다.금융애로 지원방안 가운데 탈황설비(스크러버) 등 친환경 기자재 업체들에 대한 금융지원도 긍정적 반응이다. 앞선 관계자는 “국내 선사들의 친환경 선박 교체 수요 유도하고, 이와 별개로 해외 선사들이 국내조선소에서 제조하는 선박에 국내 기자재 업체들의 부품이 공급될 때 지원하겠다는 안으로 풀이된다”며 “조선소들과 기자재 업체 모두에게 긍정적인 지원안이 될 것”이라고 분석했다.다만 전반적인 지원 방안이 소형조선소에 맞춰져 있다보니 중견조선소에서는 아쉬움이 흘러나오기도 했다. 이번에 중견조선소도 적용받는 지원 방안은 △벙커링선 2척 발주(2019, 2023년) △고의·중과실이 없는 경우에는 담당자 면책 방안 추진해 정책 금융기관 등이 자금 지원에 적극적으로 나설 수 있도록 독려 등 두가지 뿐이다. 다른 업계 관계자는 “기존 중소조선사 RG 보증 프로그램 규모를 확대(1000억→2000억원)하고, 70억원 이상 중형선박에도 RG 보증이 가능하도록 조정하는데 소형조선소들에게는 큰 도움이 될 것”이라며 “다만 중견조선소들은 연초 구조조정 이후 원활한 RG발급과 금융지원을 꾸준히 요청해왔는데 이에 대한 답변이 이번에도 반영되지 않았다”고 말했다.[이데일리 이미나 기자]
구조조정 없이 지원만…"또 혈세로 부실기업 생명연장" 우려
  • 구조조정 없이 지원만…"또 혈세로 부실기업 생명연장" 우려
  • 그래픽=이데일리 이미나 기자.[이데일리 김미경 기자] “일자리 감소에 대한 우려 때문인가? 결국은 또 국민 혈세 투입이냐.”22일 정부가 내놓은 ‘조선산업 활력제고 방안’에 대한 우려의 목소리가 나온다. 정부가 일감 부족으로 어려움을 겪는 중소조선사와 지역경제를 위해 막대한 자금을 추가로 투입한 것은 이해하지만 정작 자체 생존을 유도하는 구조조정 방안은 전혀 언급이 없기 때문이다.정부는 앞서 2016년과 올해 4월 공공 발주와 경쟁력 강화 등의 내용을 담은 ‘조선산업 발전전략’을 내놓고 수조원을 쏟아 부었다. 하지만 경영 상황이 나아지지 않으면서 다시 지원책을 내놨다. ‘밑 빠진 독에 물 붓기식 지원’이라는 지적이 나오는 이유다. 이번 지원안은 최근 수주 증가로 경영환경이 나아지고 있는 대형조선사에 비해 여전히 어려움을 겪고 있는 중소 조선사와 기자재업체(협력사)가 대상이다. 당장 급한 일감과 금융을 제공하고 중장기적으로 경쟁력을 강화한다는 게 골자다. 중소조선사, 기자재업계가 당면한 금융 애로를 해소하기 위해 7000억원 규모의 신규 금융지원과 1조원 규모의 만기연장을 지원하고, 2025년까지 1조원 규모의 액화천연가스(LNG) 연료추진선 140척을 발주, 친환경 신시장을 창출한다는 방침이다.하지만 업계 및 재계 일각에서는 지원 일색인 정부 대책에 우려의 목소리가 높다. 지원책과 동시에 스스로 일감을 확보할 능력이 없는 조선사에 대해서는 구조조정이 반드시 병행돼야 한다는 지적이다.업계 한 관계자는 “대형사 위주의 지원이 중소조선사에 확대된 것은 긍정적”이라면서도 “최근 수주가 늘고 있긴 하지만 세계 조선 업황의 더딘 회복으로 조선사 대부분이 적자를 면치 못하고 있다. 조선 업황 회복까지는 시간이 더 필요한 상황인 만큼 부실기업에 면죄부를 주는 방식은 중단해야 한다”고 강조했다.최근 수주 부진에서는 벗어나는 추세지만 여전히 국내 조선사들의 경영환경은 좋지 않다. 삼성중공업은 4분기 연속 적자에, 지난 3·4분기 영업손실이 1273억원에 달했다. 현대중공업은 3·4분기 운좋게 소폭 흑자를 기록했지만 조선부문에서는 3046억원의 손실을 기록했다. 4·4분기에는 다시 적자로 돌아설 가능성이 높다. 조선사들은 고정비 부담을 줄이기 위해 순환·무급휴직, 직무교육 등의 고육지책까지 쓰는 상황이다.조선업 대책 재탕도 문제다. 이 관계자는 “금융, 정부 발주, 연구개발(R&D) 지원을 주요 내용으로 하는 그동안의 정부의 대책안을 크게 벗어나지 않았다”면서 “LNG 기술력이 거의 없는 중소조선사에 정말 도움이 될 지는 의문“이라고 말했다.부실기업에 투입하는 자금이 경제 역동성을 회복하기는커녕 ‘눈먼 돈’에 길들여지는 역효과를 낳았다는 지적도 나온다. 국책은행 등이 쏟아부은 직간접 공적자금은 어림잡아 대우조선해양에 13조원, STX조선에 8조원, 성동조선에 4조원, 금호타이어에 3조9000억원 정도다. 성동조선은 법정관리(기업회생절차)에 들어갔고, STX조선은 데드라인을 넘겨 제출(4월 11일)한 노사 자구안을 정부(산업은행)가 수용해 법정관리를 면했다. 대우조선은 정상화 이후 매각을 전제로 여태껏 구조조정 중이다.또 다른 관계자는 “‘부실기업 경영난 악화→공적자금 투입→반짝 실적 회복→부실 악화→공적자금 재투입’이 반복되고 있다. 대우조선 등의 학습효과도 있는데 정부 등은 왜 똑같이 잘못을 되풀이하는지 모르겠다”고 지적했다. 이에 대해 산업부 측은 “일단 큰 틀의 구조조정을 했고 현재 추가로 더할 건 없다고 판단했다”며 “대형사의 경우 국책은행 채권 등이 많아 정부가 주도할 수 있지만 개별기업의 경우 정부가 뭐라 하기가 어렵다”는 입장을 밝혔다. <표> 국내 조선사 현황규모 | 기업(주력 선종)대형(3개) | 현대중공업, 삼성중공업, 대우조선해양(대형 상선·LNG선·해양플랜트 등)중형(5개) | 성동조선·STX조선·대한조선(중형 탱커), 대선조선(소형 탱커·컨선 등), 한진중공업(방산)중소(78개) | 1만톤급 중소형선 신조가 가능한 조선사 8개사 및 조선공업협동조합 회원사(신조·수리 등 포함)
2018.11.23 I 김미경 기자
STX조선, 비영업자산 처분 완료… 장윤근 대표 “희망 보인다”
  • STX조선, 비영업자산 처분 완료… 장윤근 대표 “희망 보인다”
  • 장윤근 STX조선해양 대표[이데일리 김미경 기자] STX조선해양이 비영업 자산 중 마지막 남은 행암공장 매각을 완료하고 수주에 박차를 가한다. STX조선은 진해 행암공장을 부산 소재 중견건설사 동일스위트에 매각했다고 21일 밝혔다. 5번째 시도만에 매각에 성공했다. 지난 2013년 2회에 거쳐 매각입찰공고를 했으나 원매자가 나타나지 않았다. 2015년엔 중소부동산개발회사와 부동산 매매계약을 체결했지만 잔금이 들어오지 않아 지난 8월로 계약이 해지됐다. 앞서 STX조선은 매각에 성공한 플로팅도크와 사원아파트에 이어 행암공장까지 매각하며 비영업자산 처분을 마무리 지었다. 장윤근 STX조선 대표이사는 이날 저녁 사내 담화문을 통해 “비영업 자산 중 마지막 남은 행암공장 매매계약을 체결해 고강도 자구계획안을 성실히 이행하고 있다”며 “이를 통해 당사에 대한 우호적인 정책을 기대할 수 있게 됐다”고 밝혔다.이어 장 대표는 “이제 조금씩 희망이 보인다”며 “지금도 하루하루가 자금 사정이 위태로운 것은 사실이지만 최선을 다해 우리의 임직원들의 피해가 최소화되도록 할 것이며, 정보를 계속 공유해 나가겠다”고 덧붙였다.STX조선은 비영업자산 매각을 완료함에 따라 현재 계약대기중인 MR탱커 5척에 대한 RG(선수금환급보증)발급에 속도가 날 것으로 기대하고 있다. STX조선은 현재 14척(50K MR 탱커 12척, 11K 탱커 2척)의 수주 잔량을 확보하고 있으며, 5척 계약에 성공하면 총 19척의 수주잔량을 확보하게 된다. STX조선 관계자는 “5척 수주에 성공하면 내년 도크 공백을 최소화하고 2020년 2분기까지 건조물량을 확보하게 돼 최소한의 지속가능성을 담보 할 수 있다”고 설명했다.
2018.11.21 I 김미경 기자
삼강엠앤티, 추가수주 지속…내년 실적 턴어라운드 기대-하나
  • 삼강엠앤티, 추가수주 지속…내년 실적 턴어라운드 기대-하나
  • [이데일리 이후섭 기자] 하나금융투자는 21일 삼강엠앤티(100090)에 대해 올해 연말까지 1200억원 규모의 추가 수주가 기대되며, 내년 본격 실적 턴어라운드가 이뤄질 것으로 전망했다. 투자의견 `매수`와 목표가 8700원을 유지했다.이정기 하나금융투자 연구원은 “삼강엠앤티는 지난달 기준 조선 502억원, 플랜트 497억원, 강관 315억원을 수주했으며 연말까지 약 1200억원(플랜트 1000억원, 강관 200억원)의 수주가 기대된다”며 “내년에도 블록 442억원, 육상플랜트 862억원, 해양플랜트 4908억원, 강관 371억원, 특수선 1280억원의 수주가능 계약이 있는 것으로 파악돼 총 9000억원 규모의 수주가 가능할 것”이라고 내다봤다.이 연구원은 “플랜트 부문에서 내년 대만과 일본의 대규모 해상풍력 프로젝트 발주가 예정돼 있어 각각 1600억원, 700억원의 수주와 글로벌 선주발 FPSO 2500억원 수주가 기대된다”고 판단했다.삼강엠앤티의 내년 매출액은 전년대비 140.7% 증가한 3011억원, 영업이익은 241억원을 기록해 흑자전환할 것으로 전망했다. 이 연구원은 “자기자본이익률(ROE)은 올해 마이너스(-) 30.6%에서 내년 11.6%로 본격적인 실적 턴어라운드가 이뤄질 전망”이라며 “내년 실적은 가능성 높은 계약들만을 반영한 보수적인 수치로 추가적으로 계약이 성사된다면 큰 폭의 실적 개선이 이뤄질 것”이라고 내다봤다. 또 STX조선의 특수선 사업부 인수를 추진하고 있어 추가적인 성장 동력이 될 것으로 예상했다.
2018.11.21 I 이후섭 기자
④'잃어버린 7년' 두산重·유니슨만 생존…신재생 3020에 '숨통'
  • [미래기술25]④'잃어버린 7년' 두산重·유니슨만 생존…신재생 3020에 '숨통'
  • [이데일리 이동훈 기자][이데일리 남궁민관 기자] 풍력발전, 그중 해상풍력 발전 주도권을 잡기 위한 각축전이 전 세계에서 벌어지고 있는 가운데 우리나라는 이 같은 흐름에 다소 뒤처진 모습입니다. 풍력발전 시장에서 후발주자격인 우리나라의 경우 시장 형성이 늦어지다 보니 관련 업체들 역시 좀처럼 활로를 찾지 못하고 있는 실정입니다.국내 기업들이 풍력발전 시장 공략에 적극 나서기 시작한 것은 정부가 서남해 해상 풍력발전 발전사업 계획을 내놓은 2010년부터입니다. 우리나라에서 최초이자 최대 풍력발전 사업이기도 합니다. 다만 해당 사업은 주민반대와 인·허가, 공급사 선정까지 사업 전반에서 차질이 발생했고, 내년에야 60㎿ 규모 1단계 실증단지가 완공될 예정입니다. 풍력업계에서는 이 과정을 ‘잃어버린 7년’이라고 표현하기도 합니다.그 사이 한때 12곳에 달했던 풍력발전 업체들은 크게 줄어 현재 정상적으로 사업을 진행하고 있는 곳은 두산중공업과 유니슨만이 남았습니다. 현대중공업과 삼성중공업, 대우조선해양, STX중공업 등 이름을 대면 알만한 대기업들도 풍력에서 손을 뗐고 효성과 한진산업도 사실상 ‘개점휴업’ 상태에 돌입한 상황입니다. 풍력발전 시장이 기대보다 더디게 형성된 데다, 그나마 간간이 나오는 사업 역시 가격경쟁력을 앞세운 유럽 기업들의 몫이었습니다.하지만 문재인 정부가 들어서면서 분위기는 사뭇 달라졌습니다. 문 대통령은 지난해 말 2030년까지 신재생에너지 발전비중을 20%까지 끌어올리는 ‘신재생에너지 3020’ 실행계획을 발표했습니다. 이에 풍력발전은 지난 2016년 1.2GW에서 2022년 16.5GW, 2030년 17.7GW까지 확대하겠다는 계획입니다. 최근 이와 관련해 새만금에 1GW 규모 해상풍력 단지를 건립한다는 계획을 내놓기도 했습니다. 향후 유럽 등 글로벌 기업들과의 입찰 경쟁이 남아있기는 하지만, 일단 국내 풍력발전 기업들은 대규모 시장이 형성되리라는 것만으로도 큰 기대감을 갖는 모습입니다. 어려운 시기를 거치는 중에도 기술개발 노력 역시 놓지 않았습니다. 두산중공업은 지난 6월 한국에너지기술평가원이 국책과제로 추진하는 8㎿급 대용량 해상풍력발전시스템개발 사업 주관기관으로 선정됐습니다. 현재 두산중공업이 보유한 최대 정격용량은 5.5㎿로, 이번 국책과제 수행으로 글로벌 선도기업들의 수준인 8㎿급 기술을 확보하게 될 전망입니다.유니슨 역시 지난 9월 전남 영광에 4.2㎿ 풍력발전기 1기를 설치했는데요. 4㎿ 이상 육·해상 겸용 풍력발전이 설치된 것은 이번이 국내 최초이기도 합니다. 이와 함께 유니슨은 지난 2016년 부유식 해상 풍력발전 파일럿 플랜트(750㎾급) 기술개발 관련 국책과제 참여기관으로 선정되기도 했습니다.[이데일리 이동훈 기자]
바닥은 찍었지만… 갈 길 먼 조선업
  • [28th SRE][Industry]바닥은 찍었지만… 갈 길 먼 조선업
  • [이데일리 김무연 기자] 오랜 불황의 터널에서 비로소 벗어나는 것일까. 조선업에 대한 시장의 평가가 우호적으로 바뀌고 있다. 경쟁력 약화와 수주 가뭄으로 악화일로를 걷던 조선업이 마침내 바닥을 찍었다는 분석이다. 울산을 비롯한 부산과 경남 등 동남권지역의 조선업이 오는 2019년 6년 만에 처음으로 플러스 성장을 할 것이라는 연구결과까지 나오며 조선업 반등 기대감이 커지고 있다.28회 SRE에서 ‘1년 내 업황 개선이 기대되는 업종’을 묻는 질문에 조선업은 득표율 26.8%를 기록, 18개의 설문대상 업종 중 2위에 올랐다. 보수적 성향이 강한 크레딧 애널리스트들도 조선업의 개선을 전망했다. 조선업은 크레딧 애널리스트들로부터 은행업 다음으로 많은 16표를 받아 28.5%의 득표율을 기록했다. 조선업은 지난 27회에도 득표율 13.3%로 업황 개선 기대 업종 6위에 오른 바 있다.뚜렷한 선박수주 증가세가 조선업황 회복 기대감의 근거다. BNK금융경영연구소에 따르면 올 1~8월 국내 조선사의 선박수주량은 전년동기대비 101.3% 늘어난 756만 5000CGT를 기록해 전세계 선박수주 1위로 올라섰다. 전 세계적인 탈석탄 기조와 유가의 오름세로 LNG선에 대한 수요가 증가한 점이 영향을 미쳤다. 신조선가격 역시 전년동기대비 4.2% 상승하며 ‘저가수주의 늪’에서 탈출하는 모습이다. 선종별로는 컨테이너선 신조 가격이 9.8% 올랐고 벌크선과 유조선의 경우 각각 9.6%, 6.7% 상승했다. 특히 국내 조선업을 이끄는 대형 조선 3사의 회복세가 눈에 띈다. 대우조선해양(042660)·삼성중공업(010140)·현대중공업(009540) 등 대형 조선사는 올 1~8월 동안 724만 2000CGT를 수주하며 지난해 같은 기간보다 121.7%나 급증했다. 중소형조선사 중에서는 STX(011810)·대선조선·대한조선 등이 일감을 새롭게 확보하며 반등할 조짐을 보이고 있다. 중소형조선사의 척수 기준 수주량은 지난해 1~8월 중 28척에서 올해 같은 기간 14척으로 줄었지만 꾸준히 수주를 따낸다는 점이 긍정적이란 분석이다. 반면 조선기자재업체 상황은 여전히 어렵다. 동남권에 위치한 조선기자재업체 중 상장기업 19개사의 평균 매출액은 지난 2015년 이후 4년 연속 감소세를 보이고 있다. 상반기 영업이익 역시 5년 만에 처음으로 적자로 돌아섰다. 조선업계에 조금씩 불고 있는 훈풍이 아직까지 중소형조선사와 조선기자재업체들에게 미치지 못하는 셈이다. 한 SRE 자문위원은 “국제유가 상승 및 중국의 환경오염 규제, 글로벌 탄소세 부과 강화 등에 따른 가스수요 확대가 예상되면서 한국의 수주 가능성이 높은 LNG선 등의 발주 확대가 기대된다”며 “조선업이 과거와 같은 호황을 맞이하기 어렵겠지만 지금 이상으로 상황이 악화되진 않을 것”이라고 예상했다. 다만 그는 “과거 호황기 대비 수주량이 줄어든 상황은 그대로 인데다 인건비 등 고정비 부담이 지속되므로 구조조정은 계속 진행될 것”이라고 덧붙였다.
2018.11.16 I 김무연 기자
바닥은 찍었지만… 갈 길 먼 조선업
  • [28th SRE][Industry]바닥은 찍었지만… 갈 길 먼 조선업
  • [이데일리 김무연 기자] 오랜 불황의 터널에서 비로소 벗어나는 것일까. 조선업에 대한 시장의 평가가 우호적으로 바뀌고 있다. 경쟁력 약화와 수주 가뭄으로 악화일로를 걷던 조선업이 마침내 바닥을 찍었다는 분석이다. 울산을 비롯한 부산과 경남 등 동남권지역의 조선업이 오는 2019년 6년 만에 처음으로 플러스 성장을 할 것이라는 연구결과까지 나오며 조선업 반등 기대감이 커지고 있다.28회 SRE에서 ‘1년 내 업황 개선이 기대되는 업종’을 묻는 질문에 조선업은 득표율 26.8%를 기록, 18개의 설문대상 업종 중 2위에 올랐다. 보수적 성향이 강한 크레딧 애널리스트들도 조선업의 개선을 전망했다. 조선업은 크레딧 애널리스트들로부터 은행업 다음으로 많은 16표를 받아 28.5%의 득표율을 기록했다. 조선업은 지난 27회에도 득표율 13.3%로 업황 개선 기대 업종 6위에 오른 바 있다.뚜렷한 선박수주 증가세가 조선업황 회복 기대감의 근거다. BNK금융경영연구소에 따르면 올 1~8월 국내 조선사의 선박수주량은 전년동기대비 101.3% 늘어난 756만 5000CGT를 기록해 전세계 선박수주 1위로 올라섰다. 전 세계적인 탈석탄 기조와 유가의 오름세로 LNG선에 대한 수요가 증가한 점이 영향을 미쳤다. 신조선가격 역시 전년동기대비 4.2% 상승하며 ‘저가수주의 늪’에서 탈출하는 모습이다. 선종별로는 컨테이너선 신조 가격이 9.8% 올랐고 벌크선과 유조선의 경우 각각 9.6%, 6.7% 상승했다. 특히 국내 조선업을 이끄는 대형 조선 3사의 회복세가 눈에 띈다. 대우조선해양(042660)·삼성중공업(010140)·현대중공업(009540) 등 대형 조선사는 올 1~8월 동안 724만 2000CGT를 수주하며 지난해 같은 기간보다 121.7%나 급증했다. 중소형조선사 중에서는 STX(011810)·대선조선·대한조선 등이 일감을 새롭게 확보하며 반등할 조짐을 보이고 있다. 중소형조선사의 척수 기준 수주량은 지난해 1~8월 중 28척에서 올해 같은 기간 14척으로 줄었지만 꾸준히 수주를 따낸다는 점이 긍정적이란 분석이다. 반면 조선기자재업체 상황은 여전히 어렵다. 동남권에 위치한 조선기자재업체 중 상장기업 19개사의 평균 매출액은 지난 2015년 이후 4년 연속 감소세를 보이고 있다. 상반기 영업이익 역시 5년 만에 처음으로 적자로 돌아섰다. 조선업계에 조금씩 불고 있는 훈풍이 아직까지 중소형조선사와 조선기자재업체들에게 미치지 못하는 셈이다. 한 SRE 자문위원은 “국제유가 상승 및 중국의 환경오염 규제, 글로벌 탄소세 부과 강화 등에 따른 가스수요 확대가 예상되면서 한국의 수주 가능성이 높은 LNG선 등의 발주 확대가 기대된다”며 “조선업이 과거와 같은 호황을 맞이하기 어렵겠지만 지금 이상으로 상황이 악화되진 않을 것”이라고 예상했다. 다만 그는 “과거 호황기 대비 수주량이 줄어든 상황은 그대로 인데다 인건비 등 고정비 부담이 지속되므로 구조조정은 계속 진행될 것”이라고 덧붙였다.
2018.11.16 I 김무연 기자
  • 산업부 “조선업 지원 국제규범상 문제 없다…日에 설명할 것”
  • [세종=이데일리 김상윤 기자] 산업통상자원부는 우리나라의 조선산업 지원을 문제 삼아 세계무역기구(WTO) 제소 절차를 시작한 일본에 조선산업 지원이 국제규범상 문제가 없다는 입장을 설명하겠다고 밝혔다. 산업부는 7일 보도참고자료를 통해 “일본이 6일(현지시간) 주제네바대한민국대표부를 통해 우리나라의 조선산업 지원과 관련한 WTO 분쟁해결절차 상의 양자협의를 요청했다”고 밝혔다.일본은 우리 정부가 WTO 보조금협정을 위반하는 방식으로 조선산업을 지원해 독자생존이 어려운 선박기업의 저가수주를 조장했고 이로 인해 일본 조선산업에 심각한 피해를 야기했다고 주장하고 있다. 산업은행, 수출입은행, 무역보험공사에 의해 이뤄진 대우조선해양 정상화 방안 관련 지원과 성동조선·STX조선의 구조조정 등이 WTO 협정 위반이라고 주장이다.일본은 한국선박해양과 현대상선 간 선박건조 금융계약, ‘해운재건 5개년 계획’에 따른 선박 신조 지원, ‘조선산업 발전전략’에 따른 친환경선박 건조 지원 등에 대해서도 WTO 보조금협정에 위반한다는 취지의 양자협의 요청서를 보냈다. 산업부 관계자는 “관계부처와 협의해 일본 측이 제기한 사항들의 통상법적 합치성을 재점검하고, 일본과의 양자협의를 진행하는 과정에서 해당 기관들의 지원이 상업적 판단에 따라 이루어졌으며, 국제규범에 합치한다는 점을 설명할 계획”이라고 밝혔다. 한편, WTO 분쟁해결절차에 따르면 협의요청을 받은 당사국은 30일 이내에 제소국과 협상을 개시해야 한다. 이후 60일간 협의를 통해 합의하지 못할 경우 제소국은 WTO에 분쟁해결패널 설치를 요청할 수 있다.
2018.11.07 I 김상윤 기자
STX조선, 로이드선급으로부터 MR탱커 디자인 AIP 획득
  • STX조선, 로이드선급으로부터 MR탱커 디자인 AIP 획득
  • STX조선해양이 2일 로이드선급으로부터 AIP승인을 받은 LNG 연료 추진 50K DWT Class MR Tanker 디자인.STX조선해양 제공[이데일리 남궁민관 기자] STX조선해양은 로이드 선급(LR)으로부터 LNG 연료 추진 5만t(톤)급 중형 탱커선의 디자인에 대한 기본승인(AIP)을 받았다고 2일 밝혔다. 이날 인증식에는 최의걸 STX조선해양 기술부문장, 김영두 로이드 선급 아시아 기술총괄본부장 등 양사 관계자 12명이 참석했다.LR은 STX조선해양에서 제출한 기본 도면들을 검토했으며, 워크샵을 통해 안정성 검토(HAZID)를 완료한 후 AIP를 부여했다. AIP인증은 선박 기본설계의 적합성을 검증 받는 절차로, LNG 연료 추진 설비의 중형 탱커선 적용기술개발 및 기본설계가 완료됐다는 것을 공식 인증한 것이다.이번 선박은 기존 디젤엔진 추진방식에서 세계 최고의 연료효율을 가진 중형 탱커선의 최신 선형이 적용됐다. 또 운항 항로를 고려해 저장용량 900㎥의 IMO Type-C 독립형 연료탱크 2개가 설치됐으며, LNG추진선과 관련한 안전기준인 IGF Code(가스 또는 저 인화점 연료를 사용하는 선박에 대한 국제 안전 수칙)요건을 맞춰 개발됐다. 이외에도 LNG로 운항시에 황산화물(SOx)과 질소산화물(NOx) 배출을 줄여 국제해사기구(IMO)의 대기오염물질 배출 규제기준을 모두 충족했다.최 기술부문장은 “중형 탱커선 분야에서 세계 최고의 경제성 및 성능을 자랑하는 기존 전통 방식의 추진 선박과 함께 LNG 연료 추진 선박 개발 완료를 통해 최근 환경규제에 의한 다양한 선주 요구사항에 대해 빠르게 대응하겠다”며 “선제적 수주활동을 통해 중형 탱커선 시장에서 리더의 위상을 확고히 다지겠다”고 말했다.
현진소재 "440억 유증으로 부채 청산..내년 흑자 전환"
  • 현진소재 "440억 유증으로 부채 청산..내년 흑자 전환"
  • [이데일리 윤종성 기자] “경영 정상화를 위한 3년간의 뼈를 깎는 구조조정이 막바지에 접어들었습니다. 이번 440억원 규모의 일반공모 유상증자를 통해 확보한 자금으로 부채비율의 획기적인 개선을 이뤄내고, 2019년에는 100억원 규모의 흑자를 반드시 달성하겠습니다” 지난달 29일 서울 여의도 한국거래소 인근에서 만난 이창규 현진소재(053660) 대표이사는 결연해 보였다. 일반공모 유상증자 청약을 앞둔 탓인지 긴장한 기색도 역력했다. 회사 시가총액(446억원, 10월31일 기준)과 맞먹는 규모의 유상증자. 게다가 국내 증시 상황은 근래 들어 최악이다. ▲이창규 현진소재 대표누가 봐도 유상증자를 하기엔 적절치 않은 시점. 하지만 이 대표는 “올 2분기 선가 회복 등 조선업황은 완연한 회복세에 접어들었고, 현진소재의 수주 물량도 가파르게 늘고 있다”면서 “내년 실적으로 투자자들에게 확실하게 보답할 수 있다는 확신이 서는 지금이 유상증자의 ‘최고 타이밍’이라고 판단한다”라고 밝혔다. 현진소재는 선박 엔진의 핵심 기자재인 크랭크샤프트를 주력으로 삼고 있는 조선기자재업체. 한때 코스닥 시가총액 10위권을 오르내리며 조선기자재 대표주(株)로 꼽혔던 국내 대표 강소기업이다. 엔진 가격의 10~15%를 차지하는 ‘고부가가치’ 크랭크샤프트 분야에선 최고의 경쟁력을 갖춘 업체로 평가받는다. 하지만 마냥 계속될 것 같던 호황기가 끝나고, 갑작스레 찾아온 조선업 불황이 회사에 큰 상처를 남겼다. 주요 거래처인 현대중공업과 HSD엔진(구 두산엔진), STX중공업 등이 저렴한 인건비를 앞세운 중국의 파상 공세에 맞서 가격을 대폭 낮춰 계약(저가 수주)한 것이 ‘화근(禍根)’이 됐다. 선박엔진 제조사와의 관계가 매우 중요했던 이 대표는 역마진 발생에도 부품을 공급할 수밖에 없었던 것이다. 당시를 돌이켜보면 현진소재 뿐 아니라, 조선 불황 속에서 대부분의 선박 기자재 회사들이 그랬던 때였다. 2013년부터 회사 실적은 고꾸라졌다. 워낙 낮은 단가에 물량을 수주한 탓에 제품을 만들 수록 적자 폭이 커졌다. 급기야 금융기관 등에서 당겨쓴 부채는 3000억원까지 치솟았다. 부친(고 이상종 선대회장)에게 회사를 물려받아 20여년 회사를 이끈 ‘2세 경영인’ 이 대표는 눈물을 머금고 고강도 구조조정을 단행해야 했다. 자회사· 유휴자산 등을 매각해 부채를 상환한 결과, 현재 부채 규모는 1100억원 수준. 이 대표에게 있어 이번 유상증자는 3년간 진행된 구조조정의 ‘마지막 단추’다. 그는 “유상증자로 확보하는 자금은 전액 부채 상환에 투입할 것”이라며 “여기에 유휴설비 추가 매각 등을 통해 내년 상반기까지 700억~800억원의 부채를 상환해 부채비율을 두자릿수대로 떨구겠다”라고 강조했다. 이를 통해 연간 100억원에 달하는 이자비용만 줄여도 흑자 전환이 가시화될 수 있다는 것이 이 대표의 설명이다. 곳간에 쌓여가는 수주 잔고는 그가 내년 실적 턴어라운드를 확신하는 배경이다. 지난 수년간 현진소재의 발목을 잡았던 저가수주 물량은 내년 1분기를 기점으로 완전히 털어내게 된다. 이 대표는 “올해 4 분기 예상수주액을 감안하면 올 연말 기준 수주잔고는 1000억원 이상이 될 것”이라면서 “회사 내부적으로 수주 잔고를 분석해 보니 마지막 저가 수주 물량을 감안해도 2019년 흑자는 확실시 된다”고 말했다. 그는 또 “자본 시장의 순기능을 활용해서 투자자들의 도움으로 구조조정을 성공적으로 마무리한다면 현진소재는 본격화 하고 있는 조선업황 회복의 최대 수혜주가 될 것”이라며 “실적으로 회사 가치를 높여 그간 믿고 기다려준 주주들에게 꼭 보답하고 싶다”라고 덧붙였다. 한편, 현진소재는 11월 1일부터 2일까지 440억원 규모 일반공모 유상증자 청약을 실시한다. 유상증자에 따른 발행예정 주식 수는 1934만2359주이며, 신주 발행가액은 2275원이다.
2018.11.01 I 윤종성 기자
최종구 “車업체 금융지원 미봉책…인건비 절감 등 자체 경쟁력 갖춰야”(종합)
  • 최종구 “車업체 금융지원 미봉책…인건비 절감 등 자체 경쟁력 갖춰야”(종합)
  • 최종구 금융위원장이 29일 전북 전주시 JB전북은행 ‘따뜻한 금융센터’에서 지역 금융 이용자 얘기를 듣고 있다. (사진=연합뉴스)[전주=이데일리 박종오 기자] 최종구 금융위원장이 최근 자동차 제조업체의 어려움을 두고 “국내 업체 인건비가 경쟁 선진국보다 높다고 하는데 그런 것이 사실이면 합리적인 대책이 같이 강구돼야 자동차 산업이 발전할 수 있는 근본적인 대책이 될 것”이라고 일침을 놓았다. 최 위원장은 29일 전북 전주시 덕진구 금암동 JB전북은행 본점에서 열린 지방은행장과의 간담회 후 기자들과 만나 “(자동차 업계 어려움의) 근본적인 해결책은 완성차가 잘 팔리게 해야 하고 그러려면 기술력과 품질이 뒷받침되고 원가 경쟁력도 있어야 한다”며 이같이 밝혔다. 정부는 현재 산업통상자원부가 하고 있는 자동차 산업 실태조사 결과를 바탕으로 자동차 산업 경쟁력 강화 방안을 마련할 계획이다. 최 위원장은 “어려움을 겪는 자동차 산업에 금융 지원을 하는 것이 일시적이라고 지적하는데 맞는 말”이라면서도 “어려움을 극복하고 다시 좋아질 가능성도 크니 그때까지 견디게 해주는 것이 금융 지원의 역할”이라고 말했다. 금융위는 지난달 24일 경제관계장관회의에서 자동차 부품 업체 금융 지원 방안을 확정함에 따라 다음달 1일부터 신용보증기금과 기술보증기금을 통해 중소 자동차 부품업체에 총 1조원 규모 우대 보증을 지원할 계획이다. 보증 비율을 기존 85%에서 90%로 높이고 보증료율은 0.3%포인트 인하하기로 했다. 또 내달부터 조선 기자재 업체와 한국GM 협력 업체, 현대중공업 군산조선소, 성동조선·STX조선 협력 업체 등을 대상으로 한 두 보증기관 특례 보증 한도도 현행 5억원으로 10억원으로 두 배 확대해 공급할 예정이다. 최 위원장은 “결국 경쟁력이 제고되지 않으면 정부가 아무리 지원해도 백약이 무효”라며 “그러려면 완성차 회사가 기술 개발하고 고(高)비용 구조를 타파하는 등 스스로 노력도 병행해야 한다”고 재차 강조했다. 완성차 제조 업체가 근본적인 경쟁력을 회복하려면 높은 인건비를 낮추는 등 자구 노력이 필요하다는 것이다. 현재 금융 당국이 추진 중인 신용카드 수수료율 재산정의 경우 카드사 마케팅 비용을 축소해 자영업자 등 가맹점의 결제 수수료 인하를 유도하겠다고 설명했다. 최 위원장은 “신용카드 회사가 카드 사용자에게 제공하는 포인트 적립·할인·외상 등 혜택에 비해 카드 사용자가 부담하는 비용이 현저하게 낮다”며 “앞으로 이 비용 부담을 합리화하겠다”고 말했다. “신용카드 연회비 수입이 평균 8000억원 정도이지만, 카드사 전체 마케팅 비용은 6조1000억원”이라며 “카드 사용자에게 주는 혜택이 어려운 가맹점에서 나오는 것”이라고 설명했다. 신용카드사가 고객 유치를 위해 제공하는 각종 포인트 혜택 등 마케팅 비용에서 카드 연회비 수입을 뺀 5조원 정도를 사실상 신용카드 가맹점이 부담하는 만큼 카드 사용자 혜택(카드사 마케팅 비용)을 줄여 자영업자 등 가맹점의 신용카드 결제 수수료율 인하를 유도하겠다는 것이다. 최 위원장은 “신용카드 사용자가 카드를 사용할 때마다 포인트와 마일리지 등이 쌓이니까 나에게 도움이라고 생각할 수 있다”면서도 “앞으로 사용자도 자기가 받는 부가 혜택이 합리화될 필요가 있다고 인식해야 한다”고 설명했다. 그는 “현재 금융위가 추진 중인 카드 수수료율 개편은 카드사 마케팅 비용을 어떻게 하면 줄이고 카드 수수료를 가맹점 간 합리적으로 배분할지가 중점”이라며 “부가 서비스 규모를 적정화할 때 인하 여력이 어느 정도인지 확인한 후 최대한 수수료 우대 구간을 확대하고 우대 수수료율도 인하하는 방안을 만들겠다”고 말했다. 최 위원장은 “당정 협의를 거쳐 신용카드 수수료율을 합리적으로 책정하는 방안을 다음달 말까지 강구할 것”이라며 “신용카드 일변도에서 모바일 직불 결제 등 결제 방법 혁신을 포함한 방안을 마련하겠다”고 덧붙였다.
2018.10.29 I 박종오 기자
최종구 “車업체 금융지원 미봉책…인건비 절감 등 자체 경쟁력 갖춰야”
  • 최종구 “車업체 금융지원 미봉책…인건비 절감 등 자체 경쟁력 갖춰야”
  • 최종구 금융위원장이 29일 전북 전주시 JB전북은행 ‘따뜻한 금융센터’에서 지역 금융 이용자 얘기를 듣고 있다. (사진=연합뉴스)[전주=이데일리 박종오 기자]최종구 금융위원장이 최근 자동차 제조업체의 어려움을 두고 “국내 업체 인건비가 경쟁 선진국보다 높다고 하는데 그런 것이 사실이면 합리적인 대책이 같이 강구돼야 자동차 산업이 발전할 수 있는 근본적인 대책이 될 것”이라고 일침을 놓았다. 최 위원장은 29일 전북 전주시 덕진구 금암동 JB전북은행 본점에서 열린 지방은행장과의 간담회 후 기자들과 만나 “(자동차 업계 어려움의) 근본적인 해결책은 완성차가 잘 팔리게 해야 하고 그러려면 기술력과 품질이 뒷받침되고 원가 경쟁력도 있어야 한다”며 이같이 밝혔다. 정부는 현재 산업통상자원부가 하고 있는 자동차 산업 실태조사 결과를 바탕으로 자동차 산업 경쟁력 강화 방안을 마련할 계획이다. 최 위원장은 “어려움을 겪는 자동차 산업에 금융 지원을 하는 것이 일시적이라고 지적하는데 맞는 말”이라면서도 “어려움을 극복하고 다시 좋아질 가능성도 크니 그때까지 견디게 해주는 것이 금융 지원의 역할”이라고 말했다. 금융위는 지난달 24일 경제관계장관회의에서 자동차 부품 업체 금융 지원 방안을 확정함에 따라 다음달 1일부터 신용보증기금과 기술보증기금을 통해 중소 자동차 부품업체에 총 1조원 규모 우대 보증을 지원할 계획이다. 보증 비율을 기존 85%에서 90%로 높이고 보증료율은 0.3%포인트 인하하기로 했다. 또 내달부터 조선 기자재 업체와 한국GM 협력 업체, 현대중공업 군산조선소, 성동조선·STX조선 협력 업체 등을 대상으로 한 두 보증기관 특례 보증 한도도 현행 5억원으로 10억원으로 두 배 확대해 공급할 예정이다. 최 위원장은 “결국 경쟁력이 제고되지 않으면 정부가 아무리 지원해도 백약이 무효”라며 “그러려면 완성차 회사가 기술 개발하고 고(高)비용 구조를 타파하는 등 스스로 노력도 병행해야 한다”고 재차 강조했다. 완성차 제조 업체가 근본적인 경쟁력을 회복하려면 높은 인건비를 낮추는 등 자구 노력이 필요하다는 것이다.
2018.10.29 I 박종오 기자
  • 내달 1일부터 車부품업체에 1조원 규모 보증지원
  • [이데일리 박종오 기자] 금융 당국이 다음달부터 완성차 업체 수출 부진 등으로 어려움을 겪는 자동차 부품업체에 총 1조원 규모 보증을 우대해 지원하기로 했다. 금융위원회는 “신용보증기금과 기술보증기금이 다음달 1일부터 중소 자동차 부품업체를 대상으로 1조원 규모 우대 보증 프로그램을 시행할 계획”이라고 29일 밝혔다. 우대 보증액은 신용보증기금이 7000억원, 기술보증기금이 3000억원이다. 보증 비율은 기존 85%에서 90%로 높이고, 보증료율도 최대 0.3%포인트 인하한다. 조선 기자재 업체 및 산업·고용위기지역 내 한국GM 협력 업체, 현대중공업 군산조선소, 성동조선 및 STX조선 협력 업체 등을 대상으로 한 두 보증기관의 특례 보증 한도도 내달 1일부터 현행 5억원에서 10억원으로 두 배 확대한다. 특례 보증은 보증 비율을 95%로 상향하고 보증료율은 0.3%포인트 인하하는 것이다. 이와 함께 금융위는 올해 안으로 10조원 규모 산업 구조 고도화 지원 프로그램을 마련해 KDB산업은행·IBK기업은행 등을 통해 중소·중견 자동차 부품업체에 시설 투자 및 사업 재편 자금을 적극적으로 지원할 방침이다. 손주형 금융위 산업금융과장은 “금융감독원을 통해 시중은행이 자동차 부품 산업의 업황 악화를 이유로 개별 회사 신용도를 고려하지 않고 획일적이고 무분별하게 여신을 회수하지 않도록 점검할 것”이라며 “현재 산업부를 중심으로 진행 중인 자동차 산업 실태조사 결과를 바탕으로 자동차 산업 경쟁력 강화 방안을 관계 부처 합동으로 마련할 계획”이라고 말했다.
2018.10.29 I 박종오 기자
 "에너지공기업 사용무전기 84%, 방폭인증 안받았다"
  • [2018 국감] "에너지공기업 사용무전기 84%, 방폭인증 안받았다"
  • [이데일리 김일중 기자] 발전소 및 연료저장탱크 등 화재폭발 위험지역이 상존하는 에너지공기업들이 산업안전보건법을 위반해 방폭지역 내 안전인증을 받지 않은 전자기기를 무단으로 사용하고 있는 것으로 드러났다.국회 산업통상자원중소벤처기업위원회 정유섭 의원(인천 부평갑)은 29일 14개 에너지공기업들로부터 제출받은 ‘방폭지역 지정 및 무전기 보유 내역’을 바탕으로 1326개 방폭지역 내에서 사용 중인 무전기 1828대 중 1543대가 산업안전보건법 상 방폭 안전인증을 받지 않은 채 불법으로 사용하고 있는 것으로 나타났다고 밝혔다.(자료=정유섭 의원실)현행 산업안전보건법 제23조 및 산업안전보건기준에 관한 규칙 제311조에 따르면 사업자는 유류, 가스, 분진 등 폭발위험이 있는 지역을 지정·관리해야 하며 이들 지역 내에서 사용하는 전기 기계·기구는 증기나 가스, 분진에 대한 방폭 성능을 인증 받아야 한다.방폭지역에서 사용하는 전기기계는 산업안전보건공단 및 산업기술시험원, 가스안전공사의 안전인증시험을 통과해 KCs 방폭인증을 받아야 한다.최근 고양저유소 화재사고에서도 기름탱크 내 빈 공간을 메운 안개형태의 기름방울인 유증기가 발화원인으로 조사됐고, 지난해 발생한 STX조선 화재(4명사망) 및 2008년 이천냉동창고 화재(40명사망) 등에서도 유증기는 전자기계의 작은 정전기에도 화재나 폭발로 이어지기 때문이다.현재, 발전소 내 가스 및 유류 저장 및 사용 시설이 있는 14개 에너지공기업은 폭발위험 정도에 따라 0~2종, 20~22종으로 분류해 방폭지역을 지정 관리하는데 10월 현재 1326개에 달하고 있다.이들 방폭지역에서는 재난및안전관리기본법상 재난발생 시 통신두절 상황에서 필요한 무전기를 보유해야 하지만 440개 지역에서만 1828대를 보유하고 있고 나머지 886개 지역에서는 무전기가 비치돼 있지 않다.중부·동서·서부 등 3개 발전사를 비롯해 한수원, 석유관리원, 한전원자력연료 등 6개 공기업은 석유 및 가스 등 연료 저장·사용 시설이 있는 방폭지역 내에 무전기를 아예 보유하고 있지 않다.게다가 방폭지역 내 사용하는 1828대의 무전기 중 KCs 방폭인증을 받은 것은 285대에 불과했고, 나머지는 인증을 아예 받지 않거나 국내에서 인정되지 않는 인증마크를 부착한 제품인 것으로 드러났다.남동발전은 57개 방폭지역에서 800대의 무전기를 보유하고 있지만 방폭인증을 아예 받지 않은 제품을 사용하고 있고, 가스공사는 401개 방폭 지역 중 108개 지역에서만 228대의 무전기를 보유하고 있지만 값싼 생활용 무전기를 사용하거나 국내에서 인정되지 않는 인증마크를 부착한 제품을 사용하고 있는 것으로 나타났다.에너지공기업 중 유일하게 석유공사만 방폭 안전인증을 받은 281대의 방폭 무전기를 사용해 관련법을 준수하고 있다.정유섭 의원은 “잇따른 화재폭발사고에도 불구하고 에너지공기업들의 안전불감증이 도를 넘어섰다”며 “조속히 방폭지역 내 방폭무전기로 비치하거나 교체해야 할 것”이라고 주장했다.
2018.10.29 I 김일중 기자
GM 손들어준 법원…향후 시나리오 쟁점은?
  • [한국GM 법인분리 공방전]GM 손들어준 법원…향후 시나리오 쟁점은?
  • [이데일리 이미나 기자][이데일리 노재웅 기자] 한국GM의 연구개발(R&D) 법인 분리 계획을 두고 2대 주주인 KDB산업은행이 반발해 주주총회 개최 금지를 요구하며 낸 가처분 신청을 법원이 기각하면서 사태는 다음 국면으로 넘어가게 됐다. 당장 주총 개최는 가능해졌지만, 법인 분리를 견제할 방법은 여전히 다양해 한국GM과 산은 간의 공방전은 장기화 양상을 띨 전망이다. 여기에다 한국GM 노동조합은 18일 “회사측이 주주총회를 강행하면 총파업으로 맞서겠다”며 반발강도를 높여가고 있다. ◇주총 비토권 행사 범위 두고 해석차 첨예18일 관련업계에 따르면 한국GM은 19일 주총을 열고 인천 부평 본사에 있는 디자인센터와 기술연구소, 파워트레인 등 부서를 묶어 별도의 R&D 법인으로 분리하는 안건을 처리할 계획이다. 한국GM은 앞서 지난 4일 이사회를 열고 해당 안건을 처리했다.하지만 한국GM 노동조합이나 산은은 법인 분리 계획에 GM 본사의 구조조정 속내가 담겼다고 의심하고 있다. 이에 노조는 파업으로, 산은은 비토권(거부권) 행사 등으로 견제 계획을 세우고 있다. 지난 5월 경영정상화를 위해 손을 맞잡은 지 5개월 만에 다시 갈등 관계로 돌아선 것이다.향후 전개될 한국GM과 산은의 ‘법인분리 공방전’ 시나리오는 크게 세 가지로 압축된다. 우선 산은은 법인 분리를 막기 위해 비토권(거부권)을 행사하겠다는 계획을 갖고 있다. 이동걸 산은 회장은 지난 10일 국정감사에서 증인으로 출석해 “법원에서 (주주총회 금지 가처분 신청이) 기각되더라도 주총에 참여해 비토권을 행사할 것”이라고 말한 바 있다.그러나 한국GM은 ‘비토권은 한국GM 총자산의 5% 이상을 분리, 매각할 때만 효력을 발휘할 수 있다’는 근거를 토대로 산은이 비토권을 행사할 수 없을 것이라는 입장이다. 한국GM에 따르면 신설될 법인의 재무제표상 자산가치는 3500억원 수준으로 한국GM 총자산인 7조1000억원의 4%에 해당한다.결국 산은이 한국GM의 법인 분리 계획을 구조조정 및 한국 철수의 기반이 될 것이라는 근거를 확보하지 못하는 이상 비토권으로 안건 통과를 견제하긴 어려울 것이라는 게 업계 관계자들의 지배적인 견해다. 특히 지난 5월11일 산은이 미국 제너럴모터스(GM)와 한국GM 경영정상화 합의를 하면서 맺은 협상 계약사항에 법인 분리와 관련된 사안은 비토권에 포함되어 있지 않을 가능성도 크다.반면 산은은 비토권 행사가 가능한 사안이라는 입장이다. 산은에 따르면 찬성률 85%를 요구하는 비토권 행사가 가능한 17가지 특별 결의사항은 비밀유지협약에 따라 알려지지 않았지만, 조직개편 등에 대한 내용도 포함된 것으로 알려졌다.◇부실기업 처리 승승장구 이동걸, 이번엔?비토권 카드가 무산되면 다음으로 산은은 주총에서 17.02%의 지분만큼 법인 분리 안건에 대한 반대표를 행사하는 견제 방법이 남아 있다. 한국GM 정관에는 주총 특별 결의사항에 해당하는 안건의 경우 85% 찬성을 얻어야 한다고 명시돼 있어, 법인 분리안이 특별 결의사항에 해당된다고 판단될 경우에는 한국GM의 계획에 큰 차질이 빚어질 공산이 크다. 다만 이 건에 경우에도 한국GM은 법인 분리안은 특별 결의사항에 포함되지 않는다는 입장이다.특별 결의사항에 해당되지 않아 주총에서 법인 분리 안건이 보통 결의사항으로 넘어가 과반수의 찬성으로 통과가 확정될 상황에 놓인다면, 산은의 마지막 카드는법정 소송이다. 법원이 주총 금지 가처분 신청을 기각한 이후 산은은 본안 소송이나 비토권 인정 소송 등의 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.산은이 이처럼 수단과 방법을 가리지 않고 견제에 나서는 건 이동걸 산은 회장의 입지와도 무관하지 않다는 분석이 나오고 있다. 지난 5월 8000억원을 투입해 한국GM 사태를 일단락하면서 미국 제너럴모터스(GM)와의 협상을 두고 “만족할 만한 협상”이라고 자평했던 이 회장 입장에선 법인 분리 논란이 크게 부담으로 작용할 수밖에 없기 때문이다. 문재인 정권에서 친정부 인사로 분류되는 이 회장은 지난해 취임 이후 금호타이어·STX조선·한국GM 사태를 연달아 성공적으로 처리하는 수완을 발휘하며 승승장구 해온 바 있다.업계 한 관계자는 “공적 자금을 투입하며 어렵사리 경영정상화 과정에 합의한 만큼, 산은 입장에선 책임론에서 벗어나기 위해서라도 한국GM에 대해 최대한 견제 역할을 하고자 할 것”이라며 “주총에서 어떤 결과가 나오든 추가 법정 공방이 불가피할 것으로 보인다”고 말했다.
2018.10.19 I 노재웅 기자
케이마린, 영국 BP 운항할 LNG선 명명식 개최
  • 케이마린, 영국 BP 운항할 LNG선 명명식 개최
  • 케이마린이 대우조선해양에 발주해 건조한 LNG운반선 브리티시 어치버. 해당 선박은 케이마린과 용선계약을 맺은 영국 BP가 운항할 예정이다.케이마린 제공[이데일리 남궁민관 기자] 국제선박투자운용 케이마린(KMARIN)은 자사가 발주해 영국 브리티시페트롤리엄(BP)가 운항하게 될 LNG 2호선의 명명식이 19일 대우조선해양 옥포조선소에서 열린다고 17일 밝혔다.해당 선박은 KMARIN이 세계 3대 오일 메이저인 영국의 BP그룹과 장기 용선계약을 맺은 LNG운반선 4척 가운데 하나다. 선명은 ‘브리티시 어치버(British Achiever)’로 지어졌으며, 미국 프리포트 LNG터미널을 주 항로로 운항될 예정이다.17만t(톤)급 멤브레인 타입의 최신식 ME-GI 엔진(전자제어식 이중연료 저속엔진)을 장착한 최첨단 선박으로 LNG선 건조 분야 세계 최고 기술력을 보유한 대우조선해양에서 건조됐다.한편 KMARIN은 LNG선과 탱커, 컨테이너, 벌크선 등 선박 53척을 보유한 선대 가치 3조원 규모의 선박투자운용사다. 카길(Cargill)과 머스크라인(Maersk Line) 등 글로벌 메이저들을 주요 화주로 장기 용선계약을 맺어 해운시장의 변동성을 극복하고, 침체된 국내 조선업계에 대형 선박을 잇따라 발주하고 있다. 앞서 BP가 운항하는 탱커 9척을 STX조선해양 등 국내 조선소에 발주해 인도한 바 있다.

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