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- 신협, 상반기 22억 규모 보이스피싱 피해 막았다
- [이데일리 전선형 기자] 올해 초 신협 광교지점을 찾은 한 조합원 부부가 창구를 방문해 예금을 중도해지하고 1억원 상당의 현금을 인출하고자 했다. 담당 창구 직원은 중도해지 및 인출 업무 과정에서 고액을 현금으로 찾는 점을 이상히 여겨 보이스피싱을 의심했다. 확인 결과 부부는 ‘딸을 납치했다’는 보이스피싱 조직의 협박을 받고 있던 상황으로, 담당 직원은 즉시 경찰에 이를 신고했고, 발빠른 대응으로 딸의 신변에 이상 없음을 확인하고 조합원 부부의 예금도 지킬 수 있었다.신협이 올해 상반기 총 22억원 상당의 보이스피싱 피해를 예방한 것으로 나타났다. 신협 임직원들의 기지가 소비자들의 큰 피해를 막는 중요한 역할을 했다. 신협중앙회는 신협 전산망 상시모니터링을 통해 244건, 4억 원을 예방했고, 전국 58개 신협은 78건, 18억의 금융사기 피해를 막았다고 24일 밝혔다.신협은 현장에서 활동하는 임직원들의 기지로 보이스피싱 피해를 막을 수 있었다고 설명했다. 임직원들의 세심한 관찰과 즉각적인 조치가 조합원들의 자산을 지키는 역할을 한 것이다.지역별로 광주전남지역이 16건으로 가장 많고, 대전충남 13건, 인천경기·전북지역 각 12건, 대구경북지역 10건, 부산경남지역 6건, 서울지역 4건, 충북지역 3건, 강원·제주지역이 각 1건으로 보이스피싱 피해를 예방하며, 전년대비 64% 증가한 예방건수를 보였다.예방한 보이스피싱 유형으로는 검찰·기관사칭 유형 37건, 대출사기 유형 26건, 자녀납치 및 지인사칭 유형 12건, 인출책 검거 3건으로 나타났다.신협중앙회는 금융사기 피해 예방을 위해 일선에서 노력하는 임직원들을 격려하고자하반기에는 우수 예방직원을 선정해 중앙회장 표창 및 포상할 계획이다.박용남 신협중앙회 박용남 금융소비자보호실장은 “최근 코로나19로 취약해진 서민경제 상황을 악용해 대출상담을 사칭한 보이스피싱이 증가했다”며 “하반기에도 보이스피싱 신종수법에 대한 적극적인 사례공유와 지속적인 조합원 교육 및 홍보를 통해 보이스피싱 피해근절에 최선을 다하겠다”고 말했다.
- "지하철 손실 보전하라"…전국 단위 '출퇴근 대란' 벌어지나
- [이데일리 김기덕 기자] 다음 달 14일 서울 지하철을 비롯해 인천, 부산, 대전, 대구, 광주 등 전국 6개 지역 지하철이 동시에 멈춰 설 위기에 처했다. 코로나19에 따른 승객 감소, 무임수송 손실 등을 상급 지방자체단체나 정부가 보전해 주지 않을 경우 사상 초유로 전국 단위의 총파업에 돌입한다는 방침이다. 서울교통공사를 비롯한 전국 6개 지하철 공사 노조는 23일 서울 중구 정동 민주노총에서 열린 기자회견에서 “코로나19 여파에 따른 지하철 공사의 재정난을 무책임하게 방치할 경우 다음달 14일 각 노조가 연대해 총파업을 벌인다”고 입장문을 냈다. 23일 오전 서울 중구 정동 민주노총에서 열린 전국 6대 지하철노조 투쟁 선포 기자회견에서 참가자들이 발언하고 있다.(사진=연합뉴스 제공)파업이 가장 유력한 곳은 서울이다.서울은 전국 6개 지역 중 조합원 찬반투표와 노동위위원회 조정 절차를 모두 완료했다. 인천, 부산, 대구, 대전 등은 향후 노동위 조정 절차와 사측과 임금·단체 협상을 거쳐 연대 파업 여부를 결정할 예정이다. 광주 지역은 다음 달 초 파업 관련 찬반투표를 진행할 예정이다. 이들 각 도시철도 운영기관의 공통적으로 만 65세 이상 어르신, 장애인, 국가유공자 등 지하철 무임수송 비용 부담을 정부에서 보전해야 한다고 주장한다. 교통약자를 대상으로 한 무임수송 서비스는 노인복지법·장애인복지법에 따라 1984년(서울 기준)부터 시작됐다. 이후 현재까지 정부의 비용 지원 없이 각 도시철도 기관이 시행 중이다. 다만 지하철 무임승차는 1980년 65세 이상 노인이 인구의 3.9%에 불과하던 시절 경로우대 목적으로 도입됐다. 하지만 현재 노인 인구가 전체의 20%에 이르면서 손실이 눈덩이 처럼 커졌다. 전국 도시철도 무임승차로 인한 손실은 최근 4년간 연평균 6000억원에 달한다.노조 관계자는 “한국철도(코레일)는 철도산업발전기본법에 따라 정부로부터 무임수송 비용을 60% 지원받고 있는 점을 감안하면 형평성에 크게 어긋난다”며 “승객 감소와 무임 수송인원 증가, 버스 환승 등으로 공익서비스 손실금이 갈수록 커지고 있는데도 정부와 지자체는 전혀 대응을 하지 않고 있다”고 지적했다. 특히 서울은 상황이 더욱 심각하다.서울교통공사는 지난해 1조1000억원대에 이어 올해 1조6000억원의 당기순손실로 사상 최악의 성적표를 연달아 받을 것으로 예상된다. 상황이 이럼에도 서울시의 지난해 손실보전율은 0.05%로 나머지 5개 지역의 40~50%에 비해 현저히 낮은 수준이다. 이 때문에 서울교통공사는 지난해부터 지하철 요금 인상을 줄기차게 주장하고 있지만 시는 서민 부담 증가를 이유로 반대하고 있다. 서울시는 공사 측에 인력 감축 등 자구 노력을 통해 선제적으로 비용 절감에 나서라고 주문했다. 이에 공사 측은 지난 6월 전체 정원의 10%가 넘는 약 1971명을 감축한다는 구조조정안을 내놔 노조 측으로부터 빈축을 사고 있다. 만약 서울교통공사 노조가 파업에 돌입하게 되면 2016년 성과연봉제 반대 총파업 이후 5년 만이다. 서울시 관계자는 “서울메트로와 서울도시철도공사가 2017년 통합 출범한 이후 경영 효율화에 나서지 못했기 때문에 공사 측에 최소한의 자구 노력을 해야 한다고 의견을 전달한 것”이라며 “무엇보다 재정 위기 극복을 위해 정부의 무임승차 손실 비용을 지원해야 할 것으로 보인다”고 말했다.서울지하철 5호선 광화문역에서 마스크를 착용한 시민들이 이동하고 있다.(사진=연합뉴스 제공)
- 노조發 물류·교통대란 초읽기…韓 경제혈맥 막힐 판
- [이데일리 함정선 김기덕 기자] HMM 해상노조의 단체행동 돌입에 수출기업의 뱃길이 막히며 물류대란이 예고된 데 이어 지하철 노조의 파업으로 다음 달 전국에서 사상 초유의 지하철 대란 사태가 벌어질 전망이다. 6300TEU급 컨테이너선 ‘HMM 오클랜드(Oakland)호’가 부산 신항 HPNT에서 국내 수출기업들의 화물을 싣고 있다. (사진=HMM)HMM 해상노조는 23일 단체행동에 돌입하기로 결의하고 25일 단체 사직서를 제출하기로 했다. 노조는 22일 정오부터 23일 정오까지 조합원 453명을 대상으로 찬반투표를 실시한 결과 조합원 88.3%가 찬성했다고 밝혔다. 노조원들은 최근 HMM을 겨냥해 선원 모집에 나선 세계 2대 선사인 스위스 MSC에 단체로 지원서를 제출하는 방안도 고려하고 있다. 국내 유일 원양 컨테이너 선사이자 아시아~미주 시장 노선의 7%를 점유하고 있는 HMM의 선원들이 단체 사직서를 내고 이탈하면 최악의 물류대란과 수출대란이 벌어질 수밖에 없는 상황이다.특히 국내 수출기업은 최근 선복량(적재공간) 부족 등으로 이미 수출에 어려움을 겪고 있는 상황이다. 이에 정부가 13척의 임시 선박을 투입하기도 했는데, HMM이 운항을 중단하면 피해가 가중될 수 있다는 우려가 나온다. 이와 함께 서울교통공사 노동조합은 23일 서울 중구 정동 민주노총에서 열린 서울, 인천, 대전, 대구, 부산, 광주 등 전국 6대 지하철노조 투쟁 선포 기자회견에서 다음 달 14일 총파업에 돌입한다고 밝혔다.파업 선봉에 나선 지역은 서울이다. 법적 쟁의권을 갖추기 위해 노조 조합원을 상대로 쟁위 행위 찬반투표, 노동위원회 조정 절차를 모두 완료한 곳은 현재 서울 지역이 유일하다. 나머지 인천, 부산, 대구, 대전은 파업 관련 찬반투표가 가결됐지만, 아직 조정절차가 진행 중이다. 광주는 현재 입금단체 협상이 진행 중이라 다음 달 초에 찬반 투표를 진행할 예정이다.이들 노조 측은 지하철 재정 적자가 65세 이상 어르신 등 무임수송 손실로 갈수록 확대되고 있지만 각 상급단체인 지자체나 정부가 손을 놓고 있다고 주장한다. 특히 서울은 재정난 타개를 이유로 전체 정원의 10% 이상인 1971명을 감축하는 구조 조정안을 사측이 내놓으면서 노조가 크게 반발하고 있다.다만 노조 측이 총파업에 돌입한다고 해도 최소 유지인력은 운영해야 하기 때문에 지하철이 완전히 운행을 멈추는 사태는 벌어지지 않겠으나, 운행횟수가 줄어 시민 불편은 불가피할 것으로 보인다. 지난 2008년 도입된 필수유지업무 제도에 따라 지하철은 노조 파업 시에도 전체 인력의 30%에 달하는 최소 인력을 유지해야 한다.6개 지하철노조가 23일 서울 중구 민주노총 회의실에서 ‘전국 6대 지하철노조 총투쟁 선포 기자회견’을 하고 있다. (사진=방인권 기자)
- 車업계, '기후위기대응법'에 "산업 생태계에 부정적 영향 우려"
- [이데일리 손의연 기자] 자동차산업연합회(KAIA)는 국회 환경노동위원회가 지난 19일 ‘기후위기 대응법’을 의결한 데 “자동차산업 생태계에 심각한 부정적 영향이 예상된다”며 우려를 표명했다.수출 대기 중인 자동차들 (사진=연합뉴스)앞서 국회 환노위는 2030년 국가온실가스감축목표(NDC)를 기존 2018년 배출 대비 26.3%를 감축한다는 목표에서 35% 이상 감축하는 것으로 변경하는 법안을 의결했다.이와 관련 정만기 한국자동차산업협회장과 신달석 자동차산업협동조합 회장, 오원석 자동차부품산업진흥재단 이사장, 오유인 쌍용협동회장, 이경식 한국GM협신회장 등이 긴급회의를 진행했다.이들은 “2030년 전기동력차 보급 목표인 364만대도 어려운데 이를 385만대로 확대하는 방안을 정부와 협의하는 와중에 국회가 느닷없이 법 제정을 추진해 매우 놀랐다”며 “수송 부문에서도 2030년 전기동력차를 60만대 보급해야 하나 국산 물량이 40여만대만 가능해 나머지 20만대는 수입이 불가피하다”고 설명했다.이어 “지난해 국내 자동차 시장이 180만대고, 이중 수입차 점유율인 18.1%가 지속된다고 가정하면 국산차는 현재 150만대에서 2030년 전기차 40만대를 포함해 140만대로 줄어들 전망”이라고 덧붙였다.연합회는 부품업체에 대해선 “내연기관차 시장 축소에다가 전기차 부품 수 감소라는 이중고를 겪으면서 부품업계가 최소한 현재보다 15% 이상의 매출 감소할 수 있다”고 우려했다.또 “전기차 생산 시 필요인력은 내연기관차 대비 38%로 충분하다는 일부 연구결과를 보면 근로자 대량실직도 불가피할 전망”이라며 “한국지엠과 르노삼성, 쌍용차 등은 노사관계 등 경영여건이 개선되지 않을 경우 국내 전기차 생산이 쉽지 않다는 입장이어서 특히 문제다”고 언급했다.연합회는 내연기관차에서 전기차로 급속히 전환되기 위해선 발전, 전력 설비와 충전 인프라 확충 등 사전준비가 충분히 먼저 이뤄져야 한다고 강조했다.연합회는 “현재 전기차 대비 충전기 비율(50%)을 유지하려면 2030년까지 충전소 구축에 최소 약 3조3000억원의 투자가 필요하고, 충전기 비율을 100%로 올리려면 약 7조원의 투자비용이 필요할 것으로 전망한다”며 “향후 어떤 기술이 전 주기 관점에서 가장 효율적인 탄소중립 기술이 될 것인지 모르는 상황에서 내연기관, 전기모터, 수소연료전지 등 기술과 관련해 중립적이고 개방적인 자세가 필요하다”고 주장했다.정만기 KAIA 회장은 “선진국의 2030년 탄소감축목표 변경을 감안하는 경우 우리의 목표 재정립도 불가피할 것이나 문제는 속도”라면서 “급속한 탄소감축방안이 미칠 수 있는 산업 위축이나 대량 실직 등 부작용에 대해서도 면밀 검토하고 이를 최소화하는 방안 마련 등 신중하고 정교하게 이 문제를 다뤄가야 할 것”이라고 말했다.한편 KAIA는 국회와 정부에 기후위기 대응법과 관련해 건의하면서 향후 금속노조와 공동대응하는 방안을 검토할 예정이다.
