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'뜨거운감자' 무임승차 서울시 VS 기재부 신경전에 국민의힘 가세
  • '뜨거운감자' 무임승차 서울시 VS 기재부 신경전에 국민의힘 가세
  • [이데일리 양희동 기자] 서울시와 기획재정부의 갈등으로 촉발된 서울 지하철 무임승차(무임수송) 요금 보전 논란에 여당인 국민의힘이 가세하면서 논란이 확대되고 있다. 오세훈 서울시장은 최근 신년 기자간담회에서 서울 지하철 요금 인상이 기재부의 요금 보전 반대 때문이라고 비판했고, 이에 주호영 국민의힘 원내대표는 국회가 근본적 해결책 모색에 나서야한다고 의견을 밝힌 것이다.무임수송 손실보전 지원 예산은 지난해 말 여야 합의로 국회 국토교통위원회를 통과했지만, 기재부의 반대로 본예산에선 제외된 바 있다. 이에 서울시는 정부의 무임승차 요금 보전이 이뤄지지 않으면 오는 4월쯤 서울 지하철 요금을 300~400원 인상하겠다는 입장이다.주호영 국민의힘 원내대표가 31일 서울 여의도 국회에서 열린 원내대책회의에서 모두발언을 하고 있다. (사진=방인권 기자)주호영 국민의힘 원내대표는 31일 대중교통 요금 인상 가능성과 관련해 65세 이상 노인들의 무임승차 문제를 지적했다.주 원내대표는 이날 국회 원내대책회의에서 “4월엔 버스나 지하철 요금이 인상될 가능성이 있다는데 무임승차로 적자가 생기고 8년째 요금인상이 없어서 그런 것 같다”며 “서울시와 기재부가 지하철 무임승차 문제 둘러싸고 서로 기싸움을 하고 있는데 머리 맞대서 좋은 해결책 찾아보길 바란다”고 했다. 그러면서 “사실 65세 이상 무임승차는 중앙정부가 결정하고 부담은 지자체가 져야 하는데 국회 기재위 중심으로 이것에 대한 근본 해결 방법을 논의해봐야 될 거 같다”고 했다.서울 지하철 적자의 원인으로 지목되는 만 65세 이상 무임승차는 노인복지법(제26조)에 근거하고, 할인률은 시행령(제19조)에서 100%로 규정하고 있다. 무임승차 대상 연령은 국회의 법률 개정 사안이고, 할인률 조정은 정부가 권한을 갖고 있다. 따라서 서울시는 정부의 요금 보전이 없으면 지자체장의 권한인 요금 인상을 선택할 수 밖에 없다는 것이다.앞서 오세훈 시장은 지난달 30일 신년 기자 간담회에서 정부의 무임승차 요금 보전이 없으면 4월쯤 서울 지하철 요금 인상이 불가피하다고 강조했다.오 시장은 “지하철은 8년간 요금 조정이 없었고 300~400원을 올린다고 해도 운송 원가에 턱없이 못 미친다”며 “이를 감안하면 300~400원 정도를 갖고 논의하고 있는 상황이 고육지책”이라고 설명했다.오 시장은 다음날인 31일 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)에 또다시 “기재부 지원이 이뤄지면 지하철 요금 인상 폭을 조절할 수 있다”며 “서울 지하철은 원가가 2000원인데 1인당 운임은 1000원에도 미치지 못해 (사실상) ‘반값 운행’을 하는 셈”이라고 전했다. 이어 “그동안 회사채를 발행해 버텨왔지만 이제는 한계에 봉착했고, 민간 기업이었으면 서울 지하철은 이미 파산”이라며 “시민들의 교통비 부담을 조금이라도 줄이려면 이제라도 기재부가 적극적으로 이 문제에 나서야한다”고 호소했다.한편 서울시에 따르면 2022년 한해 지하철 적자 규모는 1조 2000억원에 달한다. 극심한 적자 운영에 서울시는 오는 10일 공청회를 연 뒤 4월 말께 300~400원 가량의 요금 인상안을 확정할 방침이다.
2023.02.01 I 양희동 기자
택시 기본료 인상에 심야 이용 부담↑…서울시 대책은?
  • 택시 기본료 인상에 심야 이용 부담↑…서울시 대책은?[궁즉답]
  • 이데일리는 독자들이 궁금해하는 정치·경제·사회·문화 등 여러 분야의 질문을 담당기자들이 상세하게 답변드리는 ‘궁금하세요? 즉시 답해 드립니다’(궁즉답) 코너를 연재합니다.<편집자주>Q. 2월 1일부터 택시비가 오르면서 교통비 부담이 커졌습니다. 여기에 심야 할증까지 붙으면 늦은 시간 택시 이용하기가 더 어려워질 것 같습니다. 이를 위한 서울시의 심야 대중교통 대책은 별도로 없는 것인지 궁금합니다.서울역 앞 택시 승강장에서 승객이 택시에 탑승하고 있다. (사진=연합뉴스)[이데일리 송승현 기자] 서울시가 1일 택시 기본요금을 3800원에서 4800원으로 1000원 인상했습니다. 기본거리도 기존 2km에서 1.6km로 400m 줄었습니다. 거리당 요금은 현행 132m당 100원에서 131m당 100원으로, 시간 요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 조정됐습니다. 여기에 모범·대형택시도 기본요금이 6500원에서 7000원으로 올랐습니다.택시비 인상으로 이용에 대한 부담도 커졌습니다. 서울시에서 공개한 택시 ‘시민 1인당 평균 지불 비용’에 따르면 주간시간(04~22시) 7km(종각역~신사역)를 탄다고 가정했을 때 기존 비용은 9600원입니다. 동일한 조건에서 이날 인상된 가격을 대입하면 1만 1000원으로 1400원(14.6%↑) 오르게 됩니다.문제는 심야에 택시를 이용할 경우입니다. 앞서 서울시는 지난해 12월부터 심야 할증 시간을 오전 0시에서 오후 10시로 2시간 앞당긴 바 있습니다. 또 탑승객이 몰리는 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지는 할증률이 기존 20%에서 40%로 늘어나는 심야 탄력요금제도 적용 중입니다.이에 따라 심야시간(오후 10시~다음날 오전 4시)에 10km(종각역~강남역)를 택시 타고 이동한다면, 요금 인상 전(지난해 12월 1일 이후) 1만 5800원이었던 택시비는 1만 7700원으로 12.0% 오르게 됐습니다. 만일 인천·경기도에서 서울로 출퇴근하는 분들은 시외할증까지 붙어 인상 체감 폭이 더 크게 느껴질 수도 있습니다.심야 택시비 인상은 잦은 야근과 회식에 시달려야 하는 직장인들에게는 ‘청천벽력’과도 같은 소식입니다. 안 그래도 각종 물가 상승으로 이른바 ‘짠테크’(티끌처럼 모은 푼돈으로 자산을 불리는 것) 열풍이 불고 있는데 주머니에서 더 많은 돈이 나가게 될 테니까요.하지만 이번 택시비 인상으로 추가적인 심야 대책은 당분간 고려하지 않는다고 합니다. 심야 택시비가 부담스런 시민들은 지난해 하반기부터 늘어난 심야 막차 시간을 적극 활용해야 할 것으로 보입니다. 서울시에서는 지난해 ‘심야 대중교통 종합대책’을 발표하며, 지하철과 시내버스의 막차 시간을 늦춘 바 있습니다. 먼저 지하철은 기존 정오에서 새벽 1시까지 연장됐습니다. 시내버스도 거점지역 도착시간 기준으로 다음 날 오전 1시까지 연장합니다. 이는 노선별로 운행 마감 시간이 20~60분 늘어나게 되는 효과가 있습니다.올빼미 버스도 대안이 될 수 있을 것으로 보입니다. 서울시는 지난해 4월부터 시민들을 위해 올빼미 버스 노선을 확대했습니다. 올빼미 버스는 오후 11시부터 다음날 오전 6시까지 운행하는 심야버스로 지하철이나 시내버스가 중단된 시간에 운행합니다. 올빼미 버스는 14개 노선, 100대가 운영되고 있습니다.다만 오는 4월 말부터는 지하철과 버스 이용에 대한 부담감도 증가할 예정입니다. 서울시가 교통 운영기관 적자 해소를 위해 300원 또는 400원 인상을 단행하기로 했기 때문입니다. 서울시는 대중교통 요금 인상이 시민들에게 직접적인 피부로 와 닿는 만큼 공청회를 열고 의견을 수렴하겠단 방침입니다. 당초 공청회는 이날로 예정됐으나 2월 10일로 연기됐습니다. 공청회는 10일 오후 2시 서울 중구 서소문청사에서 열릴 예정으로, 서울 시민이라면 누구나 참여할 수 있습니다. ※ 이데일리 궁즉답에서는 독자 여러분들이 알고 싶어하는 모든 이슈에 기자들이 직접 답을 드립니다. 채택되신 분들에게는 모바일 상품권을 보내드립니다. 이메일 : jebo@edaily.co.kr 카카오톡 : @씀 news
2023.02.01 I 송승현 기자
오늘부터 서울 택시 기본료 4800원…4월 지하철·버스 요금도↑
  • 오늘부터 서울 택시 기본료 4800원…4월 지하철·버스 요금도↑
  • [이데일리 송승현 기자] 1일 서울시의 택시 기본요금이 기존 3800원에서 4800원으로 인상됐다. 서울역 앞에서 택시들이 승객을 기다리고 있다. (사진=연합뉴스)이날 서울시에 따르면 택시 기본요금이 3800원에서 4800원으로 1000원 오른다. 기본거리도 기존 2km에서 1.6km로 400m 줄어든다. 거리당 요금은 현행 132m당 100원에서 131m당 100원으로, 시간 요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 조정된다. 아울러 모범·대형택시도 기본요금이 6500원에서 7000원으로 오른다.앞서 서울시는 지난해 12월부터 심야 할증 시간을 밤 12시에서 10시로 2시간 앞당긴 바 있다. 또한 탑승객이 몰리는 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지는 할증률이 기존 20%에서 40%로 늘어나는 심야 탄력요금제도 적용 중이다. 이에 따라 심야 택시를 이용하는 시민들의 부담은 더욱 커질 전망이다. 택시 요금 인상에 이어 4월 말께는 지하철과 버스 등 각종 대중교통 요금의 인상도 예고돼 있다. 서울시는 교통 운영기관 적자 해소를 위해 이르면 오는 4월 말께 300원 또는 400원 인상을 단행할 방침이다.서울시는 대중교통 요금 인상이 시민들에게 직접적인 피부로 와닿는 만큼 공청회를 열고 의견을 수렴하겠단 계획이다. 당초 공청회는 이날로 예정됐으나 2월 10일로 연기됐다. 공청회는 10일 오후 2시 서울 중구 서소문청사에서 열릴 예정이다.서울시가 8년 만에 요금 인상에 나선 건 올해 적자 규모만 지하철 1조 2000억원, 버스 6600억원 등에 달하는 등 교통 운영기관의 경영 위기가 극심하기 때문이다.서울시는 교통 운영기관 적자 해소를 위해 내년도 정부 예산안에 지자체 도시철도 PSO(공익서비스에 따른 손실보전 지원) 예산을 반영해야 한다고 요구해왔다. PSO는 노약자, 장애인 등 무임수송에 따른 손실을 보전하기 위한 목적으로 책정되는 예산으로 그동안 한국철도공사(코레일)에만 적용돼 왔다. 하지만 POS 예산이 끝내 삭감돼 요금 인상은 불가피한 수순이었다. 다만 대중교통 요금은 물가 상승 및 경기 침체 우려 등을 감안해 300원씩 인상될 것으로 보인다.
2023.02.01 I 송승현 기자
오늘부터 서울 택시 기본요금 4800원…"무서워서 못 타겠다"
  • 오늘부터 서울 택시 기본요금 4800원…"무서워서 못 타겠다"
  • [이데일리 김민정 기자] 서울 중형택시 기본요금이 1일부터 4800원으로 올랐다. 기본요금 거리는 줄어들어 승객이 체감하는 요금 인상 폭은 더 커질 전망이다.서울시에 따르면 이날 새벽 4시부터 서울 중형택시 기본요금은 오전 3800원에서 4800원으로 1000원(26%) 오른다. 동시에 기본 거리는 기존 2km에서 1.6km로 줄어들든다. 거리당 요금도 기존 132m당 100원에서 131m당 100원으로, 시간 요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 각각 조정됐다.(사진=연합뉴스)여기에 지난해 12월 1일부터 심야할증 시작 시각이 밤 12시에서 10시로 2시간 앞당겨졌다. 탑승객이 몰리는 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지는 할증률을 기존 20%에서 40%로 높인 탄력요금도 적용 중이다.서울 모범택시와 대형택시도 기본요금이 기존 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 올랐다. 이와 관련해 시는 택시 서비스 개선 대책을 추진한다. 택시 관련 민원신고 중 불친절 행위는 가장 많은 부분을 차지하고 있는 가운데 자발적 택시요금 환불제인 ‘불친절 요금 환불제도’도 다시 시행한다.아울러 시는 오는 4월 인상을 목표로 8년 만의 지하철과 시내버스 요금 인상을 추진 중이다. 인상 폭은 300원∼400원이 거론된다. 서울 공공자전거인 ‘따릉이’ 요금 역시 연내 1시간 1000원에서 2000원으로 인상하는 방안도 검토되고 있다.이에 따라 시민들의 교통비 부담은 더 커질 전망이다.(사진=연합뉴스)대부분의 직장인은 ‘월급’ 빼고 다 오른다며 한숨을 내쉬었다. 이들은 소셜네트워크(SNS) 등을 통해 “이제 무서워서 택시 못 타겠다. 야근해도 지하철 타고 집에 가야 하는 삶..”, “요금 오르는 만큼 기사님들 서비스도 더 좋아져야 한다. 정치 얘기하지 말고, 욕하지 말고, 담배 찌든 내 없애고..”, “오늘부터 대중교통만 이용해야지. 막차 놓치면 집도 못 가겠다” 등의 반응을 보였다.반면 택시 기사들은 수입 자체가 낮은 상황에 연료비 등 가파르게 상승한 물가를 생각하면 요금 인상이 불가피하다는 입장을 보이면서도 택시 요금 인상이 실질적으로 효과를 낼 수 있을지에 대해서는 부정적인 시각을 드러냈다. 한편 오세훈 서울시장은 지난달 30일 서울시청에서 열린 신년 기자간담회에서 대중교통 요금 인상에 대해 “300, 400원씩 올린다고 해도 운송 원가에는 턱없이 못 미친다”며 “이 상황은 (시민들이) 고육지책으로 이해해줄 수 있을 것”이라고 말했다.오 시장은 “그럼에도 (요금 인상 폭을) 정말 낮추고 싶다”며 65세 이상 고령자 등에 대한 지하철 무임승차 요금을 정부에서 지원해 달라고 재차 제안했다. 그러면서 오 시장은 “기재부가 생각을 바꿔서 올 연말부터라도 지원하겠다고 입장을 선회해준다면 요금 인상 폭을 조정할 수 있다”고 덧붙였다.
2023.02.01 I 김민정 기자
오세훈 "지하철 적자 한계…이제는 기재부 나서야"
  • 오세훈 "지하철 적자 한계…이제는 기재부 나서야"
  • [이데일리 송승현 기자] 오세훈 서울시장이 지하철 적자 해소를 위한 기획재정부의 전향적인 태도 변화를 촉구했다.오세훈 서울시장. (사진=연합뉴스)오 시장은 31일 자신의 소셜네트워크서비스(SNS)를 통해 “어제 신년 간담회에서 기재부 지원이 이뤄지면 지하철 요금 인상 폭을 조절할 수 있다고 말씀드렸다”며 “오늘 주호영 국민의힘 원내대표가 국회 기재위를 중심으로 근본적인 해결 방법을 논의하겠다고 화답했다”고 밝혔다.서울시에 따르면 지하철과 버스의 지난해 한 해 적자 규모는 각각 1조 2000억원, 6600억원에 달한다. 극심한 적자 운영에 서울시는 오는 2월 10일 공청회를 연 뒤 4월 말께 300~400원가량의 요금 인상안을 확정할 방침이다. 지하철과 버스 요금 인상은 무려 8년 만이다.문제는 이들 기관이 적자 운영을 지속하고 있음에도 정부가 손을 놓고 있다는 점이다. 서울시는 줄곧 교통 운영기관 적자 해소를 위해 정부 예산안에 지자체 도시철도 PSO(공익서비스에 따른 손실보전 지원) 예산을 반영해야 한다고 요구해왔다. PSO는 노약자, 장애인 등 무임수송에 따른 손실을 보전하기 위한 목적으로 책정되는 예산으로 그동안 한국철도공사(코레일)에만 적용돼 왔다. 올해에도 기재부가 끝내 PSO 예산 편성을 거부하며 무산된 바 있다.오 시장은 “서울 지하철은 원가가 2000원인데 1인당 운임은 1000원에도 미치지 못해 (사실상) ‘반값 운행’을 하는 셈”이라며 “코로나19 이후 매년 적자는 1조원대인데 이중 무임승차 비율이 30% 정도다. 코로나 이전에는 무임승차 비율이 60%를 넘었다”고 지적했다.이어 “그동안 회사채를 발행해 버텨왔지만 이제는 한계에 봉착했다. 민간 기업이었으면 서울 지하철은 이미 파산”이라며 “시민들의 교통비 부담을 조금이라도 줄이려면 이제라도 기재부가 적극적으로 이 문제에 나서야 한다. 난방비만이 아니라 교통비도 민생”이라고 호소했다.
2023.01.31 I 송승현 기자
65세 무임승차 제도 바뀔까…'요금인상 요인' 잇따라 지적
  • 65세 무임승차 제도 바뀔까…'요금인상 요인' 잇따라 지적
  • [이데일리 장영락 기자] 여당 원내대표와 서울시장이 잇따라 대중교통 65세 이상 노인 무임승차 문제를 언급했다. 지하철 요금인상 압박 등과 겹쳐 무임승차 제도 변화 가능성이 열릴지 관심이다.오세훈 서울시장이 26일 오전 서울 중구 서울역 희망지원센터를 찾아 한파 취약계층 보호대책 현장점검을 하고 있다. 사진=뉴시스주호영 국민의힘 원내대표는 31일 원내대책회의에서 “올해 4월 버스나 지하철 요금이 인상될 가능성이 있다는데 (65세 이상) 무임승차로 적자가 생기고 8년째 요금 인상이 없어서 그런 것 같다”고 말했다.또 “서울시와 기획재정부(기재부)가 지하철 무임승차 문제 둘러싸고 서로 기 싸움을 하고 있는데, 머리 맞대서 좋은 해결책 찾아보길 바란다”고 언급했다. 무임승차 제도 변화를 직접 말하지는 않았으나 요금 인상 압박에 무임승차제도가 있다는 점을 지적한 것이다.앞서 오세훈 서울시장이 “정부의 (만 65세 이상 노인 등에 대한) 무임승차 요금 보전이 없으면 오는 4월쯤 서울 지하철 요금 인상(300~400원)이 불가피하다”고 밝혔다.오 시장은 “지하철은 8년간 요금 조정이 없었고 300~400원을 올린다고 해도 운송 원가에 턱없이 못 미친다. 이를 감안하면 300~400원 정도를 갖고 논의하고 있는 상황이 고육지책”이라며 무임승차 손실보전 문제가 지하철 운영에 상당한 압박이 되고 있다고 주장했다.서울교통공사 적자에서 무임수송이 차지하는 비중이 30% 정도로 알려져 있다. 여기에 서울 인구 65세 이상 인구 비중이 현재도 17.5%에 2025년에 20.1%로 늘어나 손실 규모도 커질 전망이다.이 때문에 국회 국토교통위원회가 지난해 예산 심의에서 지자체 무임승차 손실보전을 위해 정부 예산안에 공익서비스의무(PSO) 예산을 7564억원 편성했으나 기재부의 반대로 결국 반영되지 않았다.게다가 노인층 무임승차 혜택 축소나 폐지가 사회적 논쟁거리인 점, 수혜 계층의 반발을 불러올 수 있다는 점 등이 얽혀 해법 없이 논란만 지속되는 상황이다.지하철 무임승차 정책은 노인복지법 등에 따라 1984년 처음 도입됐다. 그러나 국가 공공서비스 일환으로 도입된 만큼 나라가 비용을 지원해야 한다는 의견이 지속적으로 제기돼 왔다. 서울지하철공사 적자가 계속되면서 노조도 정부의 재정지원이 있어야 한다는 입장이다.한국 도시 인구 구성이 초고령화로 가고 있는 만큼 무임승차 혜택을 폐지하거나 기준 연령을 단계적으로 상향해야 한다는 의견도 나온다.
2023.01.31 I 장영락 기자
평택시 공공발주 설계단계에 관내 업체 참여 의무화
  • 평택시 공공발주 설계단계에 관내 업체 참여 의무화
  • 31일 평택시청 브리핑룸에서 손정호 기획항만경제실장이 민생경제 활성화를 위한 분야별 추진대책을 발표하고 있다.(사진=평택시)[평택=이데일리 황영민 기자] 평택시가 공공발주 설계단계에서 관내 업체 참여 의무화 등 민생경제 활성화를 위한 분야별 추진계획을 발표했다.31일 경기 평택시는 언론브리핑을 열고 민생경제 취약 분야를 △기업 △소상공인 △취약계층 △문화예술 △농업의 다섯 분야로 나눠 지원 대책 발표를 했다.먼저 기업 분야에서는 공공발주 설계단계에 관내업체 참여 의무화 등 지역 건설업체 참여율을 제고시키고, 관내 중소기업 지원 사업을 대폭 확대 운영하는 등의 지원 방안을 내놨다.소상공인 분야에서는 타 시·군보다 선제적인 지역화폐 10% 상시 할인 유지와 소상공인 지원센터 본격 운영 등을, 취약계층 분야에서는 최근 공공에너지 요금 급등에 대응해 에너지 보조금 지원을 확대하고, 청년 전세보증금 보증료 지원 사업 등을 신규 추진한다.이 밖에도 청년 문화예술 인턴제, 이동차량 버스킹 사업 등의 문화예술 분야, 상토지원 확대, 시설농가 에너지절감 시설 지원 사업 등의 농업 분야 신규 과제를 발표했다.시는 향후 민생경제 활성화를 위한 과제를 추가 발굴하고 코로나19, 동절기 한파 등 막바지 단계의 단기적 위기 대응 방안을 우선 추진하면서, 경기 침체로 인한 장기적 위기 대응을 위한 추경예산 편성 등 민생경제 피해를 최소화하는 데 만전을 기할 계획이다.정장선 평택시장은 “최근 한파와 고물가 상황에 소비심리가 급격히 위축되면서 지역경제의 어려움이 가중되고 있지만 시를 비롯한 공공부문에서 최선의 노력을 다해 지역경제에 활력을 불어넣겠다”고 전했다.
2023.01.31 I 황영민 기자
대중교통 요금 줄인상에…서울시, 따릉이 요금 인상 미룬다
  • 대중교통 요금 줄인상에…서울시, 따릉이 요금 인상 미룬다
  • [이데일리 송승현 기자] 서울시가 오는 5월께 단행하려던 ‘따릉이 자전거’(따릉이) 요금 인상 시기를 조율하기로 했다. 갑작스러운 한파로 ‘난방비 폭탄’ 우려가 커진 데다가 2월부터 연달아 택시와 대중교통 요금마저 올라 시민 부담이 커진 탓이다. 누적 적자만 100억원에 달하는 상황에서 광고 수익화 모델도 전면 재검토에 들어가는 등 따릉이에 대한 서울시의 고민이 깊어지고 있다.서울시의회 앞에 세워진 ‘따릉이’ 자전거. (사진=연합뉴스)31일 서울시에 따르면 시는 5월께 따릉이 1일 1시간 이용권 가격을 기존 1000원에서 2000원으로 두 배 인상하려 했으나 인상 시점을 뒤로 미룬다. 앞서 서울시는 따릉이 적자 완화를 위해 요금 개편안 작업에 나선 바 있다. 개편안의 주요 골자는 기존보다 요금을 두 배로 인상하고 현재 1일·7일·30일·180일·365일 5종의 이용권을 1일·3일·180일로 재편하는 것이다. 기존 하루 2시간 이용권도 1시간으로 조정하는 내용도 담겼다.서울시가 따릉이 요금 두 배 인상을 추진하는 것은 운영 누적 적자 심화 때문이다. 연도별 따릉이 운영 누적 적자는 △2017년 41억 9900만원 △2018년 67억 1700만원 △2019년 89억 5600만 원 △2020년 99억원 △2021년 103억원 등으로 가파르게 상승하고 있다. 서울시는 따릉이 요금 인상으로 50% 수준이었던 ‘요금 현실화율’을 70% 수준으로 끌어올린다는 계획이었다.하지만 가스요금 인상으로 난방비 부담 가중이 ‘뜨거운 감자’로 부상하자 상황이 달라졌다. 여기에 오는 2월 1일부터 택시 요금이 기존 3800원에서 4800원으로 1000원 인상될 예정이다. 기본거리도 현행 2km에서 1.6km로 줄어든다. 또 4월 말께는 지하철과 시내버스 요금이 300~400원 등 요금 줄인상이 예고돼 있다. 따릉이가 그간 대중교통 대체제 역할을 해온 만큼 서울시 내부에서 속도 조절론이 나온 것으로 풀이된다.이에 따라 따릉이 올해 운영 적자 누적은 더욱 심화할 전망이다. 또 연간 약 7억원의 수익이 예상됐던 따릉이 광고 사업도 두 차례 유찰 끝에 멈춰선 상태다. 따릉이 광고 사업은 자전거 중간 프레임에 스티커를 붙이는 형식으로 진행하려 했는데, 기업들이 광고 효과에 의문을 드러낸 것으로 전해진다. 서울시는 따릉이 광고 사업 모델 전면 재검토에 착수한 상황이다.서울시 관계자는 “대중교통 요금 인상이 확정된 상황에서 따릉이 요금까지 오른다면 시민들의 불편함이 가중될 것이란 우려의 목소리가 있었다”며 “최소한 상반기 중에는 요금 인상을 하지 않을 것이며, 다만 올해 안에 요금 현실화 차원에서도 인상은 불가피한 상황”이라고 설명했다.
2023.01.31 I 송승현 기자
이재명 “자꾸 검찰청으로 부르지 말고, 용산으로 불러달라”
  • 이재명 “자꾸 검찰청으로 부르지 말고, 용산으로 불러달라”
  • [이데일리 박기주 이상원 기자] 이재명 더불어민주당 대표가 30일 윤석열 대통령을 향해 “나를 검찰청으로만 자꾸 부르지 말고 용산으로도 불러주면 민생과 경제 문제 해결에 도움이 될 것”이라고 했다. 이재명 더불어민주당 대표가 28일 오전 서울 서초구 서울중앙지방검찰청에 대장동 개발 특혜 의혹 사건 관련 검찰 조사를 받기 위해 출석하고 있다. (사진= 방인권 기자)이 대표는 이날 오전 최고위원회의에서 “큰 고통과 위기가 다가오고 있다. 국민에게 각자도생을 강요하지 말고 특단의 민생대책 수립에 여야가 머리를 맞대야 한다”며 이같이 말했다. 이날 이 대표는 민생 위기에 대해 목소리를 높였다. 그는 “서민들의 살림살이가 팍팍하다 못해서 처참 지경이다. 통계청 자료상 소득 하위 20% 가구의 필수 생계비가 전체 가처분 소득의 93%에 이르렀다고 한다”며 “최근 난방비·전기료 폭탄을 감안하면 많은 서민들은 입에 풀칠하기조차 버거운 상황이고, 앞으로가 더 걱정”이라고 강조했다. 그는 이어 “버스·지하철 등 대중교통은 물론이고 상·하수도요금, 쓰레기 종량제 봉투 요금과 같은 필수 생활비 전반이 들썩이고 있다. 민생경제가 다급한 구조 신호를 보내고 있는데도 별 소용도 없는 찔끔 대책을 내놓고 생색 낼 때가 아니다”라며 “고통받는 국민을 돕자는 우리 민주당의 30조 긴급 민생 프로젝트를 덮어놓고 매도하고 반대하는 것도 결코 바람직하지 않다. 에너지 물가 지원금을 포함한 30조원 민생 추경 편성 그리고 국가비상경제회의 구성을 거듭 촉구한다”고 말했다. 아울러 윤석열 대통령의 지난 해외 순방 과정에서 불거진 이란과의 외교 갈등에 대해서도 비판했다. 이 대표는 “외교관계를 파탄낼 실언을 하고도 참모를 시켜서 계속 오리발만 내밀면 문제 해결이 아니라 문제가 더 보이게 된다. (윤 대통령이) 국정 최고 책임자로서 이번 사태에 대해서 무거운 책임감을 느껴야 한다”며 “이란과의 관계 회복을 위해서 대통령 특사 파견, 고위급 대화 등 전방위적 노력을 기울일 것을 촉구한다”고 했다. 다만 최근 거론되고 있는 이명박 전 대통령 특사설에 대해선 “특사는 나라의 얼굴이다. 부패 혐의로 수감됐던 전직 대통령을 특사로 거론하는 것은 국민 무시일 뿐만 아니라 상대국에 대한 모욕에 가깝다”고 비판했다.
2023.01.30 I 박기주 기자
2월부터 택시비 올라 기본요금 4800원… 미터기도 빨라진다
  • 2월부터 택시비 올라 기본요금 4800원… 미터기도 빨라진다
  • [이데일리 송혜수 기자] 서울 중형택시 기본요금이 오는 2월 1일 오전 4시부터 3800원에서 4800원으로 1000원(26%) 오른다. 기본거리는 현행 2㎞에서 1.6㎞로 줄어든다.서울 중형택시 기본요금이 오는 2월 1일 오전 4시부터 3800원에서 4800원으로 1000원(26%) 오른다. 사진은 지난 1일 서울 중구 서울역 앞 택시 정류장에서 시민들이 택시에 탑승하는 모습 (사진=뉴스1)거리당 요금은 현행 132m당 100원에서 131m당 100원으로, 시간 요금은 31초당 100원에서 30초당 100원으로 각각 조정된다. 결과적으로 요금 미터기가 더 빨리 오르고, 오르는 속도 역시 더 빨라지는 셈이다.예를 들어 주간(오전 4시~오후 10시)에 종각역에서 신사역까지 약 7㎞ 거리를 이동한다면 종전에는 택시비가 9600원이었지만, 2월부터는 1400원(14.6%) 늘어난 1만1000원이 된다. 심야(오후 10시~다음날 오전 4시)에는 할증 확대와 맞물려 요금이 더 늘어난다.앞서 서울시는 지난달부터 택시 심야할증 시간을 밤 12시에서 10시로 2시간 앞당겼다. 일괄 적용됐던 기존 20% 할증률 역시 탑승객이 몰리는 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지 최대 40%로 늘렸다. 나머지 서울 모범·대형택시도 2월부터 기본요금이 현행 3㎞당 6500원에서 7000원으로 500원 오른다. 외국인 관광택시의 구간·대절요금도 택시 기본요금 조정에 맞춰 5000원∼1만원 인상된다.택시에 이어 8년 만의 지하철과 시내버스 요금 인상도 대기 중이다.시는 4월 인상을 목표로 다음 달 10일 공청회를 열고 시의회 의견 청취, 물가대책위원회 심의 등 관련 절차를 진행할 계획이다. 인상 폭은 300원∼400원이 거론된다.현재 서울 대중교통 일반요금은 카드 기준으로 지하철 1250원, 시내버스 1200원이다. 300원씩 인상된다면 지하철은 1550원, 시내버스는 1500원이 된다. 현금 기준으로 지하철은 1650원, 시내버스는 1600원으로 오른다.
2023.01.30 I 송혜수 기자
난방비 폭탄에 택시·대중교통 요금 인상까지…부담 가중↑
  • 난방비 폭탄에 택시·대중교통 요금 인상까지…부담 가중↑
  • [이데일리 송승현 기자] 갑자기 불어닥친 한파로 ‘난방비 폭탄’으로 시민들의 불만이 폭주하고 있는 가운데 2월에는 서울 택시 기본요금마저 1000원 인상돼 부담이 더욱 가중될 전망이다. 4월 말에는 대중교통 요금이 300~400원 인상 예고돼 있어 각종 요금들이 줄줄 오를 예정이다.택시 기본요금 인상을 사흘 앞둔 29일 오후 서울역 앞에서 택시들이 승객을 기다리고 있다. (사진=연합뉴스)29일 서울시에 따르면 오는 2월 1일부터 택시 기본요금이 3800원에서 4800원으로 1000원 오른다. 기본거리도 기존 2km에서 1.6km로 400m 줄어든다. 아울러 모범·대형택시도 기본요금이 6500원에서 7000원으로 오른다. 앞서 서울시는 지난해 12월부터 심야 할증 시간을 밤 12시에서 10시로 2시간 앞당긴 바 있다. 또한 탑승객이 몰리는 오후 11시부터 다음 날 오전 2시까지는 할증률이 기존 20%에서 40%로 늘어나는 심야 탄력요금제도 적용 중이다. 이에 따라 심야 택시를 이용하는 시민들의 부담은 더욱 커질 전망이다.이와 더불어 서울시는 8년 만에 지하철과 버스 요금까지 인상하겠단 방침이다. 서울시는 교통 운영기관 적자 해소를 위해 이르면 오는 4월 말께 300원 또는 400원 인상을 단행할 방침이다.서울시는 대중교통 요금 인상이 시민들에게 직접적인 피부로 와닿는 만큼 공청회를 열고 의견을 수렴하겠단 계획이다. 당초 공청회는 오는 2월 1일 예정됐으나 2월 10일로 연기됐다. 공청회는 10일 오후 2시 서울 중구 서소문청사에서 열릴 예정이다.서울시가 8년 만에 요금 인상에 나선 건 올해 적자 규모만 지하철 1조 2000억원, 버스 6600억원 등에 달하는 등 교통 운영기관의 경영 위기가 극심하기 때문이다.서울시는 교통 운영기관 적자 해소를 위해 내년도 정부 예산안에 지자체 도시철도 PSO(공익서비스에 따른 손실보전 지원) 예산을 반영해야 한다고 요구해왔다. PSO는 노약자, 장애인 등 무임수송에 따른 손실을 보전하기 위한 목적으로 책정되는 예산으로 그동안 한국철도공사(코레일)에만 적용돼 왔다. 하지만 POS 예산이 끝내 삭감돼 요금 인상은 불가피한 수순이었다. 다만 대중교통 요금은 물가 상승 및 경기 침체 우려 등을 감안해 300원씩 인상될 것으로 보인다.
2023.01.29 I 송승현 기자
"국민 부담 한스푼 덜 것", 1년 안돼 공공요금 대거 인상
  • "국민 부담 한스푼 덜 것", 1년 안돼 공공요금 대거 인상
  • [이데일리 장영락 기자] 전기요금 인상안 백지화를 공약으로 내세웠던 윤석열 정부 출범 9개월째, 공공요금 인상 체감이 본격적으로 시작되는 분위기다. 새해 들어 대중교통 요금 등도 인상될 전망이라 물가 상승 체감이 계속될 것으로 보인다.2022년 1월 ‘4월 전기요금 인상 백지화’ 공약을 발표하는 윤석열 대통령(당시 후보). 뉴시스이번주 여야는 설 연휴 기간 달아오른 난방비 폭등 이슈로 논쟁을 벌였다. 새 정부 들어 가정용 가스요금이 40% 가까이 인상된 결과가 12월분 가스요금 고지서를 통해 확인되면서 인상결정과 관련한 정부 정책 적절성을 두고 시비가 붙은 것이다.더불어민주당은 요금 인상 시점, 폭, 사전 대비 부족 등을 문제 삼았으나 국민의힘은 “전 정부에서 인상을 너무 미룬 결과”라는 논리를 내세웠다. 실제로 이전 문재인 정부에서 가정 부담 경감을 위해 공공요금 인상을 억제한 것은 사실이다. 여름철에는 전기요금 누진제를 완화하기도 했다. 문 전 대통령이 직접 “냉방도 기본 권리”라며 공공요금 부담 완화에 정부 책임이 있음을 강조한 적도 있다.전기요금 인상 백지화 공약 홍보물.그러나 현 집권당 역시 지난 대선 때 이같은 공공요금 인하 기조를 공약으로 내세운 건 마찬가지였다. 지난해 1월 윤석열 대통령(당시 후보)은 4월 전기요금 인상 계획이 나오자 전기요금 인상을 백지화하겠다는 공약을 발표했다. 윤 대통령은 당시 “코로나19 위기 상황에서 심각한 경영위기를 겪는 중소기업과 자영업자들에게 전기요금 인상은 큰 부담이 된다”며 인상안을 백지화하고, 코로나19 위기 동안 전기요금 인상을 하지 않겠다는 구상도 밝혔다.해당 공약과 관련한 기자회견이 별도로 열렸고 캠프 인사들을 동원한 대대적인 홍보도 펼쳐졌다. 포스터에는 “윤석열 정부는 국민의 부담을 한 스푼 덜어드리겠습니다”라는 문구도 담겼다. 다만 이같은 공약이 무색하게 6월 여름을 앞두고 정부는 전기요금을 인상했고, 10월 한차례 추가 인상한 뒤 올해 1월 다시 요금을 올렸다. 가스요금도 꾸준히 올려 새 정부 출범 9개월만에 인상폭이 38%나 된다.이같은 연료비 인상 기조에 버스, 지하철, 택시 등 대중교통 요금 인상도 지자체별로 논의 중이라 공공요금 인상 체감은 새해 들어 한동안 이어질 전망이다. 여기에 생필품 가격 인상 소식도 이어지고 있어 전반적인 물가 상승에 대한 당국 관리 부담도 커질 것으로 보인다.
2023.01.28 I 장영락 기자
'난방비 폭탄' 돌리기..."보고만 있나"vs"文정부 탓·이재명 방탄용"
  • '난방비 폭탄' 돌리기..."보고만 있나"vs"文정부 탓·이재명 방탄용"
  • [이데일리 박지혜 기자] 설 연휴가 끝나면서 여야는 ‘난방비 폭탄’ 문제를 놓고 서로에게 책임을 떠넘기는 등 본격 공방 태세를 보이고 있다.지난해 네 차례 걸쳐 38%나 오른 가스 요금은 2분기 이후 지난해의 1.5~1.9배 더 오를 예정이다. 전기 요금도 이달부터 kWh(킬로와트시)당 13.1원 인상돼 4인 가구 기준으로 부담이 월 4022원 커졌는데, 정부는 2분기에는 요금을 더 큰 폭으로 인상할 예정이다.전기, 가스뿐만 아니라 지하철, 버스, 택시에 이르기까지 거의 모든 공공요금이 이미 올랐거나 오를 예정이어서 ‘내 월급만 빼고 다 올랐다’는 얘기가 실감 나는 상황이다.전국에 한파 특보가 내려진 25일 오전 서울 광화문광장에서 한 시민이 걸어가고 있다 (사진=연합뉴스)고민정 더불어민주당 최고위원은 25일 CBS 라디오 ‘김현정의 뉴스쇼’에서 이번 명절 민심의 공통적인 화두는 난방비였다는 진행자의 말에 “여야가 경쟁할 사안은 아니고 당장 어떻게 도와줄 것인가 (생각해야 한다)”고 운을 뗐다.고 최고위원은 “일단 정부 정책 가운데 주로 취약계층에 정부가 지원해주는 에너지 바우처 정책이 있다. 취약계층한테는 난방비 폭탄이 더 클 수밖에 없기 때문에 이것을 예비비로 편성하든, 그걸 좀 더 두텁게 해줄 방안을 정부가 마련할 필요가 있다”고 말했다.이어 “과연 정부가 발 빠르게 움직여줘야 하는데, 지금까지 과정을 보면 야당이 제안하면 무조건 거부하고 반대한다”며 “그렇다고 해서 난방비 폭탄을 보고만 있을 수는 없다. 만약 정부가 나서지 않는다면 민주당 지자체장들이라도 나서서 지자체 차원에서라도 지원하는 방안을 찾아야 한다고 본다”라고 덧붙였다.고 최고위원은 중산층을 위한 대책으로는 “지하철 요금, 전기 요금 등 모든 분야가 다 오른다. 일본은 총리 발언으로부터 임금을 좀 인상해야 한다는 이야기가 시작됐고, ‘인플레이션 수당’을 제안했다. 미국에서도 인플레이션 수당을 실시하고 있다. 물가 오르는 게 국제적인 고통이기 때문에 정부가 나서서 이 문제를 풀려고 하는 의지를 보이는 것”이라고 밝혔다.그러면서 “그런데 아쉽게도 현재 대한민국 정부에선 이 정도까진 나아가지 못하고 있다”고 지적했다.일본에선 엔화 가치 하락과 원자재 가격 상승 등으로 40년 만의 고물가가 찾아오자, 미쓰비시자동차 등 주요 기업들이 지난달 1인당 최대 10만 엔(약 96만 원)을 인플레이션 수당으로 지급했다.지난 24일 서울 시내 주택단지의 가스계량기 (사진=연합뉴스)김종혁 국민의힘 비대위원은 같은 날 KBS 라디오 ‘최경영의 최강시사’에서 난방비가 오른 원인에 대해 “갑작스러운 한파, 근래에 이렇게까지 추운 날씨를 경험해본 적이 없다 보니까 난방비를 많이 사용할 수밖에 없는 거 아닌가”라며 “두 번째는 민주당에서 난방비로만 5조 추경(추가경정예산) 편성을 이야기하는데, 여름철에 더위가 오면 냉방비 추경을 해야 하는가? 무슨 일이 벌어질 때마다 추경을 편성하자는 건 포퓰리즘”이라고 비판했다.앞서 민주당은 설 연휴 마지막 날인 전날 소득 하위 80% 가구에 지원금을 주는 내용을 담은 ‘30조 원 추경’을 본격 추진하겠다고 밝혔다. 30조 원 추경은 이재명 대표가 지난 12일 처음 제안한 것으로, 전체 가구 중 소득 하위 80%에 속하는 1700만 가구에 15만 원에서 최대 40만 원씩 ‘물가 지원금’을 주는 방안이 포함돼 있다. 민주당은 여기에 약 5조 원 예산이 소요될 것으로 추산하고 있다.김 위원은 “난방비, 결국은 가스값이 많이 오른 거다. 우크라이나와 러시아의 전쟁이 벌어진 다음 전 세계적인 공급망의 교란이 이뤄지면서 가스비가 상승했는데, 문재인 정부에서 원전을 축소하고 태양광을 확산하면서 전기값이 오르지 않는다고 주장해서 전기값을 동결하지 않았는가?”라고 말했다.그는 “한전이 적자가 30조 원에 달하는 사태가 벌어졌는데, 인제 와서 민주당이 그런 부분들에 대한 역사를 덮어버린 채 무조건 추경을 하고 도와줘야 한다고 이야기하는 것은 포퓰리즘에 불과하다”고 했다.정부가 경제 활성화를 명분으로 법인세와 종합부동산세를 인하하면서 동시에 공공요금은 인상하고 임금 인상 자제를 압박한다는 지적도 나오고 있다.이와 관련해 김 위원은 “문재인 정부 때 코로나19로 인해서 정부가 돈을 많이 풀었다. 불가피한 측면도 있었지만 그로 인해서 지금 전 세계적으로 물가가 상승하니까 고금리 상태로 들어갔다. 당장 허리띠를 졸라매더라도 이것을 극복해야 한다. 돈을 풀어서 이 부분을 해결하겠다면 악순환이 또 벌어질 것”이라며 “세금은 세금 정책이다. 세금 정책을 갖고 누구를 혼내주기 위해서라는 식의 정책을 쓰는 건 옳지 않다. 기본적으로 전체적인 경제의 틀을 생각하면서 균형을 맞추려는 노력이 필요하다”고 말했다.김 위원은 국민의힘이 민주당의 추경 추진에 대해 ‘이재명 대표의 사법 리스크를 덮기 위한 것’이라고 비판한 데 대해선 “민주당이 갑작스럽게 추경을 들고 나와서 경제 사정이라든가 경제 상황과 맞지 않는 주장을 하는 것이 결국 국민에게 선심성, 민주당이 민생을 챙긴다는 식의 선전전을 펼치기 위해서”라고 강조했다.그러면서 “선전전의 이유는 이 대표에 대한 방탄용, 이 대표에 대한 동정심을 끌어내기 위해서가 아닐지 저희 당에선 의심하고 있다”라고 말했다.
2023.01.25 I 박지혜 기자
  • [미리보는 이데일리 신문]국내는 좁다…이커머스 '직구 승부'
  • [이데일리 이윤정 기자] 다음은 25일자 이데일리 신문 주요 뉴스다.△1면-국내는 좁다…이커머스 ‘직구 승부’-‘금리 정점 다가온다’, 美증시 설연휴 반등-5만원 내던 집이 54만원…현실 된 ‘난방비 폭탄’-“中 비자 보복…이면엔 美 견제가 있다”△종합-승강장선 자율…탑승 때는 마스크 쓰세요-오늘 출근길도 ‘-23도’ 한파 절정△해외서 미래 찾는 이커머스-티몬, 큐텐 손잡고 직구 강화…역직구 겨냥한 쿠팡, 대만까지 로켓배송-광고비 절감, 비효율적 새벽배송 중단…적자 탈출 온힘-이커머스 따라 세계로…해외 물류망 확충 나선 CJ·한진△전문가와 함께쓰는 스페셜리포트-선명함보다 신중함…‘절제된 친미’로 대중 위기관리 필요-한한령 해제 기대했지만…연초부터 꼬인 韓中-韓 입국규제 보복 주도한 친강…‘전랑외교’ 대표주자△새해 국내외 증시 꿈틀-“연준 5월부터 금리인상 멈춘다”…美증시 빅테크 주도로 반등 랠리-“중국 춘제 기점으로 소비 살아날 것”…화장품·헬스케어·여행주 수혜 기대△종합-올해도 공공기관 정규직 신규채용 줄인다…거세지는 청년 취업 한파-‘外人투자등록제’ 폐지…코리아 디스카운트 해소 나선다-6년 공백 ‘北인권특사’ 지명…美, 전방위 대북 압박 나서나-당국 압박과 여론 비판에…은행 영업시간 정상화 초읽기-기업인 희망뉴스 1위 ‘금리 인하’△정치-2014년 전당대회 닮은꼴?…나경원이 소환한 與 계파갈등 ‘악몽’-두번째 檢 출석 앞둔 이재명, 당내 단합·지지층 결집 총력-역대급 경제성과에도…尹대통령 지지율 박스권-北 열병식 연습 현장서 화성-17형 추정 물체 관측△경제-“물가 상승률 하반기 3%대까지 내려갈 것”-中企 취업자 수 최대…비중은 최소-한파에 난방수요 쑥…정부, 전력수급 비상태세 돌입-제조업황 바닥 찍었나…전문가 부정적 전망 줄어들어△금융-주담대 금리 뚝…최고 7%로-파킹통장 최고 연 5.5%…정기예금보다 높네-금리 하락세…‘고정금리 확대’ 고심하는 금융당국-투자성 상품 원금손실 위험 1~6등급 구분…4분기부터 적용△글로벌-월가 애널리스트 64% “테슬라 주식 사라”-“LG엔솔-GM, 美 배터리 4공장 백지화”-MS, AI 챗봇 개발사 ‘오픈AI’에 12조원 투자한다-포드, 유럽서 3200명 감원…“내연차 축소”-스포티파이 6% 줄여…빅테크 감원 8만 육박△산업-LX인터내셔널, 2년새 영업익 538% 쑥…‘미래 먹거리’ 닥공투자 예고-최태원표 ‘사회성과인센티브’ 다보스포럼서 호평-미래 성장동력 키운다, 가전 조직 강화한 삼성전자-10살 LG 그램, OLED 디스플레이 첫 탑재△산업-미국 간 설빙, 대만 간 교촌…‘K푸드’ 해외 곳곳 1호점 행진-작년 소주 수출 3년 내리막 끝 반등-봄·여름철 침구, 패턴은 화려하게 소재는 안전하게-디키즈 바지 접어 입고, 닥터마틴 부츠…‘Y2K 패션’ 대세△ICT-수도·전기가 끊기면 안 되듯…‘세븐 미션’으로 네이버 관리-사외이사 ‘열 중 넷’ 임기 끝, 30대 그룹 구인 ‘발등의 불’-“너 원래 택시 타잖아”…SKT 에이닷, ‘장기기억’ 장착-가명정보 처리 거부권 인정 후폭풍…빅데이터 사업 제동 걸리나△증권-6곳 중 3곳 최고점 받아, IPO시장 침체기 끝나나-LG엔솔 상장 1년…3.7조 우리사주 물량폭탄 터지나-中 정부입찰서 약진…두자릿수 뛰어오른 韓 임플란트 삼총사△증권-금융위 “STO 발행·유통 분리”…업계 “혁신성 떨어져” 속앓이-외국인 외면에 방산주 주춤…“수출 기대는 여전”-되살아난 유럽증시…주식형 펀드 수익률 ‘好好’△부동산-“미분양 적체, 공급 과다…누가 대구 집 사겠어요”-경매시장 양극화 심화…가성비 매물만 인기-“집주인·매수자 동상이몽…당분간 관망세 이어질 듯”△사회-비닐·스티로폼·떡솜…판자촌 한기 막았지만, 화마는 못 막았다-이과는 ‘취업’, 문과는 ‘간판’ 본다-직장인 88% “원청 갑질에 웁니다”-지하철·버스요금 300원 올리나 400원 올리나…서울시, 내달 공청회
2023.01.24 I 이윤정 기자
지하철·버스요금 400원 인상?…서울시, 내달초 공청회 개최
  • 지하철·버스요금 400원 인상?…서울시, 내달초 공청회 개최
  • 지난달 29일 오전 서울 영등포구 신도림역에서 사람들이 하차하고 있다. (사진=연합뉴스)[이데일리 김형환 기자] 서울시가 8년 만의 지하철·버스 요금 인상을 앞두고 공청회를 연다. 공청회에서는 300원 인상안과 400원 인상안을 두고 논의가 이어질 것으로 예상된다.24일 서울시에 따르면 시는 오는 4월 지하철·시내버스·마을버스 등 대중교통 요금 인상을 목표로 다음달 중 공청회·시의회와의 논의·물가대책심의위원회 심의 등 관련 절차를 밟을 예정이다. 공청회의 경우 다음달 1일 열릴 가능성이 높다. 서울시는 지난달 29일 제시했던 300원 인상안과 검토 끝에 마련한 400원 인상안을 두고 시민과 전문가의 의견을 청취하겠다는 입장이다.앞서 지난달 29일 서울시는 대중교통 요금 300원 인상안을 제시한 바 있다. 현재 대인이 카드로 결제하는 것을 기준으로 서울 지하철 요금은 1250원, 시내버스는 1200원이다. 300원이 인상될 경우 각각 1550원과 1500원이 된다. 다만 300원 인상으로는 큰 적자폭을 메꿀 수 없다는 지적이 제기됐다. 각종 물가인상과 운영 현실화 등에 따라 500~700원을 인상해야하지만 시민들의 부담을 고려해 400원 정도의 인상안을 추가로 하자는 의견이 나온 것이다.서울시는 2015년 6월 지하철과 버스 기본요금을 각각 200원, 150원씩 인상한 이후 7년 7개월째 동결하고 있었다. 이런 상황에서 물가상승과 인건비 상승 등과 코로나19 사태까지 겹치며 최근 5년(2018~2022년)간 서울 지하철은 한해 평균 9200억원을, 버스는 한해 평균 5400억원의 적자를 냈다.이런 적자의 배경에는 고령자들에 대한 무임 수송 및 각종 할인권에 따른 수송원가 하락이 있다. 실제로 지하철 수송원가(승객 1인당 수송하는 데 드는 원가)는 2021년 기준 1988원으로 현재 1250원 기준 62.9%에 불과하다. 만약 300원을 인상할 경우 요금 현실화율은 70.8%, 400원을 인상하는 경우 83%에 달할 것으로 예상된다.서울시는 이번 요금 인상을 통해 현실화율을 높이고 적자폭을 줄이겠다는 입장이다. 오세훈 서울시장은 최근 언론과의 인터뷰에서 “더는 ‘교통은 복지다’라는 차원에서 연 1조원의 적자를 매년 감내할 수는 없다”고 말하기도 했다. 한편 서울시는 이와 별개로 경기도·인천시 등 통합환승할인제에 참여하는 관계 기관과 요금 인상에 대한 협의를 이어갈 것으로 예상된다. 다만 기관마다 견해차이가 있어 합의를 보기까지 상당한 시간이 걸릴 것으로 보인다.
2023.01.24 I 김형환 기자
설 연휴 22~23일 '서울 대중교통' 막차시간 새벽 2시로 연장
  • 설 연휴 22~23일 '서울 대중교통' 막차시간 새벽 2시로 연장
  • [이데일리 양희동 기자] 설 연휴 귀성·귀경객들을 위해 지하철과 기차역·터미널 운행버스 등 서울 대중교통 막차시간이 오전 2시까지 연장 운행된다. 또 시립묘지 경유 시내버스의 운행횟수를 늘리고, 고속·시외버스가 증편 운행에 대비 경부고속도로 내 버스전용차로 운영시간도 연장한다.서울시는 ‘설 연휴 특별교통대책’을 실시해 평소 휴일 오전 0시에 운행 종료하는 서울 지하철을 설 당일(22일)과 다음날(23일)엔 오전 2시까지 막차시간을 연장·운행한다. 지하철 1~9호선과 우이신설선, 신림선 등은 종착역 도착 시간 기준으로 오전 2시까지 연장 운행한다. 출발시간 기준으로 탑승시간이 역과 행선지마다 달라, 역사 내 안내물이나 안내방송을 미리 확인해두는 것이 좋다.같은날 시내버스도 오전 2시까지 연장 운행한다. 기차역 5곳(서울역, 용산역, 영등포역, 청량리역, 수서역) 및 버스터미널 3곳(서울고속·센트럴시티, 동서울, 남부터미널)을 경유하는 124개 노선이 대상이다. 주요 기차역과 고속·시외버스 터미널 앞 정류소에서 종점 방향으로 운행하는 막차는 오전 2시에 해당 정류소에서 출발하게 되며, 3420번과 같이 역·터미널을 2곳 이상 경유하는 노선은 마지막 경유 정류소가 기준이다. 이밖에 올빼미 시내버스(14개 노선)은 상시 오후 11시 10분부터 다음날 오전 6시까지 설 연휴기간 모두 정상 운행한다.서울시는 대중교통을 이용한 시립묘지 성묘객을 위해 22~23일 이틀간 용미리(774번), 망우리(201, 262, 270번) 시립묘지를 경유하는 4개 시내버스 노선의 운행횟수를 하루 총 49회로 늘린다. 망우리 경유 3개 노선 39회, 용미리 경유 1개 노선 10회 증회 등이다.고속·시외버스를 이용한 귀성·귀경객들을 위해 경부고속도로 버스전용차로(한남IC~신탄진IC) 운영시간도 평소 오전 7시~오후 9시에서 오전 7시~다음날 오전 1시까지 연장한다. 연장 운영하는 날은 설 연휴 전날인 20일부터 24일까지로 연장운영 마지막 날인 24일은 다음날(25일) 오전 1시까지 운영된다. 25일 오전 1시 이후부터는 평소 운영시간과 동일하게 오후 9시까지 운영된다.도로교통법 상 고속도로 버스전용차로를 통행할 수 있는 차량은 9인승 이상 승용·승합자동차이며, 9~12인승 차량은 6인 이상 승차한 경우 통행가능하다.위반 시 적발된 횟수만큼 중복으로 부과되고, 한남대교 남단~서울요금소도 단속구간에 포함된다. 운영시간 정보는 고속도로 전광표지판(VMS)에 16일부터 사전 안내 중이고, 고속도로 내 주요 진입로 5곳에 안내 입간판 등이 설치돼 있다.주요 역사·터미널 연계 지하철 막차 시간표. (자료=서울시)
2023.01.22 I 양희동 기자
“보행자 친화”vs“상권 부활”…신촌 연세로 두고 대립각 '팽팽'
  • “보행자 친화”vs“상권 부활”…신촌 연세로 두고 대립각 '팽팽'
  • [이데일리 송승현 기자] 서울 유일의 대중교통전용지구였던 서대문구 신촌 연세로의 존폐 여부를 두고 첨예한 대립이 이어지고 있다. 서대문구와 연세로 상인들은 상권 부활이 필요하다며 대중교통전용지구 해제를, 환경단체와 지역 대학생들은 보행자 친화 구역을 망치지 말라며 연일 대립각을 세우고 있다.19일 오전 서울 서대문구 신촌 연세로 정류장에 차 없는 거리 문구가 적혀있다. (사진=연합뉴스)이성헌 서대문구청장은 19일 서울 신촌 파랑고래에서 열린 기자회견을 통해 “연세로 상권에 활력을 불어넣기 위해서는 대중교통전용지구 해제가 절실하다”고 밝혔다. 대중교통전용지구는 대중교통의 원활한 운행 확보, 상업지구의 활성화, 쾌적한 보행자 공간 조성 등을 위해 일반차량의 통행을 제한한다. 신촌 연세로는 지난 2014년 1월 대중교통전용지구로 지정돼, 서울시 최초로 조성한 보행자·대중교통 전용 공간이었다. 그러나 2018년 이후 신촌 상권 약화와 코로나19로 인한 매출 감소, 차량 우회로 인한 교통 불편 등 문제가 제기됐다. 이에 서대문구는 지난해 9월 서울시에 대중교통전용지구 해제를 건의했고, 오는 20일부터 8개월 가량 한시적인 차량 통행을 끌어냈다.이 구청장은 “주변 지역 학생들이 대중교통전용지구가 해제되면 문화공간이 줄어들 것이라는 우려를 하는 것을 잘 안다”며 “이미 연세로 인도폭은 버스킹을 해도 될 정도로 넓고, 스타광장과 명물거리 나무데크가 있어 충분한 상황”이라고 설명했다. 이어 “만일 더 큰 행사를 원할 시 미리 구청에 신고하면 언제든지 경찰과 협업해 연세로의 교통을 통제할 수 있다”며 “이미 지난해 연말에 ‘신신신’ 축제를 차량 통제하면서 성공적으로 개최한 경험도 있다”고 강조했다.이 구청장은 연세로 대중교통전용지구 일시 정지에서 더 나아가 해제까지 속도를 내고, 신촌 상권 발달을 위한 정책도 추진할 계획이다. 먼저 부설 주차장 공유 사업을 통해 차량 약 1800대를 주차할 수 있도록 하겠다는 계획이다. 이미 연세대 협약을 통해 자동차 1000대를 수용할 수 있는 주차공간을 확보했다. 이달 말부터 토·일요일, 공휴일 시간당 1000원대의 요금으로 주차할 수 있다. 또 경의선 철도 지하화를 통한 ‘신대학로’ 조성계획도 수립한다. 수색~서울역 지상 구간을 지하화하고 상부 공간에는 복합 공간을 조성한다는 목표다.지난 9일 오전 서울 신촌 연세로에서 연세로 공동행동 관계자들이 ‘연세로 대중교통전용지구’ 운영 일시정지 규탄 기자회견을 하고 있다. (사진=연합뉴스)반면 환경단체들은 연세로 대중교통전용지구 해제 움직임에 반대 목소리를 내고 있다. 서울환경연합을 비롯해 10개 단체로 구성된 ‘연세로 공동행동’은 20일 운영 일시정지 규탄 릴레이 1인시위 및 현수막 행동에 나선다.연세로 공동행동 관계자는 “지구 해제를 하면 상권이 부활한다는 근거 자체가 빈약한 반면, 당초 취지였던 보행자 친화 성격은 사라지게 돼 졸속 정책이 의심된다”며 “교통체증이 예견되는 상황이라 대기 오염은 심해질텐데 전용 지구 존폐 여부에서 환경 문제는 아예 빠지는 등 정책 자체를 원점에서 다시 논의해야 한다”고 지적했다.연세로 공동행동은 자체적인 모니터링단을 구성해 상권 부활 여부, 환경 문제, 보행자 불편 등을 살펴본 뒤 대응방안을 내놓을 예정이다.
2023.01.19 I 송승현 기자
서울시, 새해 보훈대상자 수당 확대…모든 장애인 버스비 지원
  • 서울시, 새해 보훈대상자 수당 확대…모든 장애인 버스비 지원
  • [이데일리 양희동 기자] 서울시가 새해 서울형 긴급복지·기초보장제 확대로 위기가구 지원을 강화하고, 가족돌봄청년, 청년유공자 등 다양한 소외계층을 아우르는 복지제도를 마련한다. 또 오는 7월부터는 장애인 버스요금 지원이 시행되고, 저소득 보훈대상자의 생활보조수당도 기존 10만원에서 20만원으로 인상한다.(자료=서울시)서울시는 이런 내용을 담은 ‘2023년 달라지는 서울복지’를 19일 발표했다. 주요 내용은 △‘안심 고령친화도시 서울’을 위한 어르신 지원체계 구축 △취약계층의 생활안정 및 자립지원 강화 △취약청년 맞춤형 복지서비스 추진 △스마트복지서비스 지원 확대 등이다.서울시는 노령층에 대해 서울형 안심돌봄가정 확충, 어르신 놀이터 조성 등 종합적 지원체계 구축, 돌봄·생활·여가 등 전 생애 복지수요에 대응한다. 공공 노인요양시설은 올해 시립실버케어센터 2개소(강동, 은평)를 확대하는 등 2030년까지 대규모 요양시설을 57개소까지 확충한다. 가정과 같은 소규모 지역생활 밀착형 요양시설인 안심돌봄가정은 올해 10개소 확충한다.경제위기 상황 속에서 취약계층에 대한 맞춤형 생활 및 자립 지원도 한층 강화한다. 이에 따라 오는 7월부터 약 39만명 전체 장애인을 대상으로 버스요금 지원이 본격 시행된다. 서울시 전체 장애인을 대상으로 수도권(서울·경기·인천) 버스 환승까지 지원하고, 중증 장애인은 동행 보호자 1명도 추가 지원할 방침이다. 또 전동보장구를 이용하는 모든 장애인에 대한 보험가입을 신규 추진할 예정이다.저소득 보훈대상자의 생활안정을 위한 서울시 보훈수당도 확대된다. 이에 생활보조수당을 10만원 인상(2022년 10만원→2023년 20만원)하고, 독립유공 생활지원수당 대상을 기초연금 수급자까지 확대(2022년 2700명→2023년 3700명)한다. 쪽방주민을 위한 동행식당은 올해 50개소로 확대하고, 쪽방촌 특화 푸드마켓도 신규 설치한다.취약 청년 맞춤형 복지서비스의 경우 근로청년 자산형성을 위한 청년통장 지원대상을 총 1만명으로 3000명 늘린다. 또 취약 노령층 대상 사물인터넷(IoT) 안전확인 서비스를 1만 4000가구까지 확대하고, 복약관리기기 200대를 신규 지원한다. 노인 돌봄·치매예방 로봇도 400대 추가 지원할 계획이다.김상한 서울시 복지정책실장은 “경기침체로 취약계층의 사회안전망에 대한 강화 요구가 커지고, 초고령화 사회 도래 및 청년부채 증가 등 다양한 복지환경 변화에 맞춘 복지 서비스 진화의 필요성을 절감하고 있다”며 “서울시는 한층 더 촘촘한 서울형 안심·포용·동행복지를 구현하여 시민 누구나 안정된 삶을 누릴 수 있도록 든든한 버팀목이 되겠다”고 말했다.
2023.01.19 I 양희동 기자
"편도 카셰어링 출발·도착 인기 1위 지역은 ‘서울 강남구’"
  • "편도 카셰어링 출발·도착 인기 1위 지역은 ‘서울 강남구’"
  • [이데일리 정다슬 기자] 편도 카셰어링 서비스를 가장 많이 이용하는 장소는 서울시 강남구인 것으로 나타났다.피플카는 편도 카셰어링 서비스 ‘리턴프리’의 2022년 이동테이터를 분석한 결과, 출발과 도착이 가장 많은 지역은 각각 서울시 강남구라고 19일 밝혔다. 강남구에서 피플카의 리턴프리 서비스를 이용해 출발한 사람도, 다른 곳에서 피플카를 타고 도착한 사람도 가장 많은 것이다.출발지 2위부터 5위까지는 서울시 마포구, 서울시 서초구, 서울시 강서구, 성남시 분당구가 이름을 올렸다. 도착지 2위와 3위는 출발지와 동일하지만 4위는 인천시 중구, 5위는 의정부시로 나타났다.특히 인천시 중구는 인천국제공항이 위치한 곳으로 지난해 8월 리턴프리를 오픈한 이후 인기 반납지로 꾸준히 기록됐다. 코로나19 방역 완화에 따라 해외여행 수요가 지속적으로 증가하며 공항버스, 공항철도, 택시와 같은 기존 교통수단뿐만 아니라 리턴프리가 새로운 이동 수단으로 자리매김했다지난해 4분기(10월~12월) 시간대별 이동 분석 결과 심야 시간대(0시~4시) 이용이 34.9%를 차지했다. 대중교통이 끊기는 심야 시간대에 이동의 불편함으로 인해 리턴프리가 각광받은 것으로 보인다.리턴프리는 시간대별로 이용자의 평균 나이가 상이했다. 작년 4분기 이용 기준으로 심야시간대(0시~4시) 이용자의 평균 연령은 38세로 오후 시간대(12시~16시) 평균 연령 27세보다 11세 높았다. 왕복형 카셰어링은 주로 20대가 이용하는 반면에 편도형 카셰어링은 30대 이용률이 높은 것이 눈에 띄었다.편도 카셰어링 서비스 평균 이용 시간은 오후 시간대(12시~16시)가 심야시간대(0시~4시)보다 약 3.75배 길게 나타났다.안종형 피플카 대표는 “편도 카셰어링 시장을 개척하고 있는 리턴프리를 통해 이동 트렌드를 분석하며 고객의 다양한 발자취를 볼 수 있었다”며 “고객 이동에 대한 빅데이터를 바탕으로 앞으로 업그레이드된 편도 카셰어링 서비스를 선보일 계획이다”고 말했다.한편, 피플카는 계묘년 설 연휴를 맞이해 ‘설 혜택 찢었다’ 요금 할인 이벤트를 진행한다. 설 연휴 기간동안(20일~24일) 전국 피플존(피플카 차량 대여 주차장)에서 피플카 차량을 최저 3000원부터 대여할 수 있다. 자세한 내용은 피플카 애플리케이션(앱)에서 확인할 수 있다.
2023.01.19 I 정다슬 기자

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