뉴스 검색결과 1,924건
- 與 "'막장 방송' 박성제 사퇴" vs 野 "MBC 탄압에 감정 반영"[2022국감]
- [이데일리 경계영 기자] 여야가 13일 국회 과학기술정보방송통신위원회 국정감사에서 MBC 뉴스의 이른바 ‘바이든’ 자막을 두고 맞붙었다. 국민의힘은 MBC가 윤석열 대통령의 발언을 왜곡 보도했다면서 박성제 MBC 사장이 자진 사퇴할 것을 촉구했다. 더불어민주당은 다른 언론사도 당시 똑같이 보도했는데도 MBC만 탄압하는 것이 평상시 대통령실과 여당의 감정이 반영된 것이라고 반박했다. 윤두현 국민의힘 의원이 13일 오전 국회 과학기술정보방송통신위원회에서 열린 방송문화진흥회·한국방송광고진흥공사 등에 대한 국정감사에서 윤석열 대통령의 순방 중 발언과 관련한 MBC 보도에 대해 질의하고 있다. (사진=국회사진기자단)국회 과방위 여당 간사인 박성중 국민의힘 의원은 이날 오전 국회에서 방송문화진흥회(방문진)를 대상으로 진행된 국감에서 “박성제 사장 취임 이후 MBC 보도의 편파성은 극단화하고 있다”며 박성제 사장의 사퇴를 주장했다. 방문진은 MBC 대주주이자 관리·감독기구다. 박 의원은 “서울시장 보궐 선거와 대통령 선거, 민주당 선거캠프 조롱, 채널A 오보 사건, 김건희 여사 사건 경찰 사칭, 최근 자막 조작, 엊그제 PD수첩 사고까지 공영방송이 아니라 막장방송이라고 본다”며 “MBC가 그동안 공정하게 보도했는지 가슴에 손을 얹고 생각해보자”고 말했다. 그러면서 박 의원은 △보도 편파성 △공영방송 블랙리스트를 통한 노동 탄압 행위 △전국민주노동조합총연맹 언론노조 소속 위주 인사 △경영실적 악화 등 네 가지를 박 사장의 사퇴 근거로 들었다. 윤두현 국민의힘 의원은 지난달 22일 미국 뉴욕 순방 당시 윤 대통령의 발언을 보도할 때 MBC와 채널A 뉴스를 비교하면서 권태선 방문진 이사장에게 “취재원이 말한 대로 전해야 하느냐, 정확하게 확인이 안되면 양쪽 의견을 있는 대로 전하고 시청자가 판단하도록 해야 하지 않느냐”고 반문하며 “MBC는 내가 들리는 대로 적었는데 웬말이냐는 무책임하기 짝이 없다”고 지적했다. 앞서 당시 MBC는 윤 대통령의 발언을 보도하면서 ‘(미국) 국회에서 이 XX들이 승인 안 해주면 바이든이 쪽팔려서 어떡하나’라는 자막을 달았다. 대통령실은 ‘바이든’이 아닌 ‘날리면’이었다고 해명하면서 논란이 불거졌다. 김영식 국민의힘 의원 역시 2008년 광우병 보도와 지난 11일 PD수첩에서의 김건희 여사 대역 미표기 등을 거론하면서 “MBC 편향성 보도에 대한 논란이 끊이지 않는다”며 “MBC 보도는 권력 감시를 명분으로 특정 정당과 정파를 지지하는 사람이 모여 자신이 지지하는 신념만이 절대 선이고 윤석열 정부와 국민의힘은 절대 악인 것처럼 묘사한다”고 꼬집었다. 이에 대해 윤영찬 민주당 의원은 조 바이든 미국 대통령이 마이크 켜진지 모르고 비속어를 썼다가 사과한 사례를 들며 “사과하면 다 끝날 문제”라면서 “TV조선도 똑같이 보도했는데도 MBC만 찍어 탄압한다”고 우려했다. 그러면서 그는 “2008년 MBC의 광우병 보도 이후 사장이 임원 8명과 사표를 제출하고 2010년 파업에 참가한 많은 사람이 인사상 강제전보 불이익을 받는 등 방송사에 대한 압박·탄압을 떠나 거의 방송사를 해체시키는 도륙의 수준이었다”며 “지금 상황을 보면 MBC에 대한 또 다른 탄압의 서막이 올리는 것 아니냐는 걱정된다”고 덧붙였다. 박찬대 민주당 의원은 “특정 정당과 대통령실까지 나서 MBC에 대해 계속 항의하는 것, 민영화와 세무조사 압박까지 언론의 독립성을 침해하는 것”이라며 “(윤 대통령이) 유엔(UN) 연설에서 33번 자유를 언급했는데 언론의 자유가 빠져있느냐, 언론의 자유를 위해 적극적으로 임해달라”고 권 이사장에게 당부했다. 이 과정에서 여야 의원 간 설전도 벌어졌다. 박성중 의원이 MBC에 대해 “더 이상 공영방송으로 부를 수 없다, 민주당 방송 아니면 민노총 방송, 더 나아가 북한의 중앙방송보다 더 심하다”고 표현하자 민주당 소속 정청래 과방위원장이 국회법 제146조에 근거해 모욕적 발언을 자제할 것을 주문했다. 정 위원장은 “MBC를 민주당 방송이라고 말씀하는데 채널A를 국민의힘 기관방송이라고 하면 기분이 얼마나 나쁘겠냐”며 “동종교배 이런 말도 자제해달라, 권성동 의원도 며칠 전 그 말 해서 곤혹 치렀다”고 말했다. 즉각 권성동 국민의힘 의원은 “가르치려 하지 말라”고 반발하자 정청래 위원장은 “잘못하면 가르칠 수도 있지, 평가가 아니라 위원장으로서 진행하는 것”이라고 맞받아쳤다. 정 위원장이 “‘혀 깨물고 죽으라’는 것이 잘된 발언이냐”고 덧붙이자 권 의원은 “잘된 발언”이라며 고성이 오갔다. 권태선 방송문화진흥회 이사장이 13일 서울 여의도 국회에서 열린 과학기술정보방송통신위원회의 방송문화진흥회·한국방송광고진흥공사 등에 대한 국정감사에서 의원들의 질의에 답변하고 있다. (사진=이데일리 노진환 기자)
- "소프트웨어 중심 車로 대전환"…현대차그룹, 새 스마트 모빌리티시대 연다
- [이데일리 신민준 기자] “새로운 기술 개발과 혁신을 통해 물리적인 한계를 넘어서고 이동 경험을 새롭게 하도록 자동차의 개념을 다시 정의하겠다. 데이터와 소프트웨어 기반으로 제품과 비즈니스를 전환해 모빌리티 패러다임 전환의 주역이 될 것이다.”(박정국 현대자동차그룹 연구개발본부 사장)현대차그룹이 2025년까지 모든 차종을 소프트웨어(SW·Software) 중심의 자동차(SDV, Software Defined Vehicle)로 대전환해 새로운 스마트 모빌리티시대의 문을 연다. 현대차그룹의 고객들은 소프트웨어로 연결된 안전하고 편안한 이동의 자유와 혁신적인 사용자 경험을 누리게 된다. 박정국 현대차그룹 연구개발본부 사장(왼쪽)과 송창현 현대차그룹 타스(Tass)본부 사장(오른쪽)이 12일 그룹 유튜브 채널을 통해 소프트웨어 중심 모빌리티 기술과 비전을 발표하는 ‘소프트웨어로 모빌리티의 미래를 열다(Unlock the Software Age)’ 행사에서 소프트웨어 중심 자동차에 대해 설명하고 있다. (사진=현대차그룹)◇소프트웨어 개발 체제 전환해 선순환 체계 구축현대차그룹은 12일 그룹 유튜브 채널을 통해 소프트웨어 중심 모빌리티 기술과 비전을 발표하는 ‘소프트웨어로 모빌리티의 미래를 열다(Unlock the Software Age)’ 행사를 열었다. 현대차그룹은 2025년부터 전 세계에서 판매하는 모든 현대차그룹 차량이 구입 이후에도 성능과 기능이 업데이트되며 최신 상태를 항상 유지하는 자동차가 될 것이라고 선언했다. 현대차그룹은 소프트웨어 기반의 지속 진화하는 자동차를 통해 완전히 새로운 고객 경험을 제공한다는 방침이다.먼저 현대차그룹은 차세대 차량 플랫폼과 통합 제어기, 자체 개발 소프트웨어 플랫폼을 바탕으로 2025년까지 글로벌 시장에서 판매되는 모든 차종에 무선 소프트웨어 업데이트(OTA, Over-the-Air)를 기본 적용할 계획이다. 이를 통해 현대차그룹은 다양한 시장과 고객 요구에 신속하고 유연하게 대응할 수 있는 기반을 마련한다는 복안이다. 박정국 사장은 “GV60 전기자동차에 유무선 통신 통합 제어기(CCU)를 적용한 만큼 사실상 지난해부터 SDV가 시작됐다고 볼 수 있다”며 “내년부터 출시되는 모든 차량에 CCU가 기본 적용된다”고 설명했다. 현대차그룹은 SDV 체제로 전환하는 과정에서 전 세계의 현대차그룹 커넥티드 카 서비스에 가입한 차량이 올해 말 기준 1000만대에서 2025년 2000만대로 증가할 것으로 예상했다. 현대차그룹은 수많은 커넥티드 카에서 생성하는 빅데이터를 통해 기존에 없던 가치와 가능성을 만들고 소프트웨어 업데이트·구독 등 고객마다 개인화된 서비스를 제공할 예정이다.아울러 현대차그룹은 데이터 플랫폼을 구축해 차 생애주기 전반에서 생성되는 다양한 데이터를 서로 연결하고 가공해 혁신 서비스를 창출하는 한편 물류, 쇼핑, 레저, 숙박 등 다양한 이종 산업과도 제휴할 계획이다. 현대차그룹은 글로벌 소프트웨어센터를 중심으로 미래 모빌리티와 로지스틱스 시장에 본격적으로 진출하기 위한 소프트웨어 중심의 모빌리티용 디바이스와 솔루션도 개발한다. 현대차그룹은 미래 모빌리티 제품군을 소프트웨어 중심으로 개발해 하나의 계정만으로도 미래 항공 모빌리티(AAM), 목적 기반 모빌리티(PBV), 로보택시, 로봇 등과 연동하는 방안을 검토 중이다. 박 사장은 “소프트웨어 중심의 개발 체제로 기업의 구조를 전환함에 따라 현대차그룹은 수익성이 상당 부분 향상될 것”이라며 “이는 부품과 모듈 공용화, 설계 효율화 그리고 다양한 서비스 출시와 새로운 모빌리티 생태계 조성에 따른 결과”라고 설명했다.이어 “이를 통해 현대차그룹은 추가 투자 여력을 확보하고 상품성 강화, 신사업 발굴 등을 더 적극적으로 추진하는 선순환 체계를 구축할 예정”이라고 덧붙였다.*소프트웨어 하우스. (사진=현대차그룹)◇소프트웨어 기술력 강화에 18조원 투입현대차그룹은 하드웨어와 소프트웨어 기술을 융합하고 모빌리티 기술 역량을 고도화·내재화하기 위해 소프트웨어 기술력 강화에 18조원을 투입하는 등 대대적인 투자에도 나선다. 구체적으로 △커넥티비티, 자율주행 등 신사업 관련 기술 개발 △스타트업·연구기관 대상 전략 지분 투자 △빅데이터 센터 구축 등에 투자한다.현대차그룹은 한국뿐 아니라 미국, 유럽 등 글로벌 권역에서 소프트웨어 인력을 대대적으로 채용하고 소프트웨어 개발 조직도 점진적으로 확대한다. 현대차그룹은 전사적으로 소프트웨어 개발 역량을 강화하면서 동시에 정보기기(IT) 기반의 조직문화 변화도 단계적으로 추진한다. 현대차그룹은 차세대 공용 플랫폼을 개발하고 기능 집중형 아키텍처를 기반으로 제어기를 통합해 SDV 전환에 본격 박차를 가한다. 현대차그룹은 새 전기차 전용 플랫폼으로 2025년 승용 전기차 전용 플랫폼인 이엠(eM)과 PBV 전용 전기차 플랫폼 이에스(eS)를 적용한 차량을 선보일 예정이다. eM은 모든 전기 승용차 차급을 만들 수 있는 플랫폼으로 1회 충전 시 주행가능 거리가 현재의 전기차 대비 50% 이상 개선된다. 또 레벨 3단계 이상의 자율주행(조건부 자율주행) 기술 적용과 OTA기본화 등을 목표로 한다.송창현 현대차그룹 타스(Tass)본부 사장은 “소프트웨어 중심의 차량 개발을 가속화하기 위해 각 부문과의 유기적인 협력으로 강력한 시너지 효과를 발생시킬 것”이라며 “완전히 새로운 차원의 미래 모빌리티 생태계를 만들어 나가기 위한 현대차그룹의 새로운 도전을 지켜봐 주시기 바란다”고 말했다.
- [르포]버튼 하나로 전기차 200만대 동박 생산…"글로벌 준비 끝났다"
- [정읍=이데일리 함정선 기자] 전기차 약 200만대에 공급할 수 있는 분량의 ‘동박’이 거대한 제박기에 감기면, 천장의 자동 크레인과 바닥의 무인운반차가 움직인다. 이들을 움직이는 것은 통합제어실의 버튼 하나다. 전기차의 핵심 소재 중 하나로 얇은 구리막의 모습을 한 동박이 제대로 만들어졌는지 확인하는 과정도 사람의 몫은 아니다. 로봇이 샘플을 분석실까지 빠르게 전달한다. SKC의 투자사 SK넥실리스가 증설을 완료하고 지난 11일 공개한 정읍 5공장의 풍경이다. 풀어놓으면 서울에서 천안까지의 거리에 이른다는 최대 77km 길이의 동박을, 1.4미터 폭으로 일정하게 만들어낸다는 이 새로운 공장은 SKC 동박사업이 글로벌로 뻗어 나가기 위한 ‘전초기지’이자 ‘바로미터’다. SK넥실리스 관계자가 정읍공장에서 생산한 동박 제품을 살펴보고 있다.◇정읍서 완성한 ‘자동화’ 그대로 해외 공장에…“생산성 높인다”SKC는 2020년 SK넥실리스를 인수한 후 대규모 투자를 진행해 지난해 정읍 5공장, 올해 6공장을 완공했다. 특히 SKC는 신규 공장을 증설하며 자동화, 무인화를 중심으로 한 최첨단 시설과 생산성을 최대한 끌어올리는 데 주력했다. 이는 동남아와 유럽, 북미 등 글로벌 시장으로 성공적인 진출을 노린 전략이다. 전기차 시장이 급성장하며 SKC는 말레이시아 코타키나발루에 연 5만t, 폴란드 스탈로바볼라에도 같은 규모의 공장을 짓고 있다. 각각 아시아와 유럽 시장에 대비하기 위해서다. 또한 인플레이션 감축법(IRA) 등으로 배터리 소재의 관심이 집중한 북미 시장에서도 공장 설립을 검토하고 있고, 미국과 캐나다 두 곳에 동시에 증설하는 방안까지 고려하고 있다. 해외 공장의 경우 투자와 증설이 곧 수익으로 이어지지는 않는다. 수율(양품 비율)을 높이고 생산성을 확대하지 않으면 비용을 쏟아붓게 돼 진출 초기 손해를 보는 경우가 많다. 국내에서 수많은 사람을 파견하면서 해외와 국내 모두 어려움을 겪는 경우도 빈번하다. 이 때문에 SKC는 정읍 5·6 공장의 자동화와 생산력 확대에 주력해왔다. 지금의 시스템을 해외에 그대로 적용해도 무리 없이 수익을 낼 수 있도록 하는 것이 목표다. 이재홍 SK넥실리스 대표는 “정읍 5·6 공장은 조기 가동까지 하며 기술력을 입증했다”며 “유럽과 북미 증설은 더 빨리 완공할 수 있을 것으로 보고, 고객사 전용 라인을 구축하면서 투자가 바로 안정적인 수익으로 이뤄질 수 있는 방안을 마련했다”고 설명했다. SK넥실리스의 정읍공장 전경. 왼쪽 회색 지붕의 두 건물이 2020년 SKC가 동박사업을 인수한 후 지난해와 올해 각각 완공한 5, 6공장.◇경쟁 심화에는 ‘품질’로, 글로벌 위기에는 ‘투자’로SKC는 동박 시장 세계 1위 점유율을 차지하고 있지만, 시장 상황이 녹록지만은 않다. 롯데케미칼이 글로벌 4위 업체인 일진머티리얼즈를 인수하며 만만찮은 경쟁 상대가 될 것을 예고했고, 세계 3대 시장 중 하나인 북미의 경우 물가상승과 경기 침체 등 영향으로 대규모 투자를 통한 증설에 선뜻 나서기도 쉽지 않아서다. 먼저 SKC는 롯데의 시장 진입 등 경쟁 구도 변화에서는 국내 공장에서 쌓은 품질과 원가 경쟁력을 바탕으로 시장 지위를 지킬 수 있다고 보고 있다. SKC는 1.4m, 광폭의 동박을 균일하게 만들어낼 수 있는 기술을 강조하고 있는데, 이는 중국 등 경쟁사는 갖추지 못한 역량이다. 이렇게 광폭으로 동박을 생산해낼 수 있어야 각 고객사가 원하는 요구대로 동박을 제공할 수 있다는 설명이다. 또한 앞서 언급했듯 정읍 5·6 공장을 통해 확보한 자동·디지털화도 SKC가 내세우고 있는 경쟁력이다. 박원철 SKC 대표이사 사장은 “SKC는 공장에서의 수율이나 원자재 조달 능력 등으로 가격을 낮출 수 있는 경쟁력을 갖추고 있다”며 “해외 공장 증설을 통해 원가 경쟁력을 크게 벌릴 수 있을 것”이라고 설명했다. 이와 함께 SKC는 글로벌 위기 상황에서도 북미 지역 증설은 계획대로 진행하겠다는 것을 강조했다. 전기차 수요의 확대가 이어질 것으로 보고 있어서다. 다만, 북미와 캐나다 동시 증설이나 미국 내 북부와 남부 증설 등 위치와 시기 등을 검토하는 데는 시일이 걸릴 수도 있다는 입장이다. 박 사장은 “북미 지역은 물가가 빠르게 오르고 있어서 증설을 한 번에 갈 것인지, 단계적으로 갈 것인지 등도 고민”이라며 “또 미국 주 정부 등의 인센티브 프로그램도 많다 보니 유리한 조건으로 증설하기 위한 막바지 협상을 진행 중”이라고 말했다. 이어 박 사장은 “배터리 산업은 빠르게 성장하고 있어 배터리사는 완성차 기업의 속도를 맞춰야 하고 소재사 또한 이 시기를 맞춰야 한다”며 “고객 스케줄을 따를 수 있는 것 또한 경쟁력이 될 것”이라고 강조했다. 박원철 SKC 대표이사 사장◇동박 외 반도체 소재와 친환경 소재에 투자 확대…“대형 M&A도 검토”모태사업이자 캐시 카우인 필름사업을 매각하고 동박 등 신사업을 선택한 SKC는 글로벌 위기에도 올해 과감한 투자를 이어나갈 계획이다. 동박 사업과 시너지를 낼 수 있는 배터리용 차세대 음극재 사업과 반도체 소재, 친환경 소재 등이 그 대상이다. 이를 위해 대형 인수합병(M&A)도 고려하고 있다. 박 사장은 “배터리에서는 차세대 음극재에 대한 투자 시기를 보고 있고 전고체 등 특수 기술에 대한 진출도 고민하고 있다”며 “미국 글라스기판 사업 투자도 계획하고 있으며 친환경 분야에서는 생분해 폐플라스틱 자원화 투자 등을 고민하고 있는 상황으로, 대형 인수합병(M&A)에 대한 기회도 보고 있다”고 말했다.
- 대우조선, 인니 잠수함 800억 손실…"누구 책임인가"
- [이데일리 함정선 기자] 대우조선해양이 인도네시아 정부와 체결한 잠수함 건조 계약에서 선수금도 받지 못한 상태에서 부품부터 사들여 800억원가량의 손실을 볼 상황에 놓였다. 인도네시아 정부가 3년이 넘도록 계약을 발효하지 않은 탓이다. 대우조선해양 측은 납기일을 지키기 위한 어쩔 수 없는 선택이라는 입장이지만, 업계에서는 선수금 없이 장비부터 발주하는 사례가 일반적이지 않다는 지적이 나온다. 이에 따라 이번 계약이 발효되지 못하고 실효될 경우 대우조선해양이 떠안게 될 800억원 손해에 대한 책임 공방도 뒤따를 수밖에 없을 것으로 보인다. 다만 인도네시아가 2015년 합의한 차세대 전투기 개발 분담금 8000억원을 연체하고 자금이 없다는 이유로 이 중 일부를 현물로 주겠다고 하는 등 쉽지 않은 상황임을 고려하면 이번 대우조선해양의 잠수함 건조 문제를 정부 대 정부의 문제로 풀어야 한다는 지적도 나온다. ◇800억 인니 잠수함 수주 무산 위기…“이전 계약 신뢰 바탕 추진”18일 강민국 의원(국민의힘)은 산업은행의 자료를 인용, 대우조선해양이 인도네시아 잠수함 건조 계약이 미발효 상태임에도 성급한 판단으로 800억원 상당의 잠수함 핵심 설비를 선발주했고, 결국 사실상 계약 파기 상황에 놓였다고 밝혔다. 문제가 된 계약은 대우조선해양이 인도네시아 정부와 체결한 잠수함 관련 2차 계약이다. 당시 대우조선해양은 2019년 인도네시아의 잠수함 2차 사업을 수주했다. 이미 1차 사업에 대한 수주와 인도까지 성공한 대우조선해양 입장으론 2차 계약에 큰 무리가 없다고 판단한 것으로 보인다.문제는 인도네시아 측이 관련 계약 발효는커녕 선수금조차 입금하지 않았다는 점이다. 통상 업계에서 플랜트가 아닌 선박 발주에서는 선수금이 입금돼야 관련 설비·장비를 발주하지만, 대우조선해양은 선수금과 상관없이 부품 설비를 밀어붙였다. 박두선 사장의 책임론이 불거지는 것도 이 때문이다. 통상적으로는 이런 상황에서도 본 계약이 체결되기 때문에 조선사로서는 큰 무리가 없지만 이번에는 그렇지 못했다. 인도네시아 측의 계약 발효가 늦어지며 대우조선해양이 이번 프로젝트와 관련한 비용을 모두 충당금으로 설정해야 했기 때문이다.이에 대해 강민국 의원은 “10월께 (부품에 대한) 잔금을 지급한 이후 설비를 인수하면 이를 보관하는 등 추가 비용이 들 수밖에 없다”며 앞으로 대우조선해양의 손실이 더 커질 것이라고 주장했다.업계에서는 이를 두고 평이 갈린다. 선수금과 나머지 금액을 여러 차례 나눠 받는, 이른바 ‘헤비테일’이라 부르는 특수한 수주 환경에 있는 조선사로서는 어쩔 수 없는 선택이었다는 평가와 동시에 조금 더 신중했어야 한다는 판단이 동시에 나온다. 대우조선해양 입장에서는 이미 두 차례 잠수함을 인도까지 한 인도네시아 정부와 이미 신뢰 관계가 형성됐다고 판단했다는 설명이다. 다만, 인도네시아 내부 정·군사적 복잡한 상황이 이어지며 이에 대한 계약금 지불이 늦어진 것이 문제라는 얘기다. 대우조선해양이 건조해 지난 8월 인도한 대한민국 최초 3,000톤급 잠수함인 도산안창호함 모습.◇선수금 없이 설비 발주 ‘문제’ 지적…“인니 내부 상황도 고려해야” 반론도대우조선해양의 인도네시아 잠수함 계약 관련 가장 큰 문제는 국가와 계약을 했음에도 왜 실효에 대한 우려가 커졌느냐는 것이다. 3년 전인 2019년만 해도 대우조선해양이 국산 잠수함을 수출한다는 것은 군이 나서 홍보할 만큼 큰 사안이었다. 이미 2011년에 이어 두 번째 수주이다 보니 대우조선해양으로서는 계약 파기에 대한 시나리오 자체가 없었다고 봐도 과언이 아니다. 그러나 인도네시아 내부 상황이 예상과 다르게 흘러갔다. 현 조코 위도도 인도네시아 대통령과 정치적 라이벌 관계인 프라보워 수비안토 국방부 장관이 임명되면서다. 인도네시아를 32년간 철권통치한 ‘독재자’ 수하르토 전 대통령의 사위인 프라보워 장관은 군장성을 거친 정치 명문가 출신으로 손꼽힌다. 그는 특히 취임 후 그간 한국 등 일부 국가에 의존해온 인도네시아 방산 산업에 대한 변화를 외쳐왔던 것으로 유명하다. 다만 방산 수주를 다변화하면서 이를 모두 부채로 처리하는 과정에 대한 비난도 크다. 이 때문에 프라보워 장관은 취임부터 대우조선해양이 건조한 이전 잠수함에 대해 성능에 대한 비판을 제기해온 것으로 알려졌다. 이 같은 배경 때문에 이번 대우조선해양의 800억원 손실 우려를 두고도 평가가 엇갈린다. 한편에서는 잠수함 수주 당시 특수선사업본부장이었던 현 박두선 대우조선해양 사장의 책임론이 불거지고 있다. 당시 책임 본부장으로 관련해 자재 발주를 승인하고 사장이 된 지난해 말 이를 충당금 처리했다는 이유다. 한편에서는 이번 사태를 두고 한 회사의 문제가 아닌 정부 대 정부로 풀어야 할 사안이라는 판단도 나온다. 박두선 사장이 당시 담당 본부장이기는 했으나 관련 계약의 총 책임자가 아니었고 조선사로서 이 같은 계약은 충당금 반영이 당연한 일이기 때문이라는 판단이다. 박 사장에 대해 부정적인 평가를 내리는 쪽은 박 사장이 본부장 당시 선수금을 받기 전, 자재를 미리 발주한 것에 책임을 져야 한다는 목소리가 크다. ◇한 기업의 문제로 치부할 일 아냐…“정부·국가가 풀어야 할 숙제”대우조선해양의 대주주인 산업은행은 지난해 이에 대한 손실금 반영에 대해서는 인지하고 있었으나 이를 대우조선해양의 문제로만 봐야 할지에 대해서는 부정적인 입장을 나타냈다. 산은 관계자는 “이미 지난해부터 정부 대 정부로 잠수함에 대한 얘기가 나왔을 정도”라며 “이번 사안은 단순한 한 기업의 문제가 아닌 정부가 풀어야 할 숙제”라고 말했다.이에 대해 군 당국은 안타까워하면서도 말을 아꼈다. 인도네시아의 재무·정치적인 상황을 볼 때 이번 잠수함 수주가 한 기업이 풀기는 어려운 숙제라는 점에 동감해서다. 해당 사업 관련자는 “인도네시아의 경우 방산 관련 사업이 복잡하다는 것을 업계 모두가 인지하고 있다”며 “선수금이 입금되기 전 설비를 발주하는 것은 업계에서 흔히 일어나지 않는 일이지만, 타국의 정부와 계약이다 보니 납기일을 정확히 하려는 게 더 중요했을 수도 있다”고 말했다.이에 대해 대우조선해양 관계자는 “인도네시아 정부가 계약을 발효하지 않은 점이 가장 큰 문제라고 본다”며 “이를 어떻게 발주 입장에서 미리 가늠할 수 있나”라고 강조했다.
- '기생충'그후 3년…여전히 반지하에 갇힌 사람들[정덕현의 끄덕끄덕]
- [정덕현 문화평론가] 대학을 졸업하고 취업준비생을 빙자해 소설을 쓰고 있었을 때 역삼동의 반지하에서 생활한 적이 있다. 방 한쪽 위로 나 있는 작은 창 하나가 유일하게 바깥 공기와 빛을 방 안으로 들여주는 통로였다. 낮이면 지나는 사람들의 발이 보였고, 때때로 술에 취한 사람이 오줌을 누거나 토를 하는 일들도 있었다. 그 때의 그 경험 때문이었을까. 봉준호 감독의 영화 <기생충>을 봤을 때 그 공감은 유독 컸다. 기택(송강호)이 반지하의 그 창을 통해 바깥을 내다보는 그 처연한 표정이 너무나 가슴에 와 닿았다. 창에 쳐진 철창은 외부인들로부터 그 안에 사는 이들을 보호하기 위해 설치된 것이지만, 그 장면에서 보여지듯 그건 마치 내부인들을 그 철창 안에 감금해 놓는 장치처럼 보이기도 했다. 반지하 살이가 힘든 건 그 공간적인 불편함만큼 사라지지 않는 습기의 불쾌함 역시 컸다. 햇볕이 거의 들어오지 않으니 빨래를 해서 널어도 잘 마르지 않았고, 마른 후에도 습기가 머금은 갖가지 냄새들이 옷에 배기 마련이었다. <기생충>에서 박사장(이선균)이 운전기사로 일하게 된 기택의 몸에 밴 냄새를 척 알아채고 “이게 무슨 냄새지?”하고 묻는 장면에서 웃음이 터져 나왔던 것도 바로 그 공감이 유독 컸기 때문이었다. 마치 세상은 민주화되었고 그래서 가진 자든 못 가진 자든 함께 어울려 살아가는 것처럼 보이지만, 그들 사이에는 분명한 선이 그어져 있다는 걸 바로 그 냄새가 증명해내고 있어서였다. 빈부에 따라 사는 공간이 달라지고, 그래서 그 공간의 냄새를 머금은 사람들은 선을 넘을 수 없는 어떤 보이지 않는 경계를 갖고 있었다. 그러고 보면 반지하에서 살 때 옆방에 살아서 친해진 이웃 청년과 술자리를 함께 하면서도 우리는 아무런 이질감을 느낄 수 없었던 것으로 기억한다. 우리는 같은 공기를 같은 냄새를 공유하며 살아가고 있었기 때문이다. 유난히 마른 체구에 얼굴색이 검었던 이웃 청년은 그것이 햇빛을 잘 보지 못해서라고 했다. 새벽까지 술집에서 일했기 때문이었다. 술을 관리하고 내주는 일을 했던 것 같은데, 어쨌든 거의 밤잠을 제대로 잘 수 없는 일이었고 그래서 아침 즈음에 들어와 해장을 하고 낮 내내 잠을 자기 일쑤였다. 그러니 낮에는 자고 밤에는 일하러 나가는 그가 햇빛을 볼 일이 얼마나 있었을까. 그는 낮에 자는 일 때문에 반지하가 자기에게는 더 낫다고 말하기도 했다. 빛이 들어오지 않아 그나마 잠을 잘 잘 수 있다는 거였다. 같은 반지하에 살고 있었지만 그 청년의 삶은 사실상 빛 볼 일 없는 지하 살이나 마찬가지였다. <기생충>에 등장하는 지하실 남자에서 이 청년의 얼굴이 떠오른 건 그래서였다. 반지하는 재난에도 취약할 수밖에 없었다. 특히 물난리가 나면 흘러내려온 물이 차올라서 방안까지 침범하는 경우가 적지 않다. 한때 한강으로 내려가는 하수도가 막혀서 역류하며 서울에서 홍수가 생겼을 때 반지하에 사는 이들이, “아침에 일어나 침대에서 발을 내렸는데 ‘철벅’하더라”는 이야기는 그래서 그저 우스갯소리가 아니다. 그것이 진짜 현실이라는 걸 물난리 때 거의 방까지 막 넘어오려는 물살을 겪으며 실감했다. 그 때 더욱 충격적이었던 건 하수도쪽에서 바퀴벌레 같은 해충들이 저들도 살기 위해 올라오는 광경이었다. <기생충>에서 갑작스런 폭우로 여행을 떠났던 박사장네가 집으로 들이닥쳤을 때 그 저택이 마치 자기 집인 양 술 마시고 놀던 기택의 가족이 어두운 상 밑으로 숨는 장면에서 빵 터진 이유도 그 때의 그 경험 때문이었다. 슬금슬금 그 곳을 빠져나와 쏟아져 내리는 폭우를 뚫고 저지대에 있어 물이 차오르고 있는 반지하의 자기 집으로 돌아가는 기택네 가족의 모습은 마치 바퀴벌레의 모습을 그대로 닮아 있었고, 그들이 다시 돌아간 자신들의 반지하 집에 차오르는 물은 잠시간 “이것도 살만해”라고 여겼던 그들의 판타지를 현실로 되돌려놓는 것이었다. 최근 갑작스런 폭우로 인해 서울 관악구에 위치한 한 빌라 반지하가 침수돼 일가족 3명이 사망한 사건은 <기생충>의 이야기가 그저 영화적 허구만은 아닌 현실이라는 걸 다시금 떠올리게 했다. 물론 너무 빠른 순간에 불어난 물 때문에 벌어진 참변이긴 하지만, 과연 반지하라는 전 세계 어디에도 없는 주거 공간(물론 지하를 포함해서)이 과연 정상적인 삶의 공간인가 하는 의구심을 갖게 만들었기 때문이다. 애초 반지하는 박정희 정부시절 북한의 공습이나 시가전에 대비하기 위한 지하 공간을 의무화하면서 만들어졌다고 한다. 하지만 도시로 인구가 집중되면서 가난한 이주자들이 반지하를 생활공간으로 사용하기 시작했다는 것이다. 지난해 말 기준으로 전국에 반지하 가구는 32만7000여 가구인데 이 중 31만 4000여 가구가 수도권에 몰려 있다고 한다. 대부분 갑작스럽게 인구가 늘어나 노동자의 주거가 필요하거나 난개발로 소규모 건물을 대량으로 지은 곳에 반지하 주거 시설이 많이 생겼다는 것. 반지하 주택들은 침수는 물론이고 일조량 부족과 결로, 곰팡이 등에 취약하며 환기도 어렵고 화재발생 시에도 긴급대피가 어렵다. 따라서 기본적인 주거권조차 담보되지 않는 반지하(지하 포함)에 대한 대책 마련이 시급한 상황이다. 영화 <기생충>이 반지하 주거문제를 환기시키며 잠깐 그 대책 논의에 대한 이야기들이 나온 바 있지만, 그 때뿐 실질적 대책은 여전히 등장하지 않고 있다. 이번에도 잠시 반지하 주거에 대한 관심이 생겼다가 유야무야 사라진다면 갈수록 기상이변으로 인한 재난 위험이 높아지고 있는 현재 또 다른 비극이 이어질 거라는 건 불을 보듯 당연한 결과가 아닐까. 살아본 사람이 아니면 그 삶이 어떠한가를 제대로 이해하지 못한다. 그래서 기택의 냄새를 이해하지 못하는 박사장의 시선으로는 이 문제가 그저 선 바깥에 놓인 ‘저들의 문제’ 정도로 치부될 수 있다. 하지만 대책은 바로 그 선을 넘어 들여다보려는 자세에서 시작된다는 걸 염두에 둬야 할 것이다.
- SK그룹, ‘부산 엑스포 유치’ TF 본격 활동…조대식 의장도 나서
- [이데일리 박순엽 기자] SK그룹이 ‘2030 부산 엑스포’ 유치를 지원하고자 태스크포스(TF·Task Force)를 꾸리고 본격적인 활동에 나섰다. SK그룹은 최고 경영진인 조대식 SK수펙스추구협의회 의장이 부산 엑스포 유치를 위한 WE(World Expo) TF의 수장을 맡을 만큼 엑스포 유치에 강한 의지를 보이고 있다. 조대식 SK수펙스추구협의회 의장(왼쪽 세 번째)이 지난 12일 피지 수도 수바에 있는 통상장관 집무실에서 파이야즈 시딕 코야(Faiyaz Siddiq Koya) 피지 통상장관(왼쪽 두 번째)을 만나 부산 엑스포 유치 지원을 요청한 후 기념 촬영을 하고 있다. (사진=SK그룹)SK그룹은 최근 ‘태평양 도서국 포럼’(PIF) 정상회의가 열린 남태평양 피지에 조 의장과 WE TF 현장 지원 담당 김유석 부사장 등 6명의 임직원을 파견해 엑스포 유치 지원 활동을 성공적으로 마쳤다고 17일 밝혔다. WE TF는 PIF 정상회의 개막 3일 전인 지난 8일부터 폐막 날인 14일까지 피지에 상주하면서 정부·대한상공회의소·삼성·동원산업 등과 함께 유치 지원을 위한 활동을 벌였다. 부산 엑스포를 유치하기 위해선 무엇보다 정부와 민간이 하나가 돼 힘을 모아야 한다는 뜻에서다. 정상회의 개막 전날인 10일엔 WE TF의 김유석 부사장이 조승환 해양수산부 장관, 박학규 삼성전자 사장 등과 함께 피아메 나오미 마타아파(Fiame Naomi Mata‘afa) 사모아 총리, 사이먼 코페(Simon Kofe) 투발루 외교장관 등을, 11일엔 조세이아 보렝게 바이니마라마(Josaia Voreqe Bainimarama) 피지 총리, 아스테리오 아피(Asterio Appi) 나우루 대통령 특사(외교차관) 등을 연이어 만났다. 조 의장도 정상회의 개막일에 맞춰 피지에 도착해 12일 조 장관, 박 사장 등과 함께 제레미야 마넬레(Jeremiah Manele) 솔로몬제도 외교장관, 실크(John M. Silk) 마셜제도 상업·천연자원장관, 마크 아티(Mark Ati) 바누아투 외교장관 등을, 13일 수랑겔 휩스(Surangel Whipps) 팔라우 대통령, 시아오시 소발레니(Siaosi Sovaleni) 통가 총리 등을 만나 부산 엑스포 유치를 지지해달라고 호소했다. 특히 조 의장은 태평양 도서국 정관계 인사들을 만난 자리에서 SK그룹의 4대 사업군인 △그린 섹터 △바이오 △정보통신기술(ICT)·인공지능(AI) △반도체·반도체 소재 등에서의 기술력을 소개한 뒤 한국 정부와 SK 등 민간기업이 태평양 도서국과 협력 관계를 구축해 여러 비즈니스 분야에서 윈-윈(Win-Win) 모델을 만들어 나갈 수 있다는 점을 강조했다. 조 의장은 또 태평양 도서국들이 기후변화 등 환경 문제에 관심이 많다는 점을 고려해 SK그룹의 넷제로 이행 선언 내용을 소개하면서 가까운 시일 내에 해당 국가를 직접 방문, 협력 분야를 함께 발굴해 나가자고 제안하기도 했다. 조 의장은 현재 SK임업이 해외에서 진행하고 있는 레드플러스(REDD+·산림파괴 방지를 통한 온실가스 감축 사업) 등을 통한 협력 방안을 염두에 두고 있는 것으로 알려졌다. SK임업은 파푸아뉴기니에서 레드플러스 사업과 스리랑카에서 나무를 심는 ARR(신규조림·재조림, 식생복원) 사업으로 탄소배출권을 확보한 바 있어 태평양 도서국과 실질적으로 협력할 수 있다. 조 의장 등 민관합동 특사단의 PIF 정상회의 기간 진행된 유치 지원 활동으로 기후변화 등을 주제로 한 부산 엑스포에 다수의 공감을 끌어낸 것은 물론, 일부 국가들은 부산 엑스포를 지지하겠다는 의사를 밝힌 것으로도 알려졌다. SK그룹 관계자는 “최태원 회장이 2030 부산 세계 박람회 유치위원회 공동위원장을 맡고 있고, 조 의장이 WE TF장을 맡을 만큼 SK그룹은 엑스포 유치에 그룹 역량을 모으고 있다”며 “정부와 민간기업이 한 팀을 이뤄 좋은 결과를 만들어 낼 수 있도록 모든 힘을 쏟겠다”고 말했다.
