뉴스 검색결과 3,048건
- 오늘의 증시 키 포인트(14일)
- 14일 증시의 키포인트는 지난 주말에 발표한 현대의 자구책에 대한 시장반응이다. 또 현대가 일단 자구책을 발표한 이상 시장 유동성과 관련된 증시자금 유입, 지난주 미국시장 상승 및 외국인 매수를 살펴봐야 할 것으로 보인다.
14일까지 발표되는 12월 결산법인들의 반기실적도 관심을 가져야하지만 주요기업의 실적은 대부분 이미 발표돼 새로 발표되는 기업 실적이 시장 전체에 미치는 영향은 크지 않을 것으로 예상된다. 그러나 해당기업의 주가 움직임을 위해서는 실적발표 체크는 필요해 보인다.
◇현대 자구책 발표
현대가 발표한 자구책의 골자는 현대건설을 중심으로 한 자금조달 등 자구계획, 현대자동차를 중심으로한 계열분리, 지배구조 개선 등 3가지다. 자구계획이 중심이며 지배구조 개선과 관련해서는 원론적인 수준에서 언급됐다.
현대건설은 보유하고 있는 중공업 및 상선주식을 대상으로 교환사채를 발행하고 해외자산 및 국내 부동산 매각, 해외 건설공사 미수금 회수등을 통해 연내 1조5000억원의 유동성을 확보하기로 했다.
구체적인 자금조달 진척상황을 지켜봐야 하겠지만 구체적인 자구계획이 공식적으로 확인됐다는 점에서 일단 단기적으로는 시장에 긍정적으로 작용할 전망이다.
정주영 명예회장의 자동차 지분중 6.1%를 채권단에 매각(채권단은 해외매각)하고 다음달까지 계열분리를 완료하겠다는 것도 시장에는 긍정적이다. 계열분리에 대한 확고한 의지를 밝혔으며 자동차 지분 매각에도 불구하고 물량이 시장에 나오지 않는다는 점, 자동차 매각대금으로 현대건설의 회사채를 매입해 유동성을 제공한다는 점등은 시장의 요구를 반영한 것으로 평가된다.
지배구조 개선과 관련 현대는 정주영 명예회장등 3부자 퇴진을 재확인하고 경영진 퇴진 문제는 주주총회를 통해 해결한다고 발표했다. 이 문제는 좀 더 추이를 지켜봐야 할 전망이고 시장의 요구대로 해결되기가 쉽지 않다는 점에서 시장에는 다소 부담을 줄 전망이다.
결론적으로 현대 자구책 발표는 증시에 긍정적인 영향을 줄 것으로 전망된다. 발표내용이 정상적으로 완료될 지는 지켜보아야 하지만 단기적으로 불확실성이 해소됐다는 점에서 호재다.
그러나 지난주 현대문제 해결 기대감이 시장에 반영된 상황이고 진행과정이 매끄럽지 못할 수 있다는 점에서 현대자구책이 시장의 추세반전을 견인할 것으로 기대하기는 이르다.
14일 현대 계열사 주문현황은 현대건설에 매수세가 적극적으로 유입되는 것을 비롯 대부분 매수세가 매도세를 앞서고 있다.
◇ 미국시장 상승과 외국인 매수
지난주 미국 뉴욕 증시의 다우지수가 지난 4월 이후 처음으로 지수 1만1000선을 돌파했으며, 나스닥지수와 S&P지수도 모두 상승세로 장을 마감했다.
생산자물가지수가 지난달과 동일한 수치를 기록해 다우지수의 상승에 힘을 실어 주면서 금융주를 중심으로 큰 폭으로 상승했다. 하지만 나스닥은 시종일관 고전을 면치 못하다가 막판에 첨단기술주의 강세로 반등해, 다우의 강세가 계속해서 나스닥을 견인할 수 있을 지를 놓고 투자자들의 관심이 집중되고 있다.
업종별로는 금융, 소비재 , 자본재, 운수, 제약, 헬스케어 등의 구경제권의 속한 업종들이 대체로 상승세를 보인 가운데, 반도체, 생명공학 등도 강세를 보였다 반면, 네트워킹, 인터넷, 하드웨어, 컴퓨터 등은 떨어졌다.
이같은 미국시장 상승으로 외국인 매수세가 지속될 것으로 전망된다. 그러나 외국인 매수규모가 크게 확대될 것으로 전망하기는 쉽지 않다. 미국시장의 상승추세가 지속될지에 대해 확인해야 하고 국내 경기논쟁등과 관련 외국인들의 시각이 엇갈리고 있기 때문이다.
◇ 증시자금 상황
채권시장이 다소 활기를 띠고 있어 채권시장 안정에 이은 주식시장 자금 유입 기대감도 높아지고 있다.
투신 비과세펀드, 채권전용펀드 등으로 자금조달이 어려웠던 기업들의 회사채 발행이 점차 증가하고 있다. 또한 은행 수신금리 인하로 추가매수 여력이 발생할 것으로 예상된다.
이에 따라 금리 하향안정에 대한 기대감은 높다. 이에 따라 주식시장으로의 자금 유입이 관심이다. 그러나 투신 사모펀드로의 자금유입이 예상대로 크지 않고 고객예탁금등은 감소하고 있어 부담이다. 투신 주식형펀드로의 자금유입, 고객예탁금 변동 등 주식시장 자금유입을 체크해야 할 것으로 보인다.
이밖에도 유가 고공행진에 따른 경기둔화 우려, 주도주 부재, 뚜렷한 매수주체 부재등은 중장기적인 지수 상승을 점치기 어렵게 만들고 있다.
- (분석)가신퇴진없이 유동성해결에 초점
- 현대가 13일 발표한 추가자구안에 대해 정부와 채권단은 "만족한다"는 평가를 내리고 있지만 "만족"을 액면그대로 받아들이기는 힘들다는 지적이 나오고 있다.
현대가 이날 발표한 수정 자구안은 일단 현대건설 유동성문제 해소와 계열분리에 있어서는 진일보한 것으로 평가받고 있다.
하지만 정부가 요구한 핵심사안중 하나인 가신경영진 퇴진문제는 여전히 확답을 피한 채 시간끌기로 버티는 모습이다.
이 때문에 일각에서는 현대문제로 인한 시장불안을 조기에 수습하고 새 경제팀이 현대문제로 더 이상 소모전을 펼치지 않도록 하기 위해 정부가 유동성해소 및 계열분리와 가신경영진 퇴진을 맞바꿔 현대사태를 "만족수준"에서 조기봉합하려는 것이 아니냐는 지적이 나오고 있다.
정부와 채권단이 요구한 3개 사항과 현대가 제출한 자구안의 내용을 비교검토해 본다.
◇현대건설 유동성위기 해소 = 현실적으로 실천가능한 방안을 모두 망라해 최선을 다한 것으로 본다는 게 정부의 공식입장이다.
정부가 요구한 핵심은 현대건설이 안고 있는 유동성문제 해소를 위해 부채규모를 4조원이하로 줄이라는 것. 이를 위한 구체적인 방안으로 현대건설이 보유한 계열사 지분매각 등 보다 실현성있고 확실한 자산매각 방안을 제시했다. 안되면 오너의 지분까지 내놓으라는 게 정부-채권단의 요구였다.
외환은행은 현대에 보낸 공문에서 7월말 현재 5조4000억원인 현대건설의 금융차입금을 4조원 수준까지 감축시켜야 하며 이를 위해 현금화가 가능한 유가증권 매각 등의 방안을 요구했다. 현대는 이번 자구안에서 부채규모를 4조원까지 줄이라는 요구에 나름대로 성의있는 해답을 제시했다.
현대가 내놓은 방안에는 당초 예상대로 정주영 전 명예회장이 보유한 자동차지분중 6.1%(1270만주, 약2200억원 규모) 매각계획이 포함됐다. 현대는 매각대금을 현대건설 회사채 매입에 지원, 유동성위기 해소와 계열분리를 동시에 충족시킨다는 입장이다.
현대건설이 보유한 계열사 지분매각도 정부의 주장이 수용된 것중 하나다. 현대상선 지분 23.9%(2450만주, 약 1230억원규모)와 현대중공업 지분 6.9%(530만주, 약 2100억원규모) 등을 포함한 계열사 지분을 교환사채 발행을 통해 대부분 매각하기로 했다.
이밖에 현대건설 광화문사옥 등 부동산이나 사업용자산 매각, 이라크 건설미수채권 등 해외 미수자산 회수를 통해 유동성 문제를 해결하겠다고 밝혔다.
자구규모는 총 1조5175억원으로 당초 6007억원에 비해 9168억원이 늘어난 것으로 주채권은행은 이를 연말까지 충실히 이행할 경우 현대건설 부채가 1조4000억원 이상 대폭 감축돼 4조원대 부채규모를 맞출 수 있을 것으로 내다봤다.
하지만 현대가 내놓은 자구방안중 부동산 매각이나 미수자산 회수는 여전히 성사여부가 불투명해 추가 보완책이 있어야 한다는 주장도 나오고 있다.
정부는 당초 현대가 내놓을 자구안이 연내에 성사되지 않을 것에 대비, 보다 확실한 시장신뢰 회복을 위해 오너일가가 보유한 계열사 지분매각을 요구했었지만 이같은 방안은 수용되지 않았다.
◇조속한 계열분리 = 계열분리의 걸림돌이 상당부문 제거됐다는 평가다.
현대는 정주영 전 명예회장이 보유한 자동차 지분 9.1%중 계열분리에 필요한 6.1%의 지분은 채권금융기관을 통해 매각하겠다고 밝혔다. 공정위는 현대가 계열분리 요건을 갖춘 것으로 보고 지분정리 후 계열분리 신청을 하는 대로 이를 승인하겠다는 입장이다.
이로써 당초 6월말까지로 약속했던 자동차 계열분리는 다소 지연되긴 했지만 곧 성사될 것으로 보인다. 현대그룹 장자인 MK가 자동차를 그룹에서 떼내 전문소그룹으로 만드는데 걸림돌이 없어진 것이다.
MJ 몫인 현대중공업의 분리도 당초 2003년까지의 입장을 1년반 앞당겨 늦어도 2002년 상반기까지 마무리짓기로 했다. 이를 위해 현대는 건설이 보유한 현대중공업 지분 6.9%(530만주)를 교환사채 발행을 통해 정리하기로 했다.
현대중공업의 경우 건설이 보유한 지분 6.9%를 모두 정리하고 나면 나머지 주주는 현대상선이 12.46%, 정몽준회장이 8.06%, 정주영 전 명예회장이 0.5% 등의 지분을 갖게 된다.
현대상선의 대주주인 현대건설이 상선을 통해 중공업 경영에 간여할 가능성도 그동안 제기됐지만 이번에 건설이 보유한 현대상선 지분 23.9%를 정리함으로써 그같은 가능성은 사실상 희박해지게 된다.
계열분리 문제는 정주영 전 명예회장이 자동차 지분을 정리하고 현대건설이 계열분리에 걸림돌로 작용했던 계열사의 지분 매각방침을 굳힘에 따라 MK-자동차, MH-건설, MJ-중공업 등으로 소그룹화가 가속화될 것으로 보인다.
◇문제 경영진 퇴진과 지배구조개선 = 3가지 요구사항중 가장 미흡한 부분으로 꼽힌다. 첨예한 대립과 갈등양상을 보이던 문제 경영진 퇴진에 대해서는 현대가 여전히 버티겠다는 생각을 굽히지 않은 것으로 보인다.
지난 5월말 현대가 시장에 약속한 3부자 퇴진문제는 양보한다고 하더라도 가신경영진 중 일부는 이번 기회에 반드시 퇴진이 이뤄져야 한다는 것이 정부의 요구였다.
하지만 현대는 이에 대해 "계열사별로 경영책임을 따져 이사회와 주주총회의 결정에 따라 조속히 처리하겠다"는 종래의 입장을 고수했다. 즉 가신경영진의 퇴진도 이사회나 주총의 결의에 따라 현대가 자체적으로 판단하겠으니 정부와 채권단은 간여하지 말라는 것이다.
정부와 채권단은 이에 대해 진행상황을 점검, 상황을 예의주시하겠다는 선에서 이를 수용해 줬다. 김영재 금감위 대변인은 "현대가 약속한 3부자 퇴진은 시장에서 평가를 할 것이며 가신경영진 퇴진은 빠른 시일내에 조치를 취할 것으로 기대한다"고 말했다.
이에 대해 일각에서는 정부가 계열분리 및 유동성 해소방안을 이끌어내는 대신 가신경영진 퇴진 문제는 양보하는 선에서 모양새를 갖추려 한게 아니냐는 분석이 나오고 있다.
정부는 다만 이번에 일단은 넘어가지만 현대가 앞으로 납득할만한 조치를 취하지 않을 경우 정부차원에서 압박이나 조치를 가할 수 있다는 점은 분명히했다.
김 대변인은 "현대계열사간 지급보증에 대한 문제는 조사해 조만간 조치하겠다" 말해 현대의 납득할만한 조치가 이뤄지지 않을 경우 감독당국 차원에서 검찰고발 등 강경한 조치를 취할 것임을 시사했다. 주가조작에 대한 검찰수사나 법원재판 등 일부 가신경영진에 대한 압박수단이 아직 남아 있다는 점도 변수로 작용할 전망이다.
현대의 자구안은 유동성해소와 계열분리는 일단 만족, 지배구조개선은 봉합수준에서 마무리된 것으로 보인다. 남은 것은 시장의 평가다.
- 현대 자구계획 발표문(전문)
- 안녕하십니까? 그간 저희 문제로 국민여러분들과 관계당국, 주주 및 고객 여러분들께 많은 심려를 끼쳐 드린 점, 이 자리를 빌어 다시 한번 사과의 말씀을 드립니다.
저희 현대는 지난 8월8일 주거래은행인 외환은행으로부터 다음과 같은 세 가지 사항을 요구받은 바있습니다.
즉 첫째 계열분리 가속화
둘째 현대건설의 자구계획
셋째 지배구조 개선이 그것입니다.
그간 모든 사항은 주거은행과 긴밀히 협의해 합의하였으며 계열분리에 관련해서는 공정거래위원회와도 협의하였습니다.
1.자동차 계열분리
현재 문제가 되고 있는 자동차계열분리문제에 대해 말씀드리겠습니다.
정주영 전명예회장께서 소유하고 계신 자동차 주식 9.1% 지분이 계열분리요건에 걸림돌이 되고 있으므로 이 문제를 해소하고 본인이 창업한 현대건설의 자금난 해소에 도움이 되도록 6.1% 지분을 매각, 현대건설의 유동성 안정을 지원하도록 하겠습니다.
구체적인 매각방법과 관련해서는 우선 채권은행단이 이를 8월중 인수하되, 연내에 최종매입자에게 매각토록 하겠습니다.
또한 현대중공업의 계열분리는 당초 2003년말까지로 계획되어 있으나 현대중공업의 계열분리는 계열사간 지분정리 및 지급보증 해소 등을 조속히 해결하여 당초 계획보다 1년반정도 앞당겨 늦어도 2002년 6월말가지 마무리짓되 최대한 앞당기도록 하겠습니다.
2. 그룹계열분리 현황 및 현대건설 자구계획
그간 몇차례에 걸쳐 발표한 바와 같이 먼저 저희 그룹의 계열분리현황을 말씀드리겠습니다.
구조조정 시작전인 98년말 83개(신규계열 편입회사 포함)회사가 있었는데 99년중에 현대정유, 현대산업개발 등 52개사를 정리하여 99년말 31개사가 되었습니다.
2000년에는 대한알루미늄을 알칸사에 매각하는 등 3개사를 이미 정리하였고, 다시 자동차가 계열분리되면 현대자동차 기아자동차 현대정공 현대캐피탈 현대강관 우주항공 오토에버닷컴 이에치디닷컴 등 8개사가 계열분리되며, 또한 6월 7일 공정거래위원회에 계열분리신청중인 인천제철이 분리되면 인천제철 삼표제철소가 떨어져 나가게 됩니다.
동시에 현대에너지는 TRACTEBEL사와 외자유치협상이 완료되어 9월중에 계열분리가 될 것이며, 석유화학은 현재 일본 및 유럽계업체와 매각협상을 진행중인 바 연내로 매듭짓도록 하겠습니다. 그 결과 2000년말 현대게열 기업체수는 23개사 될 것입니다.
저희가 이미 말씀드린바와 같이 저희 금융회사들중 현대투신은 현재 진행중인 미국 최대보험회사인 AIG사와 외자유치협상을 조속히 매듭짓도록 하겠으며, 현대생명도 정상화되는대로 외자유치 및 합작을 추진할 것입니다.
그리고 현대정보기술, 현대오토넷, 현대택배등도 외자유치나 합작을 통하여 경영의 국제화와 투명화를 도모하도록 하겠습니다.
앞으로는 종전의 그룹개념을 완전히 탈피하여 독립기업군으로서 전문경영인 중심의 독립경영을 철저히 실천해 나가겠습니다.
다음으로 유동성문제가 거론되었던 현대건설에 대하여 현재의 실상을 밝히고 유동성 확보방안에 대해 설명드리겠습니다.
건설업은 특성상 타 산업에 비하여 투자회수기간이 길고 공사수행상에 자금부담이 많으며 특히 과거 해외부문에서 미수금의 발생과 국내 아파트사업의 자금회수 지연등으로 이번과 같은 경우의 금융경색의 문제가 발생될 때는 항상 유동성 위기에 노출될 수 있는 성격의 사업입니다.
그러나 IMF를 겪으면서 현대건설은 98년 차입금 총액 약 7조7천억원을 그간 지속적인 자구노력과 증자등으로 부채를 2조3천억원을 줄여 현재 5조4천억원입니다. 아직도 많은 부채가 있기 때문에 현대건설은 앞으로도 지속적인 자구노력과 수익성 개선을 통해 유동성의 개선과 실질적인 부채감축을 실천토록 하겠습니다.
우선 영업과 매출을 계획대로 차질없이 진행하겠습니다.
7월말 현재 국내수주잔고는 15조원(37개월치 일감확보), 해외수주 잔고 60억불(25개월 일감)의 물량을 확보하고있으며 앞으로 이 공사들은 영업이익개선에 도움이 될 수 있도록 하겠습니다.
그리고 그간 주거래은행과 협의를 통하여 도출한 자구계획은 총액기준 1조5처억원으로 그 주요내용은 다음과 같습니다.
유가증권 매각 : 6231억원 부동산 매각: 1394억원 해외투자자산 매각 : 964억원 사업용 자산매각 :3297억원 해외미수자산 매각 : 1816억원 진행중인 주택사업의 개발신탁 : 1473억원 합계 : 1조5175억원
항목별로 말씀드리자면 우선 계열분리에서 말씀드린대로 정주영 전 명예회장의 주식매각대금(시가총액 약2200억원)을 본인의 뜻에 따라 최소한 3년만기의 회사채를 매입하여 유동성 개선에 쓰도록 하겠습니다.
유가증권 매각부문에서는 저희가 보유하고있는 현대중공업과 현대상선의 현재 주식가격(시가 약 3300억원)이 많이 하락했기 때문에 해외매수자를 포함한 적절한 매수자를 선택하여 교환사채의 형태로 매각하겠으며 기타 강관, 석유화학및 정유등의 주식이나 CB는 주거래은행과 협의하여 매각하겠습니다.
부동산 매각부문에서는 국내에서 광화문사옥(678억원)과 대전 태평동(150억원) 및 천안 쌍용동(215억원)등 APT 사업부지등을 매각할 것이며 해외에서는 방글라데시의 시멘트공장(468억원), 대련 오피스빌딩(178억원)등의 매각계획이 포함되어있으며
다음으로 저희가 추진하는 사업용자산에 대해서는 추진중인 분당(376억원)및 한남동(200억원)의 아파트사업등 미수자산이나 미분양상가등은 조속히 매각처분하도록 하겠습니다.
또한 그간 해외건설공사 과정에서 발생한 사우디및 이라크 장기미수채권에 대하여 현재 매각협상이 구체적으로 추진중에 있으므로 금년중에 일부를 회수하도록 하겠습니다.
아울러 7월 14일 한국토지신탁과 협약을 체결한대로 현재 추진중인 사업을 토지(문래동 외 1,473억원)를 개발신탁에 이관하여 자금을 확보토록 추진하겠습니다.
서산간척지 등 보유부동산은 앞으로 ABS나 적정가 매각등을 통하여 저희의 차입금을 상환하도록 추진하겠습니다. 특히 이라크 장기미수채권회수금액이 연내에 채권단과 합의한 금액에 이르지 못할 경우 서산간척지 등 보유부동산을 내년 1/4분기까지 매각, 대체토록 하겠습니다.
마지막으로 앞으로 현대건설 경영의 국제화를 위하여 외국의 유명건설, 에너지 회사들을 지분참여방식으로 유치하여 이사회경영에도 직접 참여할 수 있도록 함으로써 경영의 세계화와 투명성을 확보하도록 할 예정이며 아울러 체이스 맨하탄 은행과 경영자문 계약을 맺어 전반적인 경영혁신을 할 예정입니다.
최근의 현대건설의 유동성문제는 상기에 언급한 건설업의 특성과 그간 국내금융기관들로부터 단기간내에 약3,000억원정도의 여신을 회수당함으로써 유동성에 어려움이 가중된 것이 사실인바 그간 주거래은행과 협의된 자구노력을 바탕으로 하여 원활하고 안정적인 유동성 확보에 최선의 노력을 경주하겠습니다.
3.지배구조개선
이미 지난 5월 31일 정주영 명예회장께서는 시대적인 요청에 따라 각 개별기업들이 독자적인 전문경영인 체제를 갖추기 위하여 3부자 동반 퇴진의 뜻을 밝힌 바 있으므며 이 뜻에 따라 진행될 것으로 생각합니다.
아울러 인사문제의 처리는 관련회사의 이사회규정 및 주주총회절차에 따라 조만간 처리하도록 하겠습니다.
끝으로 저희 문제로 인하여 국민여러분과 주주여러분들에게 걱정을 끼쳐드린 점 이 자리를 빌어 다시 한번 사과의 말씀을 드리고 앞으로 저희의 자구계획을 보다 성실히 실천하고 시장의 신뢰회복을 위하여 최선의 노력을 다함으로써 현대가 세계굴지의 기업으로 거듭 성장할 것을 약속드리며 앞으로 많은 격려와 성원을 부탁드립니다. 감사합니다.
- (분석)현대사태, 중공업 분리와 가신 퇴진이 핵심 쟁점
- 정부와 현대간에 타협의 기미가 보이지 않고 있다.
정부는 6일 재차 현대에 대한 압박의 수위를 높였고 현대는 정몽헌 의장의 귀국 연기 등으로 시간끌기를 계속했다. 일각에선 정의장이 귀국한 뒤인 9일께 현대가 정부와 조율한 해결안을 내놓을 것이라는 전망도 있으나 늦춰질 가능성은 얼마든지 있다.
정부와 현대가 이견을 보이고 있는 부분은 표면적으로 현대건설의 자구노력 및 자동차 지분 매각 등이지만 실제로는 이보다 심층적인데 있다고 보는 시각이 우세하다.
바로 중공업의 계열분리 및 문제 경영인의 퇴진이 양측간 핵심 쟁점이라는 지적이다.
◇이견을 보이는 부분은=이용근 금감위원장은 6일에도 정부와 채권단이 요구한 3개항을 동시에 충족시켜야 한다며 현대측에 공세의 고삐를 당겼다.
3개항이란 ▲자동차 등의 계열 분리 ▲건설의 실효성있는 자구안 ▲문제 경영진 퇴진 등을 말한다. 금감위는 나아가 성의있는 자구계획을 제시하지 않을 경우 현대건설의 법정관리나 워크아웃도 검토한다며 위협, 경영권 박탈의사도 내비쳤다.
3개항중 먼저 자동차의 계열분리는 양측간에 어느 정도 의견조율이 이뤄지고 있는 것으로 관측돼 큰 걸림돌로 작용하진 않을 전망이다. 정부는 정주영 명예회장이 보유중인 자동차 지분 9.1%중 6.1%를 매각하는 것이 최선책이지만 매각에 준하는 형태에 대해서도 검토를 수용할 수 있다는 입장이다.
이에 대해 현대는 채권단에 의결권 포기각서와 함께 위임하는 방안을 계속 내세우고 있긴하다. 그러나 그룹 안팎에선 현대가 매각으로 방향을 잡았으며 다만 "어떻게"라는 구체적인 방법을 놓고 주판알을 튕기고 있다는 분석이 유력하다.
건설의 자구계획 사안의 경우 문제가 복잡하다. 정부는 자구계획에 실제 자금이 유입되는데 시간이 많이 걸리는 부동산 보다는 당장 현금 가능한 유가 증권의 매각 방안이 포함되어야 한다고 주장하고 있다. 그래야만 자구노력의 의지를 의심하지 않겠다는 뜻이다.
건설은 계열사 지분으로 ▲현대상선 12.6% ▲현대중공업 7.85% ▲현대강관 6.09% ▲현대석유화학 11.63% ▲현대아산 20% ▲현대전자 0.32%를 보유중인데 이중에는 팔기 쉬운 것들과 팔아선 안되는 것들이 섞여 있다.
현대는 강관, 석유화학, 아산, 전자 등은 전부나 일부를 파는데 문제가 없다고 말한다. 실제 석유화학은 매각 협상이 진행중이다.
하지만 상선이나 중공업은 물량이 많을 뿐 아니라 시세가 낮아 조기에 매각하는 것이 오히려 자구에 도움이 되지 않는다는 주장이다. 대신 일정기간 경과후 주식으로 교환해주는 EB(교환사채)를 발행하는 등의 방법이 필요하다는 것이다.
문제의 경영진 퇴진으로 대변되는 지배구조 개선과 관련해선, 정부는 가신 3인방의 분명한 퇴진을 요구하고 있는 반면 3부자 퇴진 약속의 불이행은 크게 문제삼지 않고 있는 것으로 알려졌다.
특히 가신 3인방은 현대의 신인도 실추와 부실경영에 대한 책임이 확연한 만큼 현대사태의 확실한 해결을 위해선 이들의 퇴진이 반드시 전제되어야 한다는 입장이다.
반면 현대는 가신 3인방 처리에 대해선 "정부가 요구할 사안이 아니다"는 입장을 고수하고 있다. 이까지 물러서면 끝장이라는 위기감도 있고, 과연 누가 이들보고 퇴진하라고 할 수 있느냐는 현실적인 문제도 있다.
◇타결가능성은 없나=이들 사안중 자동차 지분 매각, 현대건설 보유의 일부 주식 매각은 큰 쟁점이 아닌 것으로 보인다. 타결되지 않았더라도 다른 것보다는 풀기가 한결 수월하기 때문이다.
최근 들어 갑자기 불거진 중공업의 계열분리는 현대건설의 실효성 있는 자구계획안 중 가장 큰 쟁점이 될 것으로 보인다. 현대는 당초 2003년까지 계열분리키로 한 만큼 이를 당겨 내년중에는 가능할 수도 있다는 입장을 보이면서 확답을 거부, 정부의 요구를 비껴가게 하고 있다.
계열분리는 우선 건설이 갖고 있는 중공업의 지분을 매각하는 것이 첫 수순이다. 이는 그러나 상선이 보유한 중공업 지분(11.9%)의 지분도 처리해야 한다는 논리로 이어질 것이라는 점 때문에 그룹을 곤혹스럽게 만들고 있다. 이는 MH 계열의 중공업 포기나 다름아니다.
여기에다 건설이 보유중인 상선의 지분까지 매각하는 상황이 되면 건설은 그룹의 계열주라는 위상이 사라지고 그룹의 지배구조도 와해될 수 있다고 우려한다. 현대 관계자는 "건설이 상선과 중공업을 통해 지배하고 있는 만큼 이들 두 회사의 지분 매각은 곧 현대의 공중분해"라며 정부요구에 반발했다.
재벌들이 지주회사 성격의 특정 회사를 중심으로 상호 출자 관계를 통해 전체 계열사를 지배하던 구조를 정부가 역이용, 특정 회사가 보유중인 계열사 지분을 매각토록 함으로써 지배구조 자체를 흔들고 있는 것이다.
그룹내에선 현대중공업의 조기 계열분리가 불가피할 것이라는 시각이 우세한 실정이다.
"문제의 경영진 퇴진"은 아직 정부와 현대가 한발짝도 물러서지 않고 대립하는 부분이다. 일부에서 3부자 퇴진의 이행으로 요구 내용이 오해되긴 했지만 정부는 처음부터 이 문제를 핵심사안중 하나로 삼고 있었다.
정부는 지난 3월이후 매월말마다 빚어진 현대 사태가 오너일가의 문제라기 보다는 특정 오너의 신임을 등에 업은 가신들의 전횡에 따른 것으로 파악했다. 특히 이들중 일부가 특정 장관에 대한 낙마를 위해 로비하는 등 "정부 흔들기"도 서슴지 않았다고 파악, "응징의 목소리"를 낮추지 않고 있다.
뿐만아니라 정부는 현대중공업과 현대전자/증권간 고소를 계기로 가신에 대해 "기피인물"로 점찍고 있는 그룹 내부 분위기도 감지, 분명한 퇴진을 요구하고 있다.
하지만 문제의 경영진으로 거론되는 이익치 회장, 김윤규 사장, 김재수 구조위원장 등 세 사람은 MH계 내부에서 차지하는 비중이 아직까지 절대적이다. 이들중 어느 하나가 퇴진할 경우 이들의 3각 트리오체제는 급격히 와해될 수 밖에 없고 MH 계열 전체의 와해로 이어질 수도 있다.
귀국을 미루고 있는 정 의장은 이 점을 우려하고 있는 것으로 알려졌다. 특히 가장 많은 이들로부터 타깃이 되고 있는 이 회장의 경우 사실상 MH계의 브레인 역할을 맡아왔다는 점에서 정 의장 입장에선 누구보다도 내치기 어려운 인물이다.
현대관계자는 "이들의 책임은 주주나 이사회에서 결정할 사안"이라고 일축하고 있다. 그러나 그룹의 대주주인 정몽헌 의장이 귀국하면 정부의 요구를 수용하게 될 것이라는 관측이 유력하다.
이처럼 중공업의 계열분리나 가신 3인방의 퇴진 등에 대한 결정은 모두 대주주인 정의장이 몫이다. 최근들어 리더쉽과 결단력을 의심받고 있는 정의장이 이를 어떻게 풀어낼 지 주목된다.
- 현대,MK-MH계열 사태수습 나서
- 경영권과 관련한 그룹의 내홍이 소강국면으로 들어간 현대는 2일 MH,MK 계열 각사가 사태 수습에 주력하고 있다.
정주영 명예회장의 "3부자 동반퇴진"결정을 따르기로 했던 정몽헌 전회장은 지난 1일저녁 6시20분 일본으로 출국했다. 구체적인 출국 이유가 드러나지 않고 있으나 이번 사태와 관련, 머리를 식히기 위해서라고 하지만 상황의 민감성을 감안할 때 다른 이유가 있을 것으로 추측된다.
특히 수일전 일본 출장과정에서 대북사업과 관련, 일본 경단련 측과의 외자유치 협상을 마무리하기 위한 것이 아니겠느냐는 관측이 나오고 있다. 따라서 돌아오는 대로 대북경협사업 창구인 현대아산에서 현재와 같은 이사직을 수행할 지, 이사회 의장으로서 활동반경을 확대할 지등을 결정할 것으로 보인다.
이와는 별도로 정몽헌 전회장이 경영 일선 퇴진함에 따라 현대는 경영공백이 발생하지 않도록 각 계열사의 경영 안정에 주력할 것으로 전망된다.
현대건설의 경우 김윤규 사장을 중심으로 문제가 심각했던 회사 자금경색을 조속히 해소하는데 주력할 것으로 보인다. 일단 이달중 2851억원에 달하는 계열사보유 주식을 처분하고 하반기에 2603억원의 부동산을 매각, 유동성 확보에 총력을 다해야 하는 입장이다. 엉겹결에 불똥을 맞은 현대상선은 자구계획과 관련, 선박 7척을 매각하기 위한 협상을 마무리지어야 할 입장이다.
현대증권, 투신 등 금융부분도 당분간 전문경영인인 이익치 회장을 중심으로 현대투자신탁 의 조기 정상화에 주력할 것으로 예상된다. 현대는 자기자본 확충을 위해 외자유치(2000억원), 투신운용사 지분매각(7000억원) 등 1조2000억원을 만들고, 예탁주식의 출자를 통해 1조7000억원을 확보한다는 정상화 방안을 마련한바 있다. 따라서 이달초 금감원과 경영개선 계획에 대한 양해각서를 체결하고, 주식 예탁및 처분 위임장을 작성키로 했다.
현대중공업은 이번 사태와 관련, 별 후유증이 없을 것으로 보인다. 그룹이 전문경영인과 이사회 중심의 독립경영체제를 강화하겠다고 밝힌 만큼 이번 사태로 독립성을 더 보장받게 됐다는 내부 평가도 없지 않은게 사실이다.
현대자동차 그룹도 사태 수습을 주력하기는 마찬가지다. 탈취 위협까지 받았던 현 경영권을 조속히 안정시키는 한편 자동차 노조가 이날부터 부분 파업에 들어가겠다고 밝힌데 따라 노사분규 조속 해결에 나서야 할 판이다. 현대차는 6월중순 도시형 레저차량인 "싼타페"의 신차 발표회를 갖고, 경영권 분쟁으로 추락한 이미지를 반전시킨다는 계획이다. 또 26일로 예정된 대우자동차 입찰제안서 제출 마감일까지 외국 업체와 최적의 컨소시엄을 구성하는데 총력을 다한다는 입장이다.
한편 그룹 일각에서는 MK측이 현재와 같은 부친의 뜻을 거스르는 "경영권 고수"로 일관하긴 어려울 것이라는 조심스런 전망을 내놓기도 한다. 이같은 추측은 지난 1일 밝힌 현대자동차 발표문을 근거로 들고 있다. 이 발표문에서 MK측은 " 자동차부문 계열분리와 해외 유수 메이커와의 전략적 제휴협상을 성공적으로 마무리한 다음 이사회와 경영진의 뜻에 따라 경영성과를 평가받겠다"는 대목이다.
한 관계자는 "계열분리, 대우차 인수전이 완료되면 현대차 경영체제에도 변화가 불가피한 것 아니냐"고 지적했다. 정부일각에서 "3부자 퇴진"을 통해 현대그룹의 해체를 희구하고 있는 상황에서 "MK퇴진 불가"라는 극단적 입장을 언제까지 그대로 이어갈 수는 없을 것이라는 예상이다.
양측은 당분간 대립의 후유증을 치유하는데 주력할 것으로 보인다. 그 다음에 무엇을 해야 할지를 생각할 여유는 지금 당장은 없어 보인다.
