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- (300조를 움직이는 사람들)⑨박성진 삼성투신 차장(중)
- [edaily] 이번주 “300조를 움직이는 사람들”은 삼성투신운용의 스트레티지스트인 박성진 차장입니다. (인터뷰 상편에서 이어짐)
<운명의 장난(?) 교수의 꿈이 증권사 채권맨으로>
-그럼 신영증권에 입사한 것은 어떤 계기에서입니까.
▲아까 말씀드렸듯이 유학을 가려고 했는데요. 제가 준비했던 학교가 인디애나 주립대였어요. 미국 내에서도 빅 10에 들어가고 무엇보다도 한국학자들 중 여기서 학위받은 분들이 많은 곳이죠.
제 석사논문을 영어로 번역해서 원서를 넣었더니 그 쪽에서 “좋다. 너는 바로 박사과정에 진학해도 된다”고 하더군요. 이게 왠 떡이냐 싶었죠. 돈도 없는데 미국에서 다시 석사부터 시작하려면 좀 시간이 많이 걸리겠습니까.
의기양양 비자를 받으러 대사관에 갔더니 아까 그 여자 면접관이 “your job responsibility is not enough guarantee to come back. Your financial status is not enough guarantee to finish your coursework” 이라고 하더군요. 기가 막혔죠. 그때가 12월이었어요. 1월에 미국으로 가서 2월부터 시작하는 강의를 수강해야 하는데 말입니다. 저는 그 때 이미 결혼을 해서 기혼자용 기숙사에 제 피 같은 돈 100불을 예치금으로 송금까지 한 상황이었어요.
눈앞이 캄캄해졌습니다. 그래서 사정을 했죠. 그런데 전혀 안 통해요. 안 통하는 정도가 아니라 전경을 불러서 끌어낼 태세에요. 하늘이 노래진다는 것 느껴본 적 있으십니까. 한 남자의 꿈과 인생이 일개 미 대사관 직원의 손에서 박살이 난 겁니다.
인디애나 주립대에 전화를 했습니다. 창피해서 비자가 리젝트됐다는 소리는 죽어도 못하겠고 개인적인 사정이 생겨서 다음 달에는 못 가겠다고 말했어요. 그랬더니 “괜찮다. 2년 안으로만 다시 하면 된다. 그렇지만 2년이 지나면 토플과 GRE를 새로 시험 봐서 최신 성적을 보내주면 또 된다”고 친절히 알려주더군요.
그래서 낙담한 마음을 조금은 지울 수 있었죠. 그 때 병도 좀 앓았는데 가장이니 어떡합니까. 먹고는 살아아죠. 신문을 탁 펼치고 구인광고를 막 뒤졌어요.
취직을 하기로 결심하고 보니 12월에 신입사원을 뽑는 곳이 딱 두 군데였어요. 신영증권이랑 디지털조선. 처음에는 당연히 디지털조선에 가고 싶었습니다. 대기업공채는 이미 가을에 끝났고 신영증권은 회사 자체에 일이 있어서 12월로 늦춰졌다고 하더군요. 신영증권의 일정이 먼저 시작됐는데 모집분야에 연구/조사 분야가 있었어요. 일단 두 곳에 모두 원서를 넣었죠.
-증권이 무엇인지는 아는 상태에서 입사를 결정한 것은 아닐텐데요.
▲그런 건 아닙니다. 사실… 유학준비를 하면서 잠깐 토플학원 강사로 일했는데 그 학원 바로 옆에 동서증권이 있었어요. 학원에서는 초급반 영어랑 주부회화를 담당했습니다. 아침에만 좀 바쁘고 오후에는 내리 놀아요. 그리고 학생들 수업끝나고 직장인들 하루 일과가 끝나는 저녁시간에 연이어 수업이 계속되는 거죠. 학원강사가 참 고달픈 직업입니다. 건강도 많이 망쳐요.
낮에 시간 많겠다 바로 옆에 증권회사 있겠다. 그래서 순진한 집사람을 꾀서 주식을 하겠다고 졸랐어요. 당시 집사람이 피아노 레슨을 20개나 해서 2000만원을 모았거든요. 그 돈으로 주식투자를 시작했습니다.
이 돈을 불려서 유학가자는 결심을 하고 증권계좌를 만들었더니 처음에는 잘 되더라구요. 금방 2500만원으로 돈이 불어났거든요. 저는 주식의 ‘주’자도 몰랐고 기업에 대해서도 전혀 아는 바가 없었어요.
들어본 회사라고는 아버님이 다니셨던 동아건설이 고작이었어요. 당시 성수대교 붕괴사태 때문에 동아건설주가 무척 쌌어요. 그래서 “음 저건 낙폭과대주야” 라고 매입했죠. 하하. 그리고 당시 금성이라는 이름을 가진 LG계열사 주식도 샀고요. 그런데 첫끗발이 개끗발이라고 그 다음부터는 폭락하기 시작하는 겁니다.(웃음)
그 후 손절할 때가 왔는데도 그걸 못했어요. 개미투자자의 전형적인 실패사례죠. ‘손절하지 않고 기다리면 언젠가는 오를거야’ 라는 말도 안되는 류의 생각들. 되긴 뭐가 됩니까. 유학 갈 날짜는 다가오고 점점 돈은 줄어드는 지경이 됐어요. 대충 정리를 해보니까 1500만원이 조금 안되는 돈이 남았더군요. 속으로는 “그래도 선방했다. 이게 다 내가 블루칩과 낙폭과대주를 산 덕택이야” 라는 생각을 했습니다. 하하
유학이 취소되고 나니까 오기가 생기더라구요. 내가 왜 주식투자에 실패했는지 증권회사에 들어가서 몸소 알아봐야겠다는 오기죠. 전 그 당시만해도 증권회사 직원들은 그 이유를 다 알고 있다고 생각했어요. 제 딴에는 인생의 막다른 골목에 몰렸는데 그 길밖에는 방법이 없다고 믿었습니다.
디지털조선은 어떻게 됐냐구요? 제가 학부는 놀아서 학점이 나쁜데 대학원은 all A였어요. 대학원 all A지, 토플 점수 우수하지…나름대로는 서류는 문제없다고 생각하고 디조에 원서를 보냈어요. 그런데 서류에서 떨어졌습니다.(웃음) 그래서 지금도 조선일보는 감정이 좋지 않아요.
<우연의 연속, 채권분석가가 되기까지>
-신영증권에 들어자마자 바로 채권부로 갔습니까?
▲연수를 받고 신입사원들에게 지원부서를 적으라더군요. 1순위는 무조건 조사부 적었죠. 한 게 그것 밖에 없으니까요. 그리고 두번째는 국제부. 폼 나잖아요. 3순위. 주식부. 왜 주식을 하다가 망했는지 알고 싶어서였습니다. 그런데 발령을 하는데 인사부장이 “박성진 채권부” 하고 부르는 겁니다.
인상 팍 쓰면서 ‘도대체 채권부가 뭐하는데야?’ 라고 생각했어요. 인사부장께 물었죠. 채권부가 뭐하는 곳이냐고. 그랬더니 인사부장이 “아파트 분양하잖아. 거기서 채권받거든. 분양하고 나오는 사람들 앞에서 채권, 채권 하면서 소리지르고 가서 팔아. 너 명동이나 주택가에서 채권, 채권하면서 팔러다니는 사람들 본 적 없냐? 그거하는 거야” 라고 말했습니다.
정말 토씨하나 다르지않게 전해드리는 거에요. 반은 농담이라고 생각했지만 정말 황당했어요.(웃음) 채권이 뭔지도 몰랐고 관심도 없었던 데다 신입사원 교육 때 채권시간이 무지 재미없었거든요. 수학공식 막 쓰고 계산도 복잡하고.
채권부에 갔더니 지금 LG투신에 있는 최원녕 과장이 “네가 채권부냐?” 라고 인상을 쓰면서 말하는 거에요. 그런데 알고 보니까 초등학교 선배더라구요. 그것 때문에 꽉 잡혀서 찍 소리도 못하고 살았죠. 하하.
-결국 전공이나 희망사항과는 전혀 상관없이 채권판에 들어왔군요. 처음에는 무슨 일을 했습니까.
▲수도결제죠뭐.(증권사가 채권매매 중개시 현물 채권과 대금을 교환, 결제해주는 것) 처음 증권사 채권부에 가면 하는 일이 그거 밖에 더 있겠습니까. 속된 말로 인생이 완전히 골로 가더라구요. 그전까지는 알튀세르, 레비스트로스와 라캉을 논하던 나름대로 먹물먹은 지식인이라고 제 딴에 자부했는데 말이죠. 하하. 인생이 이렇게 꼬이고 저렇게 꼬이는데 정신을 못 차리겠더군요. 그냥 전공살려서 기자나 됐으면 폼이라도 날 거 아니겠어요. (웃음)
-수도는 얼마나 했습니까?
▲9개월 정도? 한 일년 가까이 했습니다. 제가 신입사원 동기들보다 나이가 좀 많았어요. 다행인 것은 저랑 한 조가 된 친구가 운전을 전혀 할 줄 몰랐어요. 그래서 제가 운전을 하고 그 친구가 막 뛰어다니는 일을 했죠(웃음) 제가 어떤 건물 앞에 차를 탁 세우면 그 친구는 미친 듯 뛰어올라가서 도장 찍어오고. 수도를 직접 해 봐야 채권의 비애를 몸소 체험할 수 있어요. 길이 막힐 때는 원효대교를 뛰어서 여의도로 들어오기도 했습니다.
재미있는 일화가 많았어요. 그때 거래가 많았거든요. 선배들이 “야 이 자식아 빨리빨리 처리 못해? 느려터져 가지고선” 뭐 이렇게 혼이났죠. 저도 열이 받으면 “우리 회사에서 매매보고서 나보다 더 빨리 작성하는 사람있으면 나와보라 그래. 나보다 더 빨리 하는 사람없으니까 늦는다고 갈구지 마” (웃음) 이렇게 맞받았죠.
<“너는 컴퓨터도 잘 다루니까 기술적 분석이나 한번 해봐라”>
-채권의 기술적 분석을 시작한 건 언제인가요.
▲그것도 제가 하겠다고 한 게 아니라 신영증권 황 부장께서 “너는 컴퓨터도 잘 다루니까 이거 한번 해봐라” 이런 식으로 명령을 내리셔서 하게 된 겁니다. 입사하고 3개월 후부터 수도업무랑 채권분석을 같이하기 시작했어요. 채권단가, 이론부터 알아나갔죠. 실제로 해보니까 제가 한 것이 잘 맞아 떨어지더라구요. 잘 맞을 때까지 조정도 이리저리 해보고. 여하튼 재미있었습니다.
-채권관련 책은 몇 종류나 봤습니까.
▲기술적 분석에 관한 책은 사실 그다지 많지 않아요. 거기에 나오는 공식들을 보는거죠.
제가 좀 컴퓨터를 다루니까 그 공식들을 프로그램으로 짜고 그것을 또다시 엑셀에서 구현하는 작업들을 했어요. 조정과정을 몇 개월 거치니까 신기할 정도로 잘 맞는 거에요. 그때 당시에는 족집게처럼 들어맞는다고 느껴졌을 정도니까요.
-그게 몇 년도인가요.
▲입사하던 해였으니까 96년이군요. 그런데 이유가 있더라구요. 그 당시 시장은 지금처럼 시가평가(market to market) 시장도 아니었고 대부분 시장참가자들이 기관투자가다 보니까 현재에 비해 모멘텀이 훨씬 분명한 시장이었습니다.
지금처럼 변동성이 큰 것이 아니라 한 번 모멘텀이 생기면 관성에 의해서 일정 기간은 그것이 계속 유지가 된 거죠. 단기 딜링을 해서 돈도 벌 수 있을 것 같고 자신감도 막 생겨났습니다. 아침회의에서 “금리 어떻게 될 것 같나?” 라는 질문을 받을 때 신입사원임에도 불구하고 코멘트를 하고. 그러면서 “아 나는 이쪽 방면에 소질이 있는가봐. 분석의 천재라니까” 라는 착각에 빠지게됐죠(웃음).
그 시절에는 어디 인터넷이 있습니까. 나오는 모든 금융데이타를 일일이 손으로 작업했어요. 한국은행 데이터, 경기동향, 통계청 데이터를 수기로 입력했다는 거 아닙니까. 아주 초보적인 수준이었지만 재미있었어요.
-재미를 느낀 것이 가장 큰 이유였군요. 그만두겠다는 생각도 안하고 말입니다.
▲물론 처음에는 번듯한 직장에 취직해 비자받을 때 흠 잡히지 않고 돈 모아서 곧 유학을 떠날 계획이었습니다.(웃음) 학원강사랑은 엄청난 차이가 있잖아요. 증권회사라면 미국사람들도 job responsibility가 어쩌니 저쩌니 못할 거 아니겠어요. 2년간 괜찮다는데 금방 떠나려고 했죠. 그런데 학위받는 일에 대해서 회의가 들기 시작했어요. 유학 갈 형편도 안됐지만. 사실 우리나라에서 학계만큼 정치적인 곳도 없잖아요.
물론 하고 싶은 일을 못했다는 것에 대한 자괴감이 없을 수는 없죠. 사람인데. 수도하면서 도장받으러 다니려고 내가 이때까지 공부했나. 이런 생각들. 그래서 대학때부터 다니던 교회에도 뜸하게 되고. 저는 토요일 교회모임 때문에 대학시절 내내 그 흔한 MT도 한번 안 간 사람인데 말이에요.
‘이렇게 열심히 살면서 하나님을 모셨는데 생 양아치 같은 애들은 다 잘되고 나는 남들 다 가는 유학 한 번 못 가나’속으로는 그런 생각을 해도 위에서 뭐하라고 시키면 죽어라 하거든요.(웃음) 제가 바로 그랬어요. 마음 속은 썩어 문드러져도 하라면 다 했으니까요.
그러다 지금 다니는 교회 목사님을 만났어요. 그 목사님께서 “하나님이 자네를 유학 보내시지 않은 이유가 있다. 이 세상에서 지금 자네가 해야 할 일이 있다. 지금 그 일을 시키시려고 일부러 여기 남게 하신 거다. 하나님은 당신에게 시장을 분석하고 예측하는 일에 관한 재능을 주신거다. 네가 경제학을 공부하지는 않았지만 그 부분은 하나님이 메꿔 주실거다.” 이렇게 설득을 하시더군요.
-조직 안에서 전문적으로 분석을 시작한 건 언제인가요.
▲수도일이 끝나고 나서는 상품운용팀에 들어갔어요. 말이 상품운용이지 일반고객들을 상대로 채권을 파는 거였죠. 전자계산기도 무지 잘 써야했구요. 세금계산을 손으로 하는데 나중에는 손이 보이지않을 정도로 손동작을 놀려야 했습니다.
-아니 엑셀이 있었을텐데 왜 그런 일을 했습니까.
▲관행이라는 것이 그렇게 쉽게 깨지는 것이 아네요(웃음). 엑셀쓰자고 어른들에게 건의하면 무조건 손으로도 할 줄 알아야 된대요. 컴퓨터 없을 때는 네가 어떡할거냐는 거죠.
<”상상력과 재치” 시황으로 이름을 얻다>
-그럼 시황을 본격적으로 쓴 건 언제입니까.
▲브로커팀으로 옮기면서 시황을 쓰게 됐습니다. IMF 외환위기가 터지기 3개월 정도 전이었어요. 97년 9월로 기억합니다. 그 당시 데일리 한편 조그만 귀퉁이에다가 제 이름으로 시황을 쓰기 시작했어요. 그런데 평이 너무 좋은 거에요. (웃음)
-제 기억으로도 호평을 받았던 것이 생각나네요. 기술적 분석과 관련된 코멘트도 최초로 나왔었죠 아마? 지금도 그 얘기를 하는 분들이 있는데.
▲아까도 말씀드렸지만 자체 제작한 툴을 가지고 하니까 제 예측이 잘 맞으니까 ‘이걸 다른 사람들에게도 알려주자’ 라는 마음에서 시작하게 됐어요. 나름대로 제가 생각한 아이디어도 많이 넣었죠. 확인도 안 해보고 “이런 건 아닐까? 저런 건 아닐까?” 를 집어넣은 겁니다. 그때는 그게 장점이었죠. 지금은 단점이 됐지만(웃음)
제가 지금도 “너는 확인해보면 간단한 일을 가지고 상상을 먼저 해. 그래서 안돼” 질책을 받아요. 그러면서 맨날 깨지거든요. 하지만 그 때 당시에는 그것이 재미있다고 받아들여졌다고 생각해요.
-당시 데일리 말고 따로 리포트를 쓴 적은 없나요.
▲사실 저는 데일리를 쓸 만한 내공도 가지지 못했어요. 지금도 그렇구요. 배우는 과정에 있다고 생각합니다. 채권을 잘 알지도 못하는 애가 채권계에 입문해서 뭔가 쓴다고 하니까 사람들이 관심을 가져준 정도겠죠. DB 만들고 상관관계 분석하는 모든 일들이 재미있었고 지금도 도움이 많이 됩니다.
-첫번째 프리젠테이션은 어디서 했습니까.
▲정말 기억이 안나요. 한때 많이 불려다니긴 했는데 어디서 처음 했는지가 기억이 잘 안 나는군요. 자주 갔던 곳은 외환, 한미은행 등 은행권이었습니다.
-혼자 갔습니까.
▲아뇨. 담당부장님과 함께 갔습니다. 가서 상담하고 이것저것 말해주고. 사실 맞았던 적보다 틀린 적이 훨씬 많았어요. 틀렸을 때의 그 창피함, 짜증남이라는 건 말로 못해요. 틀린 것만 가지고도 많은 공부를 할 수가 있었습니다. 그 당시만해도 채권 프리젠테이션을 하는 곳이 거의 없었어요. 다른 곳에서는 프리젠테이션을 한다고 전해주는 정보가 채권시장 안에 있는 사람들에겐 너무 빈약하게 느껴진거죠. 시장도 좁고 돌아가는 메커니즘도 빤한 곳이 이 바닥 아닙니까.
그런데 제가 가서 이러저러 말을 하니까 “쟤는 채권수도도 해 본 녀석이고 말은 좀 통하네” 라는 평가를 받았다고 생각합니다. 아는 건 절대 아네요. 전 지금도 투신, 은행권이 어떻게 채권을 사고 파는지 잘 몰라요. 많은 선배들은 제게 “네가 말은 참신하고 조리있게 했지만 실상 은행이나 보험이 그렇게 단순하게 자산운용을 하는 곳이 아니다” 라고 충고를 해줬죠.
-그 당시 가장 기억에 남는 건 뭡니까.
▲우리 시장이 좀 건조하다 보니..제가 장난기가 좀 심한 편이라 의도적으로 코믹하게 쓰려고 했어요. 그러면서도 내용의 본질은 놓치지않으려고 나름대로 애를 쓰긴 했는데. 별루 기억에 남는 것이 없네요.
-시황제목을 무척 재미있게 달았던 걸로 기억됩니다만.
▲음 그런 건 있었어요. 외환위기 이후 IMF 고금리 정책을 계속 고수했잖아요. 그 후 분기마다 정책 내용을 바꾸게 됐는데 한번은 영문을 읽어보니까 이번엔 고금리 정책 완화기조로 간다 뭐 이렇게 느껴지더라구요. 그리고 진짜 금리가 내렸습니다. 마침 금리가 하락하는 날 IMF 서울사무소장의 금리하락 멘트도 나갔죠. 그 시점에서 제가 뭐라고 코멘트를 했냐면 “IMF는 Immediate Money-market Fever 다“ 라고 했어요. 사람들이 그런 걸 기억해 준 거죠. 분석을 잘해서가 아니라.
(인터뷰 하편으로 이어짐)
- 재계원로가 본 고 정명예회장-송인상 전 능률협회장
- [edaily] 21일 별세한 고 정주영 현대그룹 전 명예회장은 한국 현대사를 이끈 재계의 거목으로 평가되고 있다. 재계원로들이 평소 가졌던 그에 대한 평가를 들어본다.
◇송인상 전 한국능률협회장= <아이디어 샘솟는 불세출의 기업가>
아산에 대해 나는 여러 가지 입장에서 겪어 보았기 때문에 어느 정도 다양한 시각에서 말할 수 있을 것 같다. 그렇긴해도 그것은 어디까지나 그와 함께 지냈던 기억의 편린들을 하나하나 꺼내보고 그의 성격과 일하는 스타일, 생각하는 방식 등을 그저 내 나름의 느낌으로 이야기할 수 있을 뿐이다.
아산과 나는 1920년대 초에서 중반에 이르는 시기를 강원도 통천에서 보냈다. 그는 송전보통학교에 다녔고, 나는 통천보통학교에 다녔기 때문에 서로 만날 기회는 없었지만, 같은 시대를 한 지역에서 보낸 셈이다. 통천군 송전은 청송백사(靑松白沙)로 유명한 송전해수욕장이 있고 경치가 수려한 고장이기도 했다. 이러한 자연조건이 소년 시절 아산의 인격 형성에 큰 영향을 주었을 것이다. 그 특유의 소박하면서도 사람을 매혹하는 아산의 자질은 아마도 이런 환경에서 비롯된 것이 아닌가 생각된다.
해방의 감격과 전쟁의 참회를 거쳐 전재복구에 여념이 없던 1950년대 종반, 미국 원조가 DLF 차관으로 바뀌어져 갈 무렵 부흥부 장관으로 재임하던 나는 아산과 만나 시멘트 공장에 대한 이야기를 나누었다. 이때 기업가로서의 아산의 편모를 들여다 볼 기회가 있었다. 불행하게도 나의 재임 중에 현대시멘트 건설은 실현을 못보았지만 그의 치밀한 기업가적 재능은 엿볼 수 있었다.
1960년대 중반에 나는 박정희 대통령의 요청에 따라 세계 각국을 돌며 한국에 투자할 것을 권고했다. 당시 정부의 4대 기획사업 가운데 하나였던 조선분야의 투자 유치를 위하여 스웨덴의 요테보리(Gothenburg) 조선소와 노르웨이의 아카(Aker)그룹을 방문해서 관계인사들과 폭넓은 교섭을 하였는데, 그것이 현대가 조선사업을 시작하는데 도움이 되었다. 교섭의 결과로 아카그룹의 시엠(Siem) 사장 일행이 한국에 왔고, 아산은 현대그룹이 정부로부터 조선사업자로 지정된 것을 전후하여 영국의 애플도어(Appledore)와 조선사업을 시작하기로 결정한 것이다.
그때에도 아산의 과감성과 사업적 수완은 여실히 표출되었다. 영국에서 조선소 건설에 필요한 자재가 도착하기도 전에 아산은 희랍의 선주로부터 이미 수주를 따냄으로써 세계의 조선업계 인사들을 놀라게 했던 일화는 잘 알려져 있다. 현대중공업이 조선사업을 전개해가는 과정에서 아산은 리더십이 탁월한 지도자로서의 면모를 대내외에 과시했다.
사업을 펼쳐가면서 그가 보여준, 미지의 세계에 돌입하는 모험심과 불퇴전의 용기는 뭇사람들의 감탄을 자아내게 했고 지금도 우리의 기억에 생생하게 남아 있다. 조선소 건설 현장을 야간에 손수 돌아보다가 자동차를 탄 채 물에 빠졌던 이야기는 그의 불굴의 용맹과 모험심을 여실히 알려주는 일화이기도 하다.
나는 아산과 함께 6년 동안 전경련을 맡아 일한 적이 있다. 내가 전경련 부회장이 되었을 때 아산은 이미 회장으로서 4년 여를 일해오던 터였다. 원용석, 정인욱 그리고 내가 부회장으로서 아산을 모시고 전경련의 일들을 열심히 돌보았는데, 그 과정에서 아산의 기업가로서의 모습은 크게 드러났다.
그는 나 같은 행정가 출신으로서는 상상도 하기 어려운 아이디어를 때때로 내놓곤 했다. 그런 제안들에는 거시적으로 크게 멀리 내다보는 혜안과 탁견이 담겨 있었고, 그러면서도 비용과 효율을 충분히 고려하는 기업가의 본질이 내포되어 있었다.
아침에 모여 회의를 하다보면 아산은 곧잘 깜짝 놀랄만한 아이디어를 돌연하게 이야기했다. 한강의 고수부지도 그가 제안한 것이다. 오늘날 서울 시민들에게 큰 혜택을 주고 있는 이 고수부지의 아이디어를 아산이 담담하게 꺼냈을 때, 그런 일에 전혀 조예가 없던 나로서는 실현 가능성에 회의를 가질 수밖에 없는 꿈같은 이야기로 들렸다. 그러나 그의 생각은 옳았으며 지금의 고수부지는 그렇게 해서 만들어진 결과물이다.
언젠가 아산이 나에게 “송 회장도 무슨 사업 해보면 어떻겠느냐”고 물었을 때 “나 같은 관료 출신은 사업을 하기에 가장 부적절하고, 나는 사업가로서의 재능이 전혀 없다.”고 답한 적이 있다. 그러자 아산은 “나는 길을 가다가도 이곳 저곳에서 돈을 벌 수 있는 사업을 발견하는데, 송 회장은 그런 생각을 하지 않고 있기 때문에 눈에 뜨이지 않는 것”이라고 말했던 기억이 있다.
실제로 아산에게는 무슨 아이디어든지 사업으로 전환해서 이익 창출의 기회를 마련하는데 천재적인 소질이 있었다.
아산이 전경련 회장으로 있을 때는 한국경제가 빠른 속도로 성장하면서 큰 발전을 향해 줄달음치던 시대였다. 아산은 비단 대내적인 경제발전 뿐만이 아니라 국제사회에서의 위상을 높이는 데도 많은 노력을 기울였는데, 전경련의 국제협력사업에 대하여 남다른 정열을 쏟았다. 동남아 여러 국가와 경제적 유대를 공고히 하기 위하여 한·아세안 협력사무소(Korea-ASEAN Business Club)를 만들었고, 몸소 대표단을 이끌고 필리핀을 비롯한 여러 나라를 심방하기도 했으며, 구주를 위시한 각국과의 경제협력위원회 설립에도 엄청난 집념을 보였다.
이러한 일련의 활동들이 오늘날 한국이 국제적으로 잘 알려지고 경제적 측면에서 훌륭한 파트너로서 여러 나라들과 유대관계를 돈독히 할 수 있는 중요한 계기를 마련했다고 생각한다.
아산은 도전을 기회로 만드는 탁월한 재질과 의지를 가지고 있었다. 어려운 일에 당면해서 우리가 용기를 잃고 있을 때 그는 이런 때야말로 진정한 기업가 정신을 발휘해서 이 어려운 시기를 극복해 나가야 한다고 격려했다.
한국이 국제적으로 경쟁력을 잃고 있는 가장 큰 요인의 하나로서 아산은 지나치게 높은 금리를 들었다. 그는 경제기획원 장관실과 한국은행 총재실을 찾아가 대만 등 우리와 비슷한 개발도상국의 금리를 비교하면서 금리를 비교하면서 금리 인하의 필요성을 역설했다.
또한 정부의 규제를 철폐, 완화해 줄 것을 집요하게 건의했고, 전경련 내에 규제 완화를 연구하고 건의하기 위한 기구를 설치, 운영하기도 했다. 아산은 정부가 그러한 몇 가지 일만 도와준다면 다른 경제적 사안에 대해서는 기업가인 우리가 책임지고 해결하겠다는 것을 역설했는데, 그런 과정에서의 아산은 기업가 정신이 투철한 철인 같은 모습으로 비추어졌다.
아산은 어느 모로 보나 웅변가는 아니었다. 그러나 그의 말에는 기업가로서의 철학에서 우러나온 진지함이 있었기 때문에 항상 무게가 실렸다. 아산과 함께 일본에 가서 한일경제협력회의에 참석했던 때의 일이다. 일본측 위원들은 우리가 이야기하는 것보다 아산이 말하는 것에 더 큰 무게를 두고 경청했다. 그것은 아산의 확고 부동한 기업가적 신념과 그 소박한 접근 방식이 주변에서 흔히 볼 수 있는 보통의 기업인들과는 다르다는 것을 알고 있었고 무엇보다도 아산이 성취한 현대의 성장사가 큰 무게로써 그들을 압도한 것이라고 믿어지는 대목이다.
아산과 나는 강원도의 낙후된 지역 출신으로서 한국경제가 도약단계로 뛰어들 무렵 경제계에서 같이 생각하고 희비애락을 함께 나누었다. 이는 단순한 우연이라기보다 필시 우리 두 사람이 전생에 대단히 깊은 인연이 있었던 게 아닐까, 생각해 본다. 불세출의 기업가 아산과의 만남은 나의 인생에 있어서 정녕 매우 뜻깊은 것이었다.
*자료 = 현대그룹 사이버 박물관
- 주택은행 노조,"국민은행과 합병 반대" 성명서(4보)
- 주택은행 노동조합은 11일 국민은행과의 합병 가능성과 관련, "합병과 대량해고는 동의어"라며 합병반대의사를 분명히 했다. 주택은행 노조는 국민은행과의 합병이 사실상 소매금융 독점은행을 만드는 것으로 결코 슈퍼클린뱅크의 탄생이 아니라고 주장했다.
노조는 이에 앞서 지난 8일에도 성명서를 발표, 국민은행과의 합병에 반대한다는 입장을 밝혔다. 주택은행 노조는 이 성명서에서 "(합병설에 대해) 은행측의 침묵이 계속될 경우, 언론보도를 사실로 인정하는 것으로 간주하겠다"고 강조하기도 했다.
다음은 주택은행 노조의 지난 8일자, 11일자 성명서 전문.
◇주택은행 노조 11일자 성명서
전국금융산업노동조합 주택은행지부(문의 : 02-769-8166, FAX : 02-769-8170)
국민은행과의 합병, 실현불가능한 "공염불"!
-소매금융 독점은행을 만드는 것이 금융구조조정인가?
-국민은행노조와 긴밀한 공조체제 통해 합병설 분쇄할 것
우리 은행의 합병설이 꼬리를 물고 있다. 이르면 금주 중에 합병발표가 있을 것이라는 유언비어마저 돌고 있는 실정이다. 이같은 합병설은 "연내 금융구조조정 완료"를 목표로 하고 있는 정부가 지지 부진한 은행권 구조조정에 돌파구를 마련하는 한편, 정부 요구에 순응하지 않는 일부 은행들에 대한 "충격요법"의 의미가 강한 것으로 풀이된다. 그러나 우리는 이같은 합병설은 근거야 어찌 됐건 현 상황에 전혀 맞지 않는 공염불에 불과하며 이를 강행할 경우, 두 은행의 노조는 물론 전 금융인의 강력한 저항에 부딪히게 될 것이라는 점을 경고하는 바이다.
국민은행과 주택은행의 합병은 사실상 소매금융 독점은행을 만드는 것
지난 달까지만 하더라도 우량은행간 합병에 관련, 대세는 "소매금융+도매금융"과 같은 차별화된 업무영역을 가진 은행들간 합병이었다. 시너지효과가 극대화될 것이라는 것이 그 이유였다. 그러나 최근 들어서는 동종은행간 합병도 심심찮게 거론되고 있다. 일례로 우리 은행 김정태 행장은 지난 11월23일 서울이코노미스트조찬강연에서 "이런 형식으로 은행합병이 이뤄지면 나중에는 같은 형태의 은행들만 남게돼 경쟁심화를 피할 수 없다"며 "은행전략에 부합하는 합병", 즉 소매은행과의 합병에 대한 강력한 의지를 피력한 바 있다.
우리는 이같은 다양한 의견 자체를 부정하려 하지 않는다. 그러나 우리의 분명한 입장은 소매은행간 합병이 필요하다 하더라도 국민은행은 결코 적절한 파트너가 될 수 없다는 것이다. 국민은행과 주택은행은 모두 우리 나라의 소매금융을 대표하는 은행이다. 따라서 이 두 은행의 합병은 얼핏 보면 "슈퍼클린뱅크"의 탄생처럼 보이지만, 실상은 소매금융분야의 "거대독점금융자본"이 출범하는 것에 다름 아니다. 시장경제의 핵심은 경쟁이다. 그런데 이 두 은행의 합병은 경쟁이 아닌 독점체제로 가자는 얘기다. 이것이 정부가 얘기하는 시장주도형 금융구조조정의 실체인가? 독점과 금융의 결합이 얼마나 위험한 "로맨스"인지 모르는 사람은 없을 것이다.
정부는 또 한번의 금융총파업을 유도하는가?
정부는 연말이 다가오면서 시간에 쫓기고 있다. "은행장들이 불려 갔다 왔다더라", "어쨌다 더라" 하는 얘기들이 끊이질 않고 있다. 정부는 정부가 임의로 그어 둔 시한 내에 구조조정을 마치는 것에 주안점을 두지 말고 "구조조정다운 구조조정"이라는 원칙으로 돌아와 주기 바란다. 국민은행과 주택은행의 합병이 가능한 얘기라 하더라도 시한에 쫓겨 "번개 불에 콩 구워 먹듯" 해 버린다면, 그에 따른 부작용과 피해는 국민들에게 고스란히 전가될 것이다. 두 은행은 소위 우리 나라의 우량은행들 가운데 가장 규모가 큰 은행들로서 국가경제에 미치는 영향이 일반의 상상을 뛰어넘는다. 따라서 이 두 은행의 합병으로 긍정적인 결과가 기대된다 하더라도 치밀한 연구분석과 오랜 준비기간을 거쳐 진행되어야 하는 문제이다.
정부가 만약에 지금과 같은 일방통행식 구조조정을 밀어부친다면 한가지 각오해야 할 것이 있다. 금융노동자들의 대규모 저항이 그것이다. 투쟁이 본격화되고 있는 평화, 광주, 제주, 경남은행지부는 물론 대다수 은행권노조들과 조합원들이 총파업 이후의 정부정책에 대해 깊은 배신감을 느끼고 있다는 사실을 직시해야 한다. 정부가 사태의 본질을 잘 못 파악할 경우 지난 7월 총파업을 능가하는 전면전을 각오해야 한다.
국민은행과의 합병은 대량해고와 동의어
김정태 행장을 위시한 경영진에게도 우리의 입장을 밝힌다. 우리는 이같은 합병이 앞서 밝힌 독점의 폐해말고 도대체 어떤 효과를 가져올 수 있을 지 회의스럽기 짝이 없다. 결론부터 말하자면, 대주주들의 이익상승은 가능하겠지만 그 외의 어떠한 긍정적 효과도 기대할 수 없다.
먼저 합병의 대전제인 시너지 효과를 살펴보자. "시너지"란 "1+1=3 또는 그 이상"을 의미하는 것이다. 그런데 처음부터 끝까지 중복투성이인 이들 두 은행이 통합하면 중복부분에 대한 칼질이 불가피하기 때문에 "1+1=2"라는 단순등식조차 기대하기 힘들다는 것은 삼척동자도 알 수 있는 일이다. 결국 두 은행의 합병이 노리는 것은 자산규모를 늘리되 중복인력과 점포를 감축해서 이윤창출구조를 극대화하겠다는 것에 다름 아니다. 그렇다면, 합병전 32% 가량의 인력을 감축했던 한빛은행의 두 전신, 상업과 한일처럼 국민과 주택에도 대규모의 정리해고가 있을 수 밖에 없다. 그런데, 외환위기 직후 부실에 떠밀려 어쩔 수 없이 이뤄졌던 이들 은행의 합병과 현재 국민과 주택의 상황이 과연 일치하는 것일까?
노조는 여기서 분명히 밝히는 바이다. 합병과 관련, 단 한 사람의 종업원도 해고할 수 없다는 점을 말이다. 현행법은 "경영상 이유에 의한 해고"규정을 두고 있으나, 이 역시 "경영악화를 방지하기 위한 사업의 양도, 인수, 합병"등을 이야기하는 것이다. 하지만 우리 은행은 긴박한 경영상의 이유가 성립할 여지를 그 어디에서도 찾아볼 수 없다. 그 까다롭다고 하는 뉴욕증시에서도 인정받은 우리 은행의 경영상황 아닌가?
은행 경영진이 현행법을 존중하는 사람들이라면 합병에 따르는 여러 가지 사안을 놓고 노조와 협의할 수 밖에 없을 것이다. 그러나 노조를 교섭테이블에 앉히고 싶다면, 합병과 관련해서 단 한명의 종업원도 자르지 않겠다는 각서부터 제출해야 한다. 이를 제출한다면, 은행발전이라는 대승적 차원에서 교섭에 응할 용의가 있다.
김정태 행장님, 1만2천 임직원이 주목하고 있습니다
김정태 행장은 또한 11월23일의 같은 날 강연에서 ‘합병의 기본원칙’으로 "은행전략에 맞아야 하고 주주 가치가 상승해야 한다"는 점을 강조한 바 있다. 좋다. 일리있는 얘기다. 그러나 또 하나의 중요한 원칙을 망각하고 있다는 점을 지적하고자 한다. 바로 오늘의 주택은행이 있기까지 헌신했던 종업원들에 대한 신의말이다. "세계화시대에 이 무슨 한가한 신의타령이냐"고 할 수도 있겠지만, 한 국가의 경제가 안정성을 갖고 지속적인 발전을 구가하기 위해서 꼭 필요한 것이 기업윤리라는 얘기다. 이윤극대화의 체제만을 좇아 우량은행을 창출한 최고의 공신들이었던 종업원들을 길거리로 내몰아도 된다는 위험한 발상과 김정태 행장은 결별해야 한다.
김 행장은 또한 "합병이 원활하게 이뤄지기 위해선 일정 기간 경영진을 퇴진시키지 않는 것이 좋다"는 견해도 같은 자리에서 피력했다. 맞는 얘기다. 경영진도 고용안정이 필요하니까 말이다. 그러나 기업의 존재목적이 합병을 위한 것이 아니고 지속적인 경영에 있는 것이니만큼 종업원의 고용안정이 경영진의 고용안정만큼이나 중요한 것이다.
김정태 행장에게 다시 한번 촉구한다. 세간에 억측이 분분히 나돌고 있는 것을 언제까지 좌시할 것인가? 뉴욕증시 상장 이후 우리 은행에 쏟아지는 관심이 얼마나 높은지 누구보다 잘 알고 있는 행장이 이처럼 중요한 사안에 대해서 책임있는 태도를 보이지 않고 있는 것을 우리는 어떻게 이해해야 하는지 묻고 싶다.
그 동안 김 행장이 은행의 발전을 위해 여러 은행들과 합병을 시도해 왔던 것을 우리는 잘 알고 있다. 그런데 당초 염두에 두었던 은행들과의 합병이 사실상 어려워졌으며, 남아있는 우량은행이래 봐야 국민은행이 있을 뿐이다. 이러한 상황으로 인해 국민은행과의 합병설이 더욱 신빙성있게 회자되고 있는 것이다. 따라서 김정태 행장은 언론보도를 의식한 강연류의 "인기성 선문답"에 몰두할 것이 아니라, 우리 은행의 진로에 관한 분명한 비젼부터 임직원들에게 밝히는 것이 순서다. 노조는 인내보다 행동이 빠른 집단이라는 것을 누구보다 행장이 잘 알고 있지 않은가?
2000년12월11일
전국금융산업노동조합 주택은행지부
위원장 김 철 홍
◇주택은행 노조 8일자 성명서
<성명서> 김정태 행장은 각종 합병설에 관한 분명한 입장을 밝혀라!
전국금융산업노조주택은행지부(문의 : 02-769-8166, FAX : 02-769-8170)
김정태 행장은 각종 합병설에 관한 분명한 입장을 밝혀라 !
-정부, 언론은 무책임한 말의 잔치를 그만 둬야
최근 우리 은행과 국민은행이 합병할 것이라는 보도가 물의를 빚고 있다. 우리 지부는 이와 같은 정부와 언론의 여론몰이 작태로 인해 시장의 혼란과 임직원의 불안감이 더욱 심화되는 현실을 개탄하지 않을 수 없다. 우리 지부는 "국민은행과의 연내 합병설"을 비롯한 기왕의 여러 합병설과 관련, 은행측의 명확한 입장 발표를 촉구하는 한편, 합병을 비롯한 은행 경영현안들은 일방적 결정의 대상이 아니라 노동조합과 함께 머리를 맞대고 풀어나가야 할 사안이라는 점을 다시 한번 강조하는 바이다.
괴소문 떠도는 데 경영진은 뭐하고 있나?
7일과 8일 일부 언론에 따르면, 금감위 고위 관계자와 주택, 국민 두 은행 수뇌부가 소위 "원칙적 방향"에 합의한 상태에서 논의가 진행 중인 것으로 알려졌다. 우리 은행의 공식적인 코멘트가 나오고 있지 않은 가운데 언론은 "자산기준(99년말)으로 세계 78위 은행 탄생", "중복점포 정리와 대규모 인원감축에 대해 노조를 설득하는 것이 가장 큰 난제가 될 것", "합병은 지주회사방식의 느슨한 방법으로는 효과를 보기 어렵다"는 식의 성급한 관측들을 쏟아 내고 있는 실정이다.
우리는 상황이 이러함에도 일체의 입장발표를 않고 있는 은행 경영진의 태도에 대해 우려하지 않을 수 없다. 합병하라는 정부의 압력이 가중되고 있다는 점을 감안할 때 경영진의 고충을 전혀 이해하지 못하는 것은 아니지만, 책임있는 자세라고는 보기 어렵다. 임직원은 물론 고객 및 주주, 국가경제에 막대한 영향을 미치게 될 우리 은행의 합병을 놓고 세간의 무책임한 "말의 성찬"을 제어할 책임은 일차적으로 경영진에 있다는 점을 다시 한번 강조한다. 만일 이에 대한 은행측의 침묵이 계속될 경우, 언론보도를 사실로 인정하는 것으로 간주, 노조 역시 "적절한 대응"에 나설 것이라는 점을 경고한다.
정부는 구조조정을 하자는 건가, 군기를 잡자는 건가?
또한 우리는 정부의 "조폭식 구조조정"에 대해서도 강력히 항의하는 바이다. 내년 2월까지 4대부문 개혁을 완료한다고 밝힌 이후 정부의 구조조정 정책은 완전히 이성을 잃어버렸다. 시한에 쫓기고 있는 정부는 국가경제의 명운을 좌우하게 될 금융구조조정을 충분한 검토도 없이 "밀린 방학숙제하듯" 밀어부치고 있다.
금융지주회사와 관련, "한빛은행 주도냐, 아니냐", "공적자금투입대상 한정이냐, 아니냐" 등을 놓고 이미 몇 번의 반전을 거듭했으며, 합병정책 역시 "부실은행간 합병", "우량 대 부실합병", "우량 대 지방은행간 합병"에서 "우량은행간 합병"으로 정신없이 변모되어 왔다. 이같은 혼선은 연말이 다가오면서 더욱 심해져 하루가 멀다 하고 우량은행의 합병 파트너가 바뀌는 지경에 이르렀다. 이것은 분명한 정책실패이다. 그럼에도 "연내 슈퍼뱅크 탄생"운운하며 금융기관을 압박하는 작태가 "조폭식 구조조정"이 아니고 무엇인가!
특히, 정부는 구조조정과 관련, 심각한 "이중성"을 드러내고 있다. 정부는 마땅히 존속되어야 할 공기업들마저 민영화로 떠밀고 있다. 그런데 정작 은행들에 대한 정부의 태도를 보면 정부산하기관쯤으로 보고 있는 것 같다. 즉, 시장의 자율을 무시한 채 정부의 강압으로 진행되고 있는 작금의 금융구조조정이 과연 정부가 부르짖는 진정한 개혁의 상과 일치하는지 의문스럽다는 얘기다. 지금과 같은 정부 주도의 금융구조조정은 금융산업의 자율성 훼손과 퇴보만을 불러올 뿐이다.
경영진은 정부의 압력에 굴하지 말라
다시 한번 김정태 행장에게 촉구한다. 우량은행의 합병이 최대 관심사가 되고 있는 지금, 행장이 갖고 있는 합병에 관한 구상과 입장을 밝혀야 한다. 그래서 합병이 필요하다면 왜 그런지, 무엇을 얻을 수 있으며, 합병과 관련해 반드시 지켜져야 하는 원칙들은 무엇인지에 대한 심도있는 논의가 이뤄져야 한다.
그 동안 우리 은행은 정부의 집요한 합병요구에 대해 나름대로 소신껏 대응해 왔다는 사실을 잘 알고 있다. 따라서 현재의 난국을 헤쳐 나가기 위해서라도 노사가 머리를 맞대고 함께 문제를 풀어 나가야 한다. 그럼에도 합병과 관련, 은행이 정부의 요구를 받아들이거나 은행 독단으로 합병을 공식화한다면 노조는 모든 수단을 총동원해서 투쟁할 것임을 분명히 밝히는 바이다. 이로 인한 모든 책임은 당연히 정부와 은행의 몫이다.
2000년 12월 8일
전국금융산업노동조합주택은행지부
위원장 김 철 홍
- 美 자동차 빅3 구매책임자 인터뷰-①포드 카를로스 마조린
- 현재 전세계 완성차 시장은 크게 미국의 빅 3인 포드, 제너럴모터스, 다임러크라이슬러와 도요타, 폴크스바겐 다섯 업체의 대결로 요약될 수 있게 되었다.
특히 미국의 빅 3는 생산규모면에서 1, 2, 3위를 차지하고 있을 뿐만 아니라 미국 특유의 개방적인 사업 방식으로 업체간의 정보공유, 프로젝트 협력이 잘 이루어지고 있었으며 최근에는 사상최대 공동 전자상거래망인 코비신트(Covisint) 발족으로 세계 자동차 산업 전체에 더욱 큰 영향력을 행사하게 될 것으로 예상되고 있다.
미국 완성차업계가 새로이 경이로운 처방전으로 여기게 된 전자상거래를 구매부서가 책임지게 되면서 각 완성차 업체들은 자사의 구매 책임자에 대한 의존도가 점점 높아지고 있는 상태이다.
현재 미국 빅 3의 글로벌 구매 총책임자들은 존경과 비난을 한 몸에 받으면서 자사와 자동차산업 전반에 걸쳐 권력을 더해가고 있다. 구매 책임자는 부품업체들을 상품개발에 가까이 끌어들이면서 한편으로는 가격 삭감이라는 철권을 가혹하게 휘두르고 있다. 구매 총책임자는 이들 한 부품업체의 번영과 생존을 결정할 수 있는 절대권력이 되어버린 상태이다.
현재 미국 자동차 업계에서는 문제가 있으면 구매 책임자를 만나라는 말이 있을 만큼 구매부서에 대한 중요성이 전례없이 높아지고 있으므로 이들의 전략을 분석하는 것이 의미가 크다고 할 수 있다.
대한무역투자진흥공사(KOTRA) 디트로이트무역관은 점차 영향력이 확대되고 있는 미국 빅 3의 글로벌 구매 총책임자 3명과의 연속 인터뷰를 통해 이들 빅 3의 구매정책 뿐 아닌 미국 자동차 산업에 대한 총체적 비전을 점검해 보는 기회를 가졌다.
KOTRA 디트로이트 무역관이 현지에서 가진 빅3 구매책임자 인터뷰를 차례로 전제한다.
①포드 구매 총책임자 카를로스 마조린(Carlos Mazzorine)
-글로벌 구매 총책임자로서 지난 1월 임기를 시작했는데 새 직책에 대한 개인적 소감은. 승진인가.
▲승진은 아니다. 나의 이력을 좀 밝히겠다. 1년여전에 나는 포드자동차 CEO인 Jac Nasser를 만나 우리 회사를 언제쯤 소비재 기업(Consumer Company)으로 전환시킬 것인지에 대해 상의했다. 결과적으로 우리는 소비재 기업이 된다는 것이 무엇을 의미하는지 재발견하는데 진전을 보았다.
당시 우리는 4개 브랜드를 가지고 있었는데 나는 멕시코 지역 전체를 담당하고 있었고 글로벌 구매를 총괄하고 있었다. 그리고 NAFTA로 인해 캐나다, 미국, 멕시코가 협력하게 되었다. 내가 남미 전체를 맡게 되면서 직책에 변화가 생겼다. 나는 이전과 같은 직책과 책임을 가지고 있지만 Jac Nasser에게 직접 보고하게 된 것이다.
- Big 3의 구매 총책임자들은 회사에서 대단한 인정을 받고 있는 것같은데 왜 그런가. 그렇다면 그 이유는 무엇인지.
▲완성차 업체가 자동차 판매로 벌어들인 1달러에서 60센트는 원자재 값으로 나간다. 포드는 1,600억달러의 매출액을 가진 회사인데 연간 910억달러 어치의 구매를 하고 있다. 구매는 포드와 부품업체 사이에 또 파트너와 기술사이에서 우리에게 힘을 주는 요소라 생각한다. 구매의 매력은 구매가 더 이상 독립된 영역이 아니라는 점이다.
오늘날 구매는 엔지니어링의 영역이며 제조영역이고 전문영역이다. 이들의 경계가 무너지고 있으며 우리는 적합한 파트너와 적합한 기술, 적합한 가격 및 비용, 제조를 배합시킴으로써 영향력을 발휘할 수 있다는 걸 깨닫고 있다.
만약 부품업체들이 모두 Lean(대량 생산방식 시대 이후 나타난 다품종 소량 생산으로 효율적으로 대응할 수 있는 개발 방식. 90년 당시 강한 경쟁력을 유지하고 있던 일본 자동차 산업의 생산방식을 미국 MIT공과대학의 자동차연구 그룹이 이념적으로 명명)하게 되고 경계가 없는 방향으로 운영된다면 그 결과는 상상을 초월할 것이다.
린 생산방식 습득과 대담한 경영전략 추진에 의해 미국업체의 경쟁력이 강화됐다. 이후 기존의 "좋은 것을 값싸고 대량으로"에서 "새롭고 좋은 것을 적기에 신속하게 적량을" 만들어 고객에게 제공하는 것이 중요하게 된다.
- 포드내에서 구매와 관련해 다루고 싶은 특정한 분야는 무엇인가
▲지금 910억달러에 이르는 어마어마한 성장을 한 구매는 우리가 부품업체와 거래하는 방식을 바꾸었다. 작년에는 상위 100개 부품업체로부터 47%의 구매를 했으나 현재는 같은 수의 업체로부터 80%의 구매를 하고 있다.
상위 50%의 구매가 이루어지는 14개 업체는 정말로 다국적이며 유럽, 미국, 아시아 등 전세계에 걸쳐 사업체를 가지고 있다.
우리 산업은 부품업체 산업이라 할 수 있는데 훨씬 더 복잡해졌다. 우리가 상호작용하는 방법이 완전히 바뀐 것이다. 우리는 포드와 부품업체들 사이에서 가상의 통합을 이루기 위해서 확대 기업, 확대 가치사슬(Extended Value Chain)에 대해 많은 논의를 해오고 있다.
실제로 총체적인 통합은 현실이다. 우리가 경영하고 서로 거래하는 방법에서 가장 큰 변화를 목격하고 있다. 심지어 3년전만 해도 현재와는 완전히 틀렸다.
현재 포드의 상위 10대 부품 공급업체들은 실제로 포드 자동차부품 하나하나에 영향을 미치고 있다. 우리는 소비재 기업이 느끼고 행동하는 것을 고스란히 해내려고 한다.
우리는 이것을 부품업체들과 함께 잘해내고 있는 중이다. 과거 같았으면 우리는 결코 하지 못했을 것이다. 우리는 연수시설을 부품업체들에게 공개하고 연수과정을 디지털화해서 연수를 원하는 어떤 장소에서든 할 수 있게 했다. 우리에게는 Lean Resource Center이라는 교육시설이 있는데 부품업체의 고위 간부까지 연수받을 수 있는 곳이다.
이러한 과정을 거치면 그 사람은 우리의 계획과 적합한 행동방식에 일치하게 된다. 우리는 이제까지 수천명을 교육시켜 왔다.
또 Quality Center에서는 부품업체들이 품질향상 방법을 익힐 뿐 아니라 포드 딜러와도 함께 일하고 서비스 전화 응대를 하는 방법까지도 배우게 된다. 우리는 계속해서 교육 내용을 확장하고 있다. 현재 Value benchmarking center에서는 완전히 상품개발과 구매 내용으로 통합되었다.
처음에 말했듯이 내부적 시각에서 볼 때 아주 큰 변화가 시작되고 있다. 구매, 제조, 상품개발과 판매 마케팅 모든 분야에 걸쳐서 모든 영역 구분이 모호해지는 것을 목격하고 있다.
자동차 산업은 어떤 한 구성요소만으로 작동하는 산업이 아닌 모든 산업이 유기체처럼 어우러져 이루어지는 것이라는 공통된 이해가 팽배하게 되었다. 나는 이것을 가장 주요한 동향이라고 말하겠다.
- 다국적 15개 부품업체들이 포드가 구매하는 모든 것의 50%를 차지한다는 말인가.
▲비스티욘과 델파이 예를 들어보자. 그들은 거대업체들이다. 시트류 업체인 리어, JCI, 마그나도 마찬가지로 거대 부품업체이다.
에어백을 예로 든다면 Autoliv, TRW, Takata로 답이 정해져 있다. 자동차 모든 부품들, 예를 들면 인스트루먼트 패널을 구매하고자 할 때 그렇게 많은 부품업체가 있는 게 아니다.
인테리어업체도 그렇고 브레이크도 페인트도 마찬가지이다. 만약 완성차 산업 자체를 예를 들자면 연간 700만대를 생산하는 GM과 포드 두 개 업체가 있다.
예전에 거대 부품업체들이 너무나 힘이 강해지는 것이 아니냐고 물어본 적이 있는데 이것은 상호의존 관계로 보는 것이 맞을 것이다. 부품업체들이 자동차 700만대를 무시할 수는 없기 때문이다.
완성차 업체와 부품업체는 함께 생존해야 한다. 서로 선택이 그리 많지 않기 때문이다. 결국 우리들의 생존은 극적일 만큼 소비자를 만족시키는 데 달려 있다.
부품업체들에게는 더 이상 포드가 이런 것을 원할 지 GM이 저런 것을 원할 지 고민거리가 아니다.
이제는 소비자들이 무엇을 원하느냐에 달렸다는 것이다. 이것은 전쟁이다. 현재 시장에는 선택이 너무나 다양하기 때문에 우리는 다른 업체들이 제공하지 못하는 무언가를 내놓아야 한다.
만약 우리가 소비자가 원하는 것을 내놓지 못하거나 아주 완벽한 정확성으로 이것을 수행하지 못하면 생존하지 못할 것이다.
-지난 몇년간 글로벌 소싱을 성공적으로 수행해 생산해낸 제품의 예를 들어줄 수 있나.
▲우리가 올해 출범시킨 포커스와 링컨LS은 글로벌 소싱을 통해 생산한 제품이다. 나는 전세계 어디서든 구매할 수 있을 만큼 충분히 작은 품목을 명확하게 구분해 놓는 작업을 하고 싶다.
어떤 품목이든지 일본에서 구매해서 전세계로 운반할 수도 있겠지만 그럴 경우 운송비용이 높다. 이것은 정말 중요한 이슈이다. 그래서 포드의 구매중 50%를 차지하는 15개 부품업체들이 전세계에 걸쳐 있는 것이다.
이들 부품업체들을 통해 포드는 해외 구매를 수행하면서 생산은 각 지역에서 하고 이 자리에서 모니터링하면서 품목을 전세계적으로 관리할 수도 있게 된 것이다. 그래서 규모의 경제를 얻을 수 있다. 특히 상품개발에서 규모의 경제의 이득을 많이 본다.
규모의 경제가 될 수 있는 이유는 엔지니어링을 단 한번만 하면 되기 때문이다. 이러한 구매로 우리는 엔지니어링을 여러 번 할 필요가 없다. 가치사슬을 어떻게 관리하느냐로 규모의 경제가 판가름나는 것이다.
-포드는 소비재 기업이 되고자 하는데 글로벌 소싱을 하면서 "10∼15일 딜리버리 자동차"는 어떻게 실현할 수 있는가. 또 소비자들이 10일 딜리버리가 길다고 느끼면 어떻게 할 것인가.
▲매우 좋은 질문이다. 전에도 말했듯이 전세계로 이리저리 운송할 수 있는 부품은 정말 극소수이다. 값비싼 품목들같은 경우 물론 비행기에 실을 수도 있다.
또 전자부품들, 시계와 같이 작은 품목들은 하루 밤만에 비행기로 실어 나를 수 있기는 하다. 하지만 결국 배로 실어 보내는 것이 더 싸다. GM이나 포드의 예로 보아도 어떤 완성차 업체든지 부품업체들을 공장 가까이 두고 싶어한다.
우리에게는 In-Line Vehicle Sequence라는 게 있기 때문에 부품업체들을 매우 가까이 두고서 In-Line에서, 또 순서(Sequence)에 맞추어서 부품을 사용하고 싶어하는 것이다.
우리는 여기서 생산되는 차를 생산하기 위해 영국에서 부품을 구매하지는 않는다. 그렇게 하면 완전히 엉망이 될 것이기 때문이다.
오늘날 소비자들이 갖지 않은 것은 시간이다. 사람들은 시간의 중압감아래 살고 있다. 모든 사람이 시간에 대한 압박을 느낀다. 10일이 길다고 했나? 그렇다. 10일은 너무 길다. 고객은 24시간내에 구입한 물건을 갖고 싶어한다. 소비자들은 기다리고 싶어하지 않는다.
Jac Nasser가 포드를 소비재 기업으로 변모시킬 것이라 말했을 때 그것은 머나먼 개념이었고 모든 사람이 이해했을 것이라 생각지 않는다. 하지만 누구나 좋은 서비스와 신뢰성을 원한다. 그런데 자동차사가 처음으로 그러한 좋은 서비스와 신뢰를 제공하겠다고 선언하고 나선 것이다.
나는 거대한 변화를 목격하고 있다. 만약 고객들이 5일 딜리버리 자동차를 원한다면 그것이 부품업체들에게는 무엇을 의미하겠는가? 만약 5일이라는 시간 범위내에서 모든 작업을 수행하자면 툴을 바꾸는 것, 제조 유연성, 툴링 제작 모두에서 리드타임을 어마어마하게 줄어야 한다는 것을 뜻한다. 모든 것들이 바뀌어야 하는 것이다.
-온라인 구매에 대한 포드의 비전은.
▲작년에 포드가 Auto Exchange를 만들기 전에도 우리는 제한된 범위내에서 온라인 견적을 시행하고 있었다. 그러다가 잭의 리더십 아래 우리는 오라클과 함께 AutoExchange를 출범시키게 된 것이다. 오라클이 가장 강력한 소프트웨어를 가지고 있기 때문에 그들과 일하게 되었다. 우리는 그것이 포드가 가고자 하는 방향이라 생각했다.
사실 AutoExchange는 포드만을 위한 것이었는데 우리는 포드, GM, 다임러크라이슬러, 르노·닛산에 의해 공동 소유된 코비신트(Covisint)를 발족하게 되었다.
연방무역위원회(FTC)가 코비신트에 허가를 내주는 동안 코비신트는 AutoExchange라는 이름하에 운영되고 있다. 그러니까 우리가 지금 얘기하고 있는 온라인 구매에 대한 비전은 사실 코비신트가 아니라 현재 AutoExchange이름하에서 운영하고 있는 것들이라 할 수 있다. 코비신트에 허가가 나면 AutoExchange에서 쌓인 노하우를 모두 코비신트에 적용할 것이다.
-기존에 포드에서 행해지던 것과 코비신트에서 행해지는 구매에는 큰 차이가 있는가.
▲자동차 기름이 필요하면 주유소에 가서 기름을 넣고 신용카드를 집어넣은 다음 영수증을 받아 차에 타고 주유소를 떠난다(미국 주유소는 셀프서비스임). 또 돈이 필요할 때면 ATM에 가서 비밀번호를 입력한다. 당신은 주유소와 은행을 위해서 이러한 모든 작업을 하고 있다.
우리도 아직까지는 그러한 단계를 벗어나지 못하고 있다. 코비신트를 통해 부품업체들이 우리의 재고를 확인할 수 있고 언제 부품을 공급할 것인지 결정할 수 있다고 생각해 보라. 나는 손 하나 까딱할 필요가 없어지고 부품업체들은 모든 서류 작업에서 해방될 것이다.
-모든 부품업체가 동시에 포드의 요구 사항을 볼 수 있다는 말인가.
▲맞다. 동시에 볼 수 있다. 그 영향은 굉장할 것이다. 만약 그러한 영향이 품질에 미친다면 무엇이 일어날 것인가? 만약에 무언가 변경될 때마다 모든 부품업체들이 알 수 있다면 어떨까. 확실히 우리가 사업하는 방식을 바꾸어버릴 것이다.
서류작업 비용만 해도 엄청나게 줄일 수 있게 될 것이다. 엔지니어에 변화가 있을 때마다 부품업체들 모두에게 투명하게 전달된다면 제조공정을 얼마나 신속화할 수 있을 것인지 생각해 보라. 2∼3년 이후에 다행이도 내가 이 자리를 지키고 있다면 그간 얼마나 많은 변화가 있었는지에 대해 얘기하고 싶다.
-전자상거래가 포드 구매 전체를 책임진다는 것인가, 아니면 단지 Non-Production 품목만을 담당한다는 것인가.
▲내가 말한 것은 Production 품목(자동차부품)이 될 수도 있다는 뜻이다. 우리가 무엇을 코비신트로부터 구매할 것인지, 우리가 무엇을 직접할 것인지, 무엇이 상호 의존적이어야 하는지는 아직 정하지 않았다. 코비신트를 포드 서플라이어중 하나라고 생각하면 될 것이다.
-코비신트에는 2가지 면이 있는데 하나는 Non-Production 부품을 공동구매해서 나누는 것이고, 또다른 하나는 공동구매가 아닌 포드에게만 필요한 Production Part를 구매하기 위해서 코비신트를 전자 네트워크로 사용하는 것일 것이다. 만약 포드가 에어백을 구매한다면 거래가 전자상에서 이루어질텐데 가입자 모두 그걸 동시에 알 수 있나.
▲Harold Kutner(GM의 전자상거래 총책임자)가 말한대로 우리는 모든 것에 동의한 상태가 아니다. 우리는 FTC의 독점금지법 때문에 할 수도 없다.
우리는 시장의 90%까지도 좌지우지할 수 있을 지 모르지만 - 매점 말이다 - 사실상 20% 이상은 움직일 수 없다. 그것이 한계선이 될 것이다.
그러나 지금 말하고 싶은 것은 우리는 코비신트에서 Non-Production 품목을 먼저 다룰 것이고 Production 품목은 그 다음 단계가 될 것이라는 것이다.
-포드측이 부품업체들에게 코비신트가 가격삭감을 위한 도구가 아니라고 안심시키고자 한다는 걸 들었는데 좀 더 설명해 줄 수 있는지.
▲만약 코비신트가 B2B와 동의어이고 비용을 절감시키며 따라서 가격을 떨어뜨리냐고 묻는다면 나는 "그래야만 한다"고 답하겠다. 만약 그렇지 않다면 왜 우리가 이걸 하고 있겠는가? 그래서 우리가 독점이고 비이성적이며 비열하고 독재자인가 하면 아니다.
우리는 코비신트를 그런 식으로 사용하지는 않을 것이다. 우리가 원한다고 해도 그렇게 할 수 없다. 코비신트 이사회에는 부품업체들도 있다. 자문위원에도 역시 부품업체들이 있다. 우리는 코비신트를 위해 부품업체들과 연합했다. 시간이 지나면 그러한 불안은 없어질 것이다.
-폴크스바겐이 코비신트에 가입하지 않고 유럽에서 독자적인 표준을 구축하고자 한다. 내가 보기에 코비신트는 북미에서 심지어는 국제적으로도 표준이 되고자 하는 것으로 보인다. 만약에 폴크스바겐이 유럽에서 독자적인 표준을 만드는데 성공한다면 아시아에서 유럽에서 북미에서 등 여러가지 익스체인지 표준이 나오게 될 것인가.
▲코비신트는 현재 유럽 사무소를 여는 작업에 있다. 종국에는 익스체인지의 성공여부는 그것이 제공하는 서비스에 달려있다고 생각한다. 그리고 그것이 특성을 결정할 것이다.
또 다른 하나는 코비신트 상위 4개 업체의 영향력을 고려해 보라. 물론 그들 모두 다국적업체들이다. 그들이 코비신트에서 잘 해내면 모두들 따라오게 되어 있다.
-비스티욘의 독립이 포드 구매에 어떠한 영향을 줄 것으로 보는가.
▲포드는 비스티욘을 외부 일반 부품업체와 똑같이 대하고 있다. 비스티욘은 포드의 제1위 부품업체로서 연간 170억달러의 판매액을 보이고 있다.
비스티욘은 2년전부터 세일즈 사무실과 세일즈 직원을 두기 시작했고 거래를 위해 우리와 협상을 벌인다. 비스티욘이 포드와 완전히 분리되면 비스티욘은 포드 외부의 한 부품업체가 되는 것이다.
비스티욘의 독립을 결정하는 순간부터 지속적으로 준비해왔기 때문에 포드로서는 비스티욘이 독립된다고 해도 별로 변하는 것이 없다. 나는 지난 3년간 비스티욘으로부터 구매 주문을 하면서 여타 다른 부품업체와 하듯이 가격협상을 벌이고 있다. 이제는 서로 가는 길이 아주 명확해졌다.
-비용 삭감에 대해 묻고 싶다. 지난해 우리가 인터뷰를 했을 때 포드가 얼마만한 비용 삭감을 요구하고 있는 지 얘기했다. 그 때 에어백, ABS와 같은 첨단부품에서 비용 삭감의 여지가 있다고 언급하면서 14%까지 비용삭감이 가능하다고 했다. 이번에도 첨단 부품이 비용삭감에 더 민감한 부분이 될 것으로 보는가.
▲나는 비용에 대한 압력이 언젠가는 사라질까라는 물음을 던지고 싶다. 결코 사라지지 않을 것이다. 그것은 어떠한 사업에서건 사라지지 않는 것이다.
소비재 기업이 되고자 한다면 소비재 상품을 보라. 그들의 가격은 계속 떨어진다. 가격에 대한 압력이 계속될 것이라 생각하냐고 묻는다면 그렇다고 답하겠다. 왜냐하면 시장이 원하기 때문이다. 그리고 계속되는 부품업체들의 합병이 이를 가능케 할 것이다.
지금 포드의 Supplier Base를 보고 모든 업체가 Lean하다고 말할 수 있을까 생각한다. 답은 "아니다"이다. 하지만 가격에 대한 압력이 결국 그들을 Lean하게 할 것이다. 만약 당신이 소비자라면 비용이 얼마인지에 대해서는 결코 생각하지 않을 것이다.
소비자의 관심사항은 가격인 것이다. 그리고 가격들을 비교할 것이다. 가격은 소비자가 기꺼이 지불하고자 하는 것이다. 그것이 가격이고 시장이 기꺼이 지불하고자 하는 가격이 결정된 이후에야 비용구조를 가격에 맞추는 작업을 해야 하는 것이다.
(KOTRA 디트로이트무역관)
- SOC 비료 등 남북경협 수혜주(종합)
- 남북정상회담이 6월에 열릴 것이라는 소식이 전해지면서 남북경제협력 관련주와 북한특수규모 등에 다시 관심이 모아지고 있다. 10일 증시에서도 관련주들이 일제히 강세를 보이고 잇다.
그동안 증시에서는 북한관련 재료가 나올 때면 건설주와 농약, 비료관련주들이 상승세를 보이며 테마군을 형성했다.
특히 대북사업이 많은 현대그룹의 현대건설 등이 강세를 보였다.비료생산업체인 동부한농 조비 삼성정밀화학 이화산업 경기화학, 농약생산업체인 경농 등이 투자자들의 관심을 끌었다.
현재 남북경협과 관련있는 상장사는 대우 고합물산 한일합섬 국제상사 녹십자 동양시멘트 태창 대우전자 한국전력 한화 LG전자 한국통신 삼성전자 코오롱 신원 대상물류 삼천리자전거 외환은행 에이스침대 롯데제과 현대상선 현대건설 금강개발 현대아산 한국전자산업 한국통신 온세통신 한국담배인삼공사 등으로 알려져 있다. *표 참조
분야별로는 <>농어업부문에서 남해화학 동부한농화학 삼성정밀화학 한국카프로락탐 조비 경기화학 녹십자 동방아그로 경농 <>SOC부문에서 현대건설 삼성물산 코오롱건설 현대산업개발 현대상선 동양시멘트 LG상사 국제종건 금강개발 삼부토건 대림산업 삼환 고려개발 등이 주목된다.
또 <>소비재부문에서 LG전자, 삼성전자 대우 고합 한일합섬 국제상사 코오롱 신원 한화 롯데제과 녹십자 <>에너지부문에서 한국전력와 가스업체 <>통신부문에서 한국통신 등이 수혜주로 거론되고 있다.
이밖에 대주주가 북한 출신 기업가인 샘표식품도 관심주다. 비상장 회사로는 광고관련회사인 아자커뮤니케이션과 광인, 수산물 관련 사업을 진행중인 미흥식품과 태영수산 및 파라우수산, 부동산 개발 업체인 코리아랜드, 버섯재배업의 백산실업 등이 있다.
의류 임가공 업체인 서전어패럴, 모니터 생산업체인 IMRI,음향기기 제조업체인 극동음향, 카세트 테이프 생산업체인 성남전자등이 활발하게 활동하고 있는 기업들이다.
한편 남북관계가 개선돼 북한투자가 본격화되면 북한특수규모는 향후10년간 300조원에 달할 것이라는 전망도 나와있다. 대우증권이 지난 3일 낸 자료에 따르면 대(對)북한 투자수요는 2010년까지 총2508억달러(300조원)에 달할 것으로 추정된다. 연간 북한투자수요는 27조원에 달할 전망이다.
대우증권은 북한지역에 대한 정부의 사회간접자본(SOC)투자는 2010년까지 1143억달러(137조원,환율은 달러당 1200원)로 연평균 12조 5000억원이 투자돼야 한다는 자체분석자료와 민간투자부문을 감안해 이같이 추정했다.
대우증권은 그러나 "이러한 추계는 통일을 가정한 것이기 때문에 과장된 수치임에는 틀림없으며 따라서 우리가 상정할 수 있는 최대규모"라고 강조했다.
대우증권은 예상할 수 있는 시범사업으로 서해안공단입지로 신의주를 지정하고 이를 활용하기위해 신의주화력발전소,경의선(서울-신의주)간 경의선 등을 건설하거나 복원하는 등 다양한 사업이 있을 수 있다고 지적했다.
대우증권은 또 북한의 SOC사업이 본격 추진될 경우 세계은행(IBRD) 국제통화기금(IMF) 아시아개발은행(ADB) 등 국제기구의 참여가 불가피할 것으로 전망했다.
대우증권은 그러나 북한의 내부개혁이 병행되지 않을 경우 대북투자기업(특히 중소기업)의 사업성은 낮을 것이라고 밝혔다.
한편 김대중 대통령은 지난달 31일 총선후 국민과 야당에 설명하고 본격적인 남북정상회담과 당국자회담을 추진하겠다며 선거후 중동특수와는 비교할 수 없을 정도의 대규모 북한특수가 있을 것이라고 밝혔다.
김대통령은 이어 "특히 중소기업들에는 상상할 수 없는 규모로 투자의 길이 열릴 것"이라며 "이를 위해 현재 북한과의 비공식접촉이 여러 경로를 통해 진행중"이라고 덧붙였다.
*표 [남북경협관련주]
대우 남포공단 셔츠 가방 재킷 등
고합물산 의류 봉제 직물 등 4개사업
한일합섬 스웨터 방적 등 4개사업
국제상사 신발
녹십자 혈전치료제
동양시멘트 시멘트사일로건설
태창 금강산샘물개발
대우전자 TV 등 가전생산
한국전력 경수로건설지원사업
한화 장판제조
LG전자 전자제품조립
한국통신 경수로건설 통신지원사업,금강산개발
삼성전자 전전자교환기(TDX) 통신센터 추진
코오롱 섬유가공
신원 의류봉제사업
대상물류 나진선봉 물류기지
삼천리자전 자전거생산
외환은행 경수로사업지구내 은행점포
에이스침대 침대와 가구류 제조
롯데제과 쵸코파이생산 등
현대상선 금강산개발
현대건설 금강산개발
금강개발 금강산개발
현대아산 금강산개발
온세통신 통신지원
한국전자산 통신지원사업
담배인삼공 "한마음"담배합작사업
- SOC,비료,섬유 등 남북경협 수혜주
- 남북관계와 관련한 중대발표가 10일 있을 것이라는 보도로 남북경제협력 관련주와 북한특수규모 등에 다시 관심이 모아지고 있다.
그동안 증시에서는 북한관련 재료가 나올 때면 건설주와 농약, 비료관련주들이 상승세를 보이며 테마군을 형성했다. 특히 대북사업이 많은 현대그룹의 현대건설 등이 강세를 보였다.
비료생산업체인 동부한농 조비 삼성정밀화학 이화산업 경기화학, 농약생산업체인 경농 등이 투자자들의 관심을 끌었다.
현재 남북경협과 관련있는 상장사는 대우 고합물산 한일합섬 국제상사 녹십자 동양시멘트 태창 대우전자 한국전력 한화 LG전자 한국통신 삼성전자 코오롱 신원 대상물류 삼천리자전거 외환은행 에이스침대 롯데제과 현대상선 현대건설 금강개발 현대아산 한국전자산업 한국통신 온세통신 한국담배인삼공사 등으로 알려져 있다. *표 참조
이밖에 대주주가 북한 출신 기업가인 샘표식품도 관심주다. 비상장 회사로는 광고관련회사인 아자커뮤니케이션과 광인, 수산물 관련 사업을 진행중인 미흥식품과 태영수산 및 파라우수산, 부동산 개발 업체인 코리아랜드, 버섯재배업의 백산실업 등이 있다. 의류 임가공 업체인 서전어패럴, 모니터 생산업체인 IMRI,음향기기 제조업체인 극동음향, 카세트 테이프 생산업체인 성남전자등이 활발하게 활동하고 있는 기업들이다.
한편 남북관계가 개선돼 북한투자가 본격화되면 북한특수규모는 향후10년간 300조원에 달할 것이라는 전망도 나와있다. 대우증권이 지난 3일 낸 자료에 따르면 대(對)북한 투자수요는 2010년까지 총2508억달러(300조원)에 달할 것으로 추정된다. 연간 북한투자수요는 27조원에 달할 전망이다.
대우증권은 북한지역에 대한 정부의 사회간접자본(SOC)투자는 2010년까지 1143억달러(137조원,환율은 달러당 1200원)로 연평균 12조 5000억원이 투자돼야 한다는 자체분석자료와 민간투자부문을 감안해 이같이 추정했다. 대우증권은 그러나 "이러한 추계는 통일을 가정한 것이기 때문에 과장된 수치임에는 틀림없으며 따라서 우리가 상정할 수 있는 최대규모"라고 강조했다.
대우증권은 예상할 수 있는 시범사업으로 서해안공단입지로 신의주를 지정하고 이를 활용하기위해 신의주화력발전소,경의선(서울-신의주)간 경의선 등을 건설하거나 복원하는 등 다양한 사업이 있을 수 있다고 지적했다. 대우증권은 또 북한의 SOC사업이 본격 추진될 경우 세계은행(IBRD) 국제통화기금(IMF) 아시아개발은행(ADB) 등 국제기구의 참여가 불가피할 것으로 전망했다.
대우증권은 그러나 북한의 내부개혁이 병행되지 않을 경우 대북투자기업(특히 중소기업)의 사업성은 낮을 것이라고 밝혔다.
한편 김대중 대통령은 지난달 31일 총선후 국민과 야당에 설명하고 본격적인 남북정상회담과 당국자회담을 추진하겠다며 선거후 중동특수와는 비교할 수 없을 정도의 대규모 북한특수가 있을 것이라고 밝혔다.
김대통령은 이어 "특히 중소기업들에는 상상할 수 없는 규모로 투자의 길이 열릴 것"이라며 "이를 위해 현재 북한과의 비공식접촉이 여러 경로를 통해 진행중"이라고 덧붙였다.
*표 [남북경협관련주]
대우 남포공단 셔츠 가방 재킷 등
고합물산 의류 봉제 직물 등 4개사업
한일합섬 스웨터 방적 등 4개사업
국제상사 신발
녹십자 혈전치료제
동양시멘트 시멘트사일로건설
태창 금강산샘물개발
대우전자 TV 등 가전생산
한국전력 경수로건설지원사업
한화 장판제조
LG전자 전자제품조립
한국통신 경수로건설 통신지원사업,금강산개발
삼성전자 전전자교환기(TDX) 통신센터 추진
코오롱 섬유가공
신원 의류봉제사업
대상물류 나진선봉 물류기지
삼천리자전 자전거생산
외환은행 경수로사업지구내 은행점포
에이스침대 침대와 가구류 제조
롯데제과 쵸코파이생산 등
현대상선 금강산개발
현대건설 금강산개발
금강개발 금강산개발
현대아산 금강산개발
온세통신 통신지원
한국전자산 통신지원사업
담배인삼공 "한마음"담배합작사업
