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- 인천시, 2036년까지 철도망 2.6배 확충·고속도로망 235㎞ 신설
- [인천=이데일리 이종일 기자] 인천시가 2036년까지 18년 동안 철도망을 2.6배 확충하고 고속광역도로망 12개 노선 235㎞를 신설한다.인천시는 이같은 내용으로 도시교통 종합계획안을 마련했다고 2일 밝혔다. 시는 ‘안전하고 편리한 교통도시’를 만들기 위해 △인천중심 교통망 구축 △대중교통 중심 교통체계 구축 △지속가능한 교통체계 구축 △사람 우선의 교통환경 조성 △효율적인 교통관리체계 구축 △미래교통체계 혁신 선도 등 6개 목표를 설정했다.이 계획은 한국교통연구원 연구용역과 관계기관, 전문가, 시민 의견 수렴 등을 거쳐 마련했다.인천시 도시교통 종합계획. (자료 = 인천시 제공)◇철도·도로·공항·항만 개선인천시는 교통 편의를 위해 2036년까지 철도망을 139㎞에서 359㎞로 2.6배 확충하고 노선 간 직결운행, 급행 서비스를 지속적으로 확대할 계획이다. 또 고속광역도로망 12개 노선 235㎞를 신설하고 5개 노선 32.7㎞를 확장한다. 도시간선도로망은 55개 구간 109㎞를 신설하고 22개 구간 38㎞를 확장해 도심 단절과 병목현상을 해소한다.백령공항 건설을 통해 백령·대청·소청 1일 생활권을 만들고 인천공항 4단계 확장 사업, 인천 신항 건설과 함께 공항·항만·산업단지를 중심으로 교통물류거점 지정을 확대하는 등 국가기간 교통망을 강화한다.◇버스·택시 인프라 확충 시는 버스 인프라를 확충해 시내버스 통행속도를 높이고 버스의 대중교통 분담률을 8.4%로 올릴 방침이다.이를 위해 서북부터미널(검암) 신설, 남부권터미널(관교) 민간복합개발, 복합환승센터 신설 등을 추진한다. 버스전용차로는 현재 106㎞에서 268㎞로 2.5배 확대하고 버스차고지를 확충한다.택시서비스 개선을 위해 택시 복합승차대와 운전자 휴게시설을 확충하고 근로시간 규제, 보수체계 개선, 표준임금체계 도입, 요금체계 현실화, 부제 할증제 보완 등을 시행한다. 인천시 도시교통 종합계획. (자료 = 인천시 제공)◇지속 가능한 교통체계 구축 인천시는 친환경 교통수단을 확충하고 자전거 이용, 보행환경을 활성화해 청정한 교통도시를 구현한다. 우선 전기·수소차를 2036년까지 12만대 보급한다. 카셰어링과 같은 공유교통 수단에도 친환경차 도입을 추진한다. 또 전기·수소차 충전 인프라를 확충하고 어린이통학용 노후경유차, 택배차 등 소형화물차의 친환경차 전환을 시행한다. 안전한 보행환경을 만들기 위해 유효 보도폭을 확대하고 단절구간을 연결한다. 횡단보도를 늘리고 공유도로, 보행자 우선 신호를 도입할 계획이다. 자전거길 276㎞도 신설한다. ◇주차공간 확대·교통체계 효율화시는 주차공간 확대를 위해 현재 66.3% 수준인 주택가 주차장 확보율을 91%로 확대한다. 간선도로 지하, 시간상한제 적용 유료 노상주차장 설치 등 도로공간을 활용해 주차장을 확충한다. 주차 질서 확립을 위해 단속을 확대하고 주차상한제, 주차장 분리분양제, 차고지증명제, 주차허가제 등의 주차정책을 중장기적으로 도입한다. 또 첨단통신기술을 활용해 교통체계 관리의 효율을 높인다.시는 인천신항 건설, 경인고속도로 일반화 사업에 발맞춰 화물차 통행제한구역도 확대한다. 인천시 관계자는 “현재의 교통 문제를 해소하고 미래의 교통 변화에 대응하기 위해 도시교통 종합계획을 마련했다”며 “교통여건 변화, 기술 발전, 시민 요구를 지속적으로 모니터링해 실제 성과로 이어지게 만들겠다”고 말했다.
- 서울 사대문안 '안전속도 5030' 전면시행…내년 7월부터 단속
- [이데일리 김보경 기자] 내년부터 서울 도심 사대문 안 운전자는 간선도로 50km/h, 이면도로 30km/h로 이하로 달려야 한다. 서울시는 서울경찰청과 함께 보행자 안전강화를 위한 ‘안전속도 5030’을 서울 사대문안에 전면 시행한다고 2일 밝혔다. 도심지 전면 시행은 국내 최초다. ‘안전속도 5030사업’이란 보행자 교통사망사고를 줄이기 위해 간선도로는 시속 50km, 이면도로는 시속 30km로 차량 제한속도를 낮추는 정책이다. 서울시와 서울경찰청은 지난 2016년부터 2년간 서울경찰청 주변, 북촌지구, 남산소월로, 구로G밸리, 방이동 일대에 안전속도 5030 시범사업을 시행했고, 올해 6월에는 서울시의 중심도로인 종로의 통행속도를 시속 50km로 하향했다.이번에 차량제한속도가 하향되는 도로는 사직로~율곡로~창경궁로~대학로~장충단로~퇴계로~통일로로 둘러싸인 사대문 안과 청계천로 전체구간(청계1가~서울시설공단 교차로)이다.서울시는 이달부터 교통안전시설 개선공사를 시행해 내년 3월까지 단계적으로 완료할 예정이다. 경찰은 공사완료 후 3개월의 유예기간을 둔 후 7월부터 변경된 제한속도로 과속단속을 벌일 계획이다. 현재 경찰청 주관으로 도시지역 내 일반도로의 통행속도를 50km 이내로 규정하는 도로교통법 시행규칙이 입법예고중이어서 시행규칙 개정되면 시 전역으로 안전속도 5030 도입을 확대할 계획이다.사대문안 면적은 서울 전체의 1.2%에 불과하나 전체 교통사고의 4.1%, 사망자의 3.7%가 발생하고 있고, 보행사망자비율도 전체 평균(57%)을 크게 상회하는 69%에 달해 보행자 우선 교통운영이 절대적으로 필요한 지역이다. 한국교통안전공단에 따르면 차량 주행속도가 시속 60km인 경우 보행자의 중상가능성이 92.6%에 달하지만 주행속도가 시속 50km일 때는 72.7%, 시속 30km일 때는 15.4%로 낮아진다. 고홍석 서울시 도시교통본부장은 “매년 서울시에서 보행 중 교통사고로 인해 약 200명의 시민의 희생되고 있어 보행자 교통안전대책이 절실하다”며 “이번 사대문안 도심 제한속도 하향사업을 통해 서울시 도심지역이 보행자와 교통약자의 교통안전이 더욱 강화되고 걷는 도시, 서울이 정착되는 계기가 될 것으로 기대한다”고 말했다. 그림=이데일리 문승용 기자
- 공공택지 전매제한 강화 규제 덜한 도시개발사업 주목
- [이데일리 권소현 기자] 9.13 부동산 대책으로 수도권 공공택지 전매제한이 강화되면서 미니신도시급으로 개발되는 도시개발사업이 활기를 띠고 있다. 17일 부동산업계에 따르면 연말까지 전국 도시개발지구에 공급되는 아파트는 11개 단지, 총 1만2222가구다. 지역별로는 △ 수도권 용인 신봉지구, 김포 신곡지구, 수원 망포지구, 성남 대장지구, 고양 식사지구 등 8개 단지, 6,999가구 △지방 김해 내덕지구, 대전 도안지구, 담양첨단문화복합단지 등 3개 단지, 5223가구다. 도시개발지구는 공공택지지구와 같이 대규모 부지에 계획적으로 조성되며, 기반시설이 잘 갖춰진 도심과 인접해 들어서기 때문에 주거환경이 우수하다. 민간사 및 지자체 주도로 진행돼 대규모로 조성되는 공공 택지지구에 비해 진행 속도가 빨라 투자가치도 높다. 특히 수도권 공공택지의 경우 9.13 부동산대책으로 거주의무기간 최대 5년, 전매를 최대 8년으로 제한하는 규제를 11월말 시행될 예정이어서 상대적으로 규제가 덜한 도시개발지구가 더 주목받을 것으로 보인다. 수도권에서는 대우건설, 롯데건설, GS건설 등 대형 건설사가 미니신도시급인 도시개발지구에서 물량을 공급한다.대우건설은 이달 경기 용인시 수지구 신봉지구에서 ‘수지 스카이뷰 푸르지오’를 분양한다. 지하 5층, 지상 최고 49층, 4개 동, 전용면적 74㎡~84㎡, 총 447세대로 조성된다. 아파트 363가구, 오피스텔 84실로 구성됐다. 수지구 최고층인 49층 초고층 주상복합으로 광교산 및 도시 조망권이 우수하다. 롯데건설과 신동아건설은 오는 12월 경기 김포시 신곡6지구 3블록에서 ‘캐슬앤파밀리에 시티 3차’를 분양한다. 전용면적 59~84㎡, 총 538가구 규모로 조성된다. 내년 7월 개통 예정인 김포도시철도 고촌역을 통해 서울로 접근이 용이하다. 현대프리미엄아울렛(김포점), 롯데몰(김포공항점)을 가깝게 이용할 수 있다.GS건설은 오는 12월 경기 고양시 식사2도시개발지구에서 ‘일산자이 3차’를 분양한다. 지하 2층~지상 32층 10개 동, 전용면적 59~100㎡ 총 1333가구 규모로 조성된다. 포스코건설은 오는 12월 경기 성남시 분당구 대장지구 A11·12블록에서 ‘판교 더샵 포레스트’ 공급에 나선다. A11블록은 지하 3층~지상 20층 7개 동에 448가구며 A12블록은 지하 4층~지상 20층 9개 동에 542가구로 들어선다. 지방에서는 중견사를 중심으로 물량이 공급된다. 양우건설은 이달 전남 담양군 첫 도시개발사업인 담양첨단문화복합단지 내에서 ‘담양첨담문화복합단지 양우내안애 퍼스트힐’을, 중흥건설은 오는 12월 경남 김해 내덕도시개발지구 A3-2블록에서 ‘김해 내덕지구 중흥S-클래스(2064가구)’를 공급한다.같은달 현대산업개발은 대전 유성구 도안2-1지구 A1·A2·A3블록에서 ‘상대 아이파크(가칭)’ 총 2479가구를 공급할 계획이다. 권강후 한국창업부동산정보원 이사는 “강력한 부동산규제를 받는 수도권 공공택지와 달리 비교적 규제가 덜한 도시개발사업이 대안으로 뜨고 있다” 며 “자족기능을 갖추도록 조성되는게 일반적으로 지구 내 계획된 아파트 물량만이 공급되는 만큼 희소성을 갖추고 있어 내 집 마련 실수요자라면 관심을 가질 만 하다”고 말했다.
- [미리보는 이데일리신문]文정부, 실사구시로 경제돌파구 찾는다
- [이데일리 김정유 기자] 다음은 14일자 이데일리신문 주요 기사다. △1면 -文정부, 실사구시로 경제돌파구 찾는다-당정청, 한마음으로 “광주형 일자리사업 반드시 성공시켜야”-은퇴 앞둔 40·50 고소득자, 노후에 쓸 돈 30%도 못모았다△줌인&-“온더록으로 천천히 음미하시게” 도자기 장인이 빚은 소주의 품격-내년 서울 등 5곳 자치경찰제 도입, 2022년까지 국가경찰 36% 이관△文정부 ‘실사구시’ 경제정책 튜닝-‘일자리 창출엔 흑묘백묘 안가리겠다’… 기업 기살리기로 ‘정책 터닝’-대기업·중기 불공정거래 근절 노력 반가워, ‘탄력근로자 확대’도 말 아닌 실천 보여줬으면△턱없이 부족한 은퇴자산… 노후준비, 잘하고 계십니까-자산디플레 시대 못 믿을 아파트·주식… “인컴형 자산 비중 늘려라”-부동산 집착하다… 버블붕괴에 노후준비 타격받은 日가계-“안정적 수입원 창출이 중요… 차익보다 배당 노려라”△낡은 규제에 묶인 저축은행-지점 못 늘리고 M&A 못하고… 46년 전 법에 꽉 막힌 서민금융 활성화-디지털 전환, 글로벌 영업 확대 시급한데… 7년 전 부실사태에 덴 당국 “가만있어라”-“국제 거래 않는 곳까지 국제기준 적용… 불필요 규제 손봐야”△정치-한국당 당권주자들 ‘김병준 흔들기’… 오늘 ‘전원책 입’에 주목-美, 탄도미사일 기지 공개하며 北 압박-“인사 책임자 조국 해임” 투쟁 강도 높이는 野-협치 파기 후폭풍… 대법관 공백사태 장기화 조짐△청년정치가 없다 청년정치인 3인 인터뷰-“당, 청년후보 할당비율 명시 있는 규정부터 지켜나가자” 김해영 더불어민주당 의원-“권력자 위한 정치, 이제 그만 기득권 밀어내고 판 바꿔야” 정현호 자유한국당 비대위원-“위안부 시위 학생, 싱글맘… 다양한 色지닌 청년 들어와야” 김수민 바른미래당 의원△경제·금융-확 꺾인 기업심리… “내년 적자 계획 짜야 할 판”-경제부총리 4년 선배, 금융수장 최종구 “자본시장 통해 차·조선 구조 혁신 주도”-농협 준조합원 면세 해택 연장되나… 국회예산정책처 “연착륙 필요”△Science&Future Tech-360도 카메라 2대로 사람 눈 각도서 찍은 영상 VR끼면 달나라도 갈 수 있죠-삼성전자, VR 헤드셋 개발… 이통3사, 실감형 콘텐츠 서비스-한국 아이돌·드라마… 한류는 VR ‘킬러 콘텐츠’△산업&기업-고화질·초대형 집중… 글로벌 TV 빅3, 이익률 9% 육박-고유가 타격에도 대한항공 고공행진-AI인재 찾아서… 실리콘밸리 간 조성진-현대·기아차 유럽서 커넥티드카 서비스△산업-삼성 ‘5G 단말기’ 준비 끝… 이통3사 내달 상용화 ‘청신호’-교체시기 알려주는 ‘스마트 생리컵’… 美서 주목-VM웨어, KT 손잡고 韓 클라우드시장 공략△소비자생활-중산층 무너지니… ‘초고가·초저가 브랜드’만 살아남는다-새우깡 가격 또 오른다-‘우버’처럼 외식중계… 달려가는 구내식당이죠△중소기업·벤처-시행 눈앞 ‘생계형 적합업종’… 소상공인 ‘중기 적합업종과 뭐가 다르나’ 갸우뚱-남다른 중소기업들 CES서 일냈다-교원그룹, 초등학생 대상 교원 홀로렌지 창의융합 캠프△이데일리가 만났습니다-“도심 車속도 10km/h만 줄여도 교통사고 20%↓… 내년 50km/h 제한 법제화”-국내 최대 자율주행차 실험도시 연내 완공, 드론산업 활성화 위해 조종사 양성도 적극△증권&마켓-공매도 딛고… JYP 주가 ‘YES or YES’-“도로 박스피” 눈높이 낮춘 증권사… 내년 코스피 “1900~2400선”-“하반기 투자 기회 온다… 5G·2차전지株 주목할만”-초대형 IB전쟁… 한투증권 웃었다 △증권-매각 발표 후 코웨이株 20%↓… 인수자금 1.3조 조달 ‘비상’-회계변경 고의성 있다? 없다?… 삼바 오늘 운명의 날-썬코어 M&A 실패 재매각 추진할까△Book-황금돼지해 되면… 누구든 ‘내 멋대로’ 한다-지식공유·기술발달이 낳은 ‘메이커’… 세상을 바꾼다△스포츠-내년엔 쓸 수 없는 ‘힐만 매직’… 염경엽 “SK 왕조 내가 지킨다”-‘KS 챔프’ SK 22억8000만원… 정규리그 1위 두산 22억3000만원-204억원 받고…류현진 다저스서 1년 더△사람&나눔-‘마블의 아버지’ 美스탠 리 별세… 향년 95세-현대차그룹, ‘홈리스월드컵 국가대표팀’ 지원-이주열 한은 총재, 국제결제은행 이사 선임 ‘한국인 최초’-한승희 청장 “중국·베트남 진출 韓기업 세제 지원 해달라”△오피니언-[목멱칼럼] 위기의 현대차를 돌아보며-[데스크의 눈] 비판을 비켜가는 ‘네이버 웨이’-[기자수첩] 한은 물가 전망, 신뢰 높이려면△부동산-‘신도시 옆동네’로 눈길가네-새로 지은 경남아파트 5채 중 1채 겨우 팔려-‘개발 호재 악용’ 기획부동산 주의보… 넉 달새 1만건 훌쩍△사회-‘김연명式 연금개혁’ 땐 2054년에 국민연금 고갈-“가습기 살균제, SK·애경 배상책임”… 檢, 재수사 나선다-‘처음학교로’ 불참 유치원 2500곳 전수조사 착수
- [시승기]500만원에 시선집중..작지만 특별한 르노 트위지
- [이데일리 오토in] 카가이 남현수 기자= 한동안 주춤했던 미세먼지가 다시 전국 하늘을 뒤덮고 있다. 지난 7일에는 수도권 고농도 미세먼지 비상저감조치 발령으로 노후경유차의 서울 진입 제한 조치가 처음으로 실시되기도 했다. '미세먼지는 중국발이 더 많다'는 의견에 부정하지는 않지만 공장이나 디젤 차량에서 내뿜는 미세먼지도 무시 할 순 없다. 최근 전기차의 인기가 높아지는 이유도 같은 맥락이다. 정부는 대기 개선 정책을 위해 전기차가 개인 소유품인데도 불구하고 수 백만~수 천만원의 보조금을 지급한다. 미세먼지가 가장 심했던 7,8일 1박2일 일정으로 르노 초소형 전기차 트위지를 시승했다. 미세먼지가 심하다는 재난경보문자에도 '트위지는 배출가스 제로인 전기차'라는 생각에 조금은 죄책감을 덜고 시승할 수 있었다.트위지는 동그란 캡슐에 네 개의 바퀴가 달려있다. 어디서도 볼 수 없었던 모습이다. 자동차보다는 오히려 바퀴가 네 개 달린 오토바이에 가깝다. 장난감차라고 하는 게 더 어울린다. 트위지의 램프는 주행에 필요한 최소한의 것들로만 구성했다. 두 개의 헤드램프와 방향지시등 그리고 테일램프 뿐이다. 최신 나오는 신차들이 LED 램프에 많은 공을 들이는 것과 달리 트위지 램프는 동그란 할로겐타입이다.처음 시승을 나서자마자 당황했다. 우선 문이 열리지 않는다. 정확히 말해 도어 손잡이가 없다. 어떻게 열어야 하나 한참을 고민했다. 답은 생각보다 간단했다. 폴리카보네이트로 된 창문을 열고 창문 안으로 손을 쑥 집어 넣고 실내 손잡이를 잡아 당김과 동시에 문을 위로 들어 올리면 된다. 트위지 만의 독창적인 키리스 시스템(?)이다. 실내 구성은 정말 단촐하다. 운전의 필요한 최소한의 것들로 구성됐다. 에어컨과 히터, 라디오도 없다. 주행거리 확보를 고려한 결정으로 보인다. 늦가을 날씨까지는 괜찮지만 한 겨울에는 차안으로 바람도 들이쳐 정상적인 주행이 어렵겠다. 한 여름에는 필히 휴대용 선풍기를 차안에 설치해 조금이나마 더위를 식혀야겠다는 생각이 절로 든다. 기자의 생각을 간파한 듯 트위지 대시보드 왼쪽 수납함에 12V 아울렛이 하나 있다. 추운 겨울에는 에프터 마켓에서 열선 시트를 구매해 그나마 추위를 막을 수도 있다.트위지는 시동을 건다는 표현 보다는 '전원을 켜다'라는 표현이 더 어울린다. 키를 넣고 ‘삐’소리가 들릴 때까지 돌리면 된다. 전기차 답게 시동을 건 후에도 아무런 소리가 나지 않는다. 계기반의 ‘GO’라는 문구에 들어온 초록색 불빛 만이 주행 준비가 끝났음을 알린다.트위지의 주행거리는 55km, 최고속도는 80km/h다. 트위지를 처음 받았을 당시 남은 주행 가능 거리는 30km였다. 회사까지 20km 남짓한 서울 시내를 주행하기엔 충분한 양이다. 트위지에는 당연 네비게이션도 없다. 스마트폰 네비게이션에 목적지를 설정하고 출발했다. 트위지는 저속 전기차로 분류돼 자동차 전용도로를 이용 할 수 없다. 네비게이션에 목적지를 검색 할 땐 ‘자동차전용도로 제외’나 ‘이륜차 모드’로 설정해야 한다.'트위지는 언덕을 못 올라간다'는 우스개 소문을 들어 내심 걱정이 앞섰다. 막상 주행에 나서니 출력에 대한 걱정은 싹 사라졌다. 13kW의 전기모터가 달린 트위지의 속력은 85km/h까지 막힘없이 상승한다. 감속 후 재가속도 훌륭하다. 트위지 최고출력 17.1마력, 최대토크 0.59kg.m로 충분하다는 생각이 든다. 차량이 워낙이 가벼워서다. 옆 차선에 대형 차량이 요란한 소리를 내며 다가오면 겁도 나지만 트위지 운전석에는 2개의 안전벨트가 있다. 하나는 오른쪽 어깨에 가방을 메듯이 걸치는 방식이고 나머지 하나는 일반적인 3점식이다. 두 개의 안전벨트를 하니 그나마 보호를 받고 있다는 기분이 든다. 핸들링도 꽤 우수하다. 마치 고 카트를 타는 듯한 느낌이랄까. 스티어링휠을 돌린 만큼 코너를 정확하게 돌아나간다. 4개의 디스크 브레이크는 돌덩이처럼 딱딱하지만 페달을 밟는 만큼 정확하게 반응한다. 후륜 구동 방식의 트위지의 운전은 예상보다 재밌다.전기차를 타고 좁은 골목길을 지나면 보행자들은 전기차의 정숙성으로 인해 차량이 다가 오는 것을 인지하지 못하는 경우가 많다. 트위지는 이런 상황을 대비해 왼쪽 컬럼식 스위치에 보행자용 경음기를 준비했다. ‘띠용띠용’하고 귀엽게 울린다. 대신 일반 경적은 상상 외로 우렁차게 '띠-'하고 울린다. 회사로 돌아오니 트위지의 배터리는 거의 바닥을 가리키고 있다. 220V 릴케이블을 빌려 트위지에 연결했다. 트위지는 다른 전기차와 달리 220V 콘센트에 바로 꽂을 수 있다. 3시간 정도 충전후 확인한 트위지 배터리는 100%를 가리키고 있었다. 트위지는 방전부터 완전 충전까지 최대 3시간 30분이 소요된다.영상 촬영을 위해 트위지에 성인 남성 둘이 탑승했다. 남자 둘 외에도 영상촬영 장비를 꾸겨 넣을 만한 공간이 나왔다. 편안하진 않지만 트위지가 단거리 주행에 특화된 것을 감안하면 나쁘지 않다. 트위지 실내에는 2열 등받이와 대시보드 상단까지 수납공간이 마련됐다. 트위지를 1인승으로 타려면 카고 모델을 선택하면 된다. 156L에 달하는 카고 박스가 달려 2열을 온전히 적재공간으로 활용 할 수 있다.트위지는 도심형 운송수단이다. 50km 남짓한 주행거리를 가진 트위지는 단거리 주행, 특히 막히는 도심에 최적화됐다. 국내에서는 음식, 택배, 우편물 등의 배달차나 공공기관이나 기업의 단거리 업무 차량으로 제격이다. 또한 일반 차량 1대가 들어가는 주차라인에 트위지는 3대까지 주차 할 수 있다. 충전기를 따로 설치해야하는 다른 전기차와 달리 220V 콘센트만 있으면 충전이 가능한 점도 매력적이다.개성을 뽐내야할 전문직..예를 들어 인테리어 디자이너, 작가, 수공예 자영업자...이라면 트위지가 제격이다. 적어도 500만원 가격에 트위지 만큼 개성을 뽐낼 차는 지구상에 없다. 트위지 공식 판매가격은 인텐스 트림 1500만원, 카고 모델은 1550만원이다. 국가보조금과 지역별로 상이한 지역 보조금을 받으면 지역에 따라 400만~800만원 사이에 구매가 가능한다. 별도 충전소 없이 가정이나 사무실의 220V 소켓에 릴케이블로 연결하면 충전이 가능하다. 단거리 출퇴근용, 소형 화물 운반에 최적화한 차량이다. 아울러 각종 데칼이나 소품으로 차량을 꾸밀 수도 있다. 요즘 유튜브를 보면 '개성(아니면 억지 인기?)을 위해 몸을 망가뜨리는 경우'도 많다. 트위지는 조그만 불편을 참아내고 개성을 부각하기 위한 나만의 소품으로 부족함이 없다.한줄평장점 : 막히는 도심과 좁은 골목길에 특화된 작은 차체. 주위의 눈길을 받고 싶다면 최적 선택지단점 : 필터없이 들려오는 외부 소음. 다른 운전자들이 자동차로 인정(?)을 안해 막 밀고 들어온다.
- [시승기]심장을 찌르는 자극! 기아 스팅어 3.3GT AWD
- [이데일리 오토in] 카가이 남현수 기자= 기아자동차의 첫 스포츠 세단 스팅어는 출시 전부터 매력적인 디자인과 성능으로 자동차 마니아의 가슴을 설레게 했다. 국산차 최초로 고성능 스포츠 세단의 포문을 연 모델이기도 하다. 물론 고성능을 어떻게 판단하느냐에 따라 달라지겠지만 확실히 경쟁 세단들에 비해 성능과 스포츠성이 우수한 것은 확실하다. 성능을 떠나 디자인만 놓고 봐도 스포티함이 물씬 풍겨난다. 스팅어(Stinger)는 '쏘는 동물의 침, 찌르는 것'이라는 뜻이다. 시승 차량은 2019년형이다. 3.3L V6 트윈터보 엔진에 AWD까지 갖춘 스팅어 최상위 라인업 GT 모델이다. 가격은 수입차 뺨치는 5000만원대다. 시승 전 차량 정보를 찾아봤을 때 스팅어를 타 본 시승기는 칭찬일색이었다. '정말 그럴까'하는 생각을 하면서 부족한 점을 찾아내려고 시승에 임했다. 스팅어를 운전하는 3일 내내 뒷통수를 한 대 얻어맞은 듯 얼얼했다. 인정하기 어려웠지만 스팅어는 잘 만든 국산차다. 적어도 스포티성을 좋아하는 마니아층에게 말이다. 외관은 스포츠 세단답게 날렵하고 납작하다. 외관에서 기아차의 패밀리룩인 호랑이 코 그릴을 제외하면 어디서도 기아차의 흔적을 찾아 볼 수 없다. 스팅어는 '기아'라는 브랜드를 떼어 버리는 게 더 낳을 정도로 차원이 다른 차다. 스포티한 장거리 여행을 위한 GT(Grand Touring)카를 컨셉으로 개발된 스팅어는 날렵한 패스트백 디자인이 적용됐다. 외관을 자세히 살펴보면 일반 세단과 다른 디자인 요소가 여기저기 보인다. 혹자는 디자인 요소가 너무 많아 난잡하다고 지적하지만 기자의 눈에는 세련됨이 더 돋보였다. 스팅어의 낮은 루프라인과 범퍼, 그리고 긴 휠베이스는 고성능 차의 정석을 보는 듯하다. 에어로 다이나믹을 고려해 디자인 된 범퍼의 에어터널과 보닛 위 두 개의 구멍은 시각적 요소뿐 아니라 공기의 흐름이 원활하게 한다. 처음에는 익숙하지 않아 거슬리던 후면 디자인도 며칠간 눈에 익으니 다른 차와 구별되는 매력적인 요소로 보인다. 트렁크 리드를 길게 빼 마치 리어 스포일러처럼 디자인한 부분이 인상적이다. 3.3L 대배기량 엔진답게 머플러는 좌우에 각각 두 개씩 자리잡는다.시승차는 외관과 조화를 하도록 실내도 레드 가죽을 적용한 모델이다. 자칫 과할 수 있는 빨간색 외장컬러에 빨간색 인테리어 조합은 스팅어 이기에 소화가 가능해 보였다. 알칸타라로 마감된 실내는 고성능 차량임을 뽐낸다. 벤츠의 느낌이 물씬 나는 원형 송풍구가 자리잡고 있다. 플로팅 타입의 8인치 센터 디스플레이는 기존 기아차 세단 모델과 조작법이 같다. 익숙하게 차량을 세팅하고 전자식 기어노브를 D로 바꾸면 달릴 준비가 끝난다. 시트는 단단하다. GT 컨셉의 차량답게 편안하게 운전자를 꽉 잡아준다. 두툼한 스티어링휠을 선호하는 경우라면 스팅어의 스티어링휠 두께는 아쉽게 느껴 질 수 있다.스팅어의 뒷좌석 공간은 생각보다 여유롭다. 스팅어의 전장, 전폭, 전고, 휠베이스는 각각 4830mm, 1870mm, 1400mm, 2905mm이다. 후륜구동 패스트백 차량들은 뒷좌석 공간이 답답한 경우가 많지만 스팅어는 예상외로 2열 공간이 여유롭다. 앞서 시승한 닛산 맥시마와 비교해도 스팅어의 뒷좌석 공간은 나쁘지 않다. 다만 뒷좌석 시야가 너무 좁아 답답하게 느껴진다. 아울러 패스트백 디자인을 강조하다 보니 후방 시야는 거의 장님 수준이다. 주차를 하거나 후진을 할 때 후방카메라를 이용하지 않고는 사실상 후방 물체 식별이 불가능 할 정도다. 문득 쌍용차 액티언의 좁은 후방 시야가 떠 오른다. 트렁크 도어는 패스트백 디자인이라 뒷유리까지 같이 열린다. 여유롭게 짐을 싣고 내릴 수 있다.스팅어의 시동을 걸고 본격 시승에 나섰다. 막히는 도심과 강변북로, 동부간선도로를 넘나들면서 스팅어에게 심장을 콕콕 쏘이는 감성을 느낄 수 있었다. 국산차에서 감성을 얘기하는 것은 조심스럽지만 스팅어는 적어도 자동차 마니아의 가슴에 불을 지필 수 있는 모델이다. 3.3.L 트윈터보 가솔린엔진은 8단 자동변속기와 만나 네 바퀴에 최고출력 370마력, 최대토크 52.0kg.m을 발휘한다. 가속페달을 밟을 때마다 반응하는 액티브 엔진 사운드는 운전자의 달리기 본성을 자극한다. 사실상 너무 조용한 게 흠이라면 흠일 정도다. 우렁차지 못한 배기음 역시 아쉬운 부분이다. 코너링은 수준급이다. 서스펜션과 댐퍼가 각자의 역할을 충실하게 해낸다. 승차감은 전체적으로 무척 하드하다. 일반 세단을 모는 운전자라면 불편하고 멀미를 할 수 있을 정도다, 딱딱하게 느껴질 수 있는 승차감은 스포츠 주행에서 빛을 발한다. 지면을 제대로 움켜쥔다. 제동능력도 준수하다. 브렘보社 브레이크는 고속에서도 차체를 잘 잡아낸다. 핸들 뒤에 위치한 패들시프트를 이용하면 더 극적인 드라이빙이 가능하다. 독일산 스포츠 세단처럼 빠릿한 변속은 보여주지 않지만 운전의 재미는 더 할 수 있다. 고성능답게 연비는 최악이다. 살살 밟아도 7km/L를 넘기기 어렵다. 조금만 밟아주면 5km/L대로 뚝 떨어진다. 애초 연비를 생각하면 탈 수 없는 모델이다. 시승차에는 AWD 시스템이 장착돼 주행 안정성을 높인다. 스티어링휠은 국내 소비자들의 선호도가 높은 R-MDPS가 들어간다. 이 외에도 주행의 재미를 더해주는 런치컨트롤, 주행모드 셀렉터, 횡G를 보여주는 화면, 기계식 차동기어 제한장치 등이 운전의 재미를 배가 시킨다. 안전운전을 돕는 고속도로 주행 보조, 차로 이탈방지 보조, 스마트 크루즈 컨트롤, 하이빔 보조, 후측방 충돌 경고, 전방 충돌방지 보조 등의 동급 수입차 이상의 안전사양도 장착됐다.우중충한 날씨에 비가 슬쩍 내린다. 시승을 마치며 “스팅어의 다음 세대 모델은 어떻게 진화할까”라는 생각이 스쳐간다. 기아차가 2009년형 세단 K5를 처음 출시했을 때 여태껏 볼 수 없었던 유러피안 디자인과 모나지 않은 성능으로 중형 세단 시장에서 뜨거운 인기를 누렸다. 그러나 이후 출시 된 모델들이 1세대 K5를 뛰어넘는 파격을 보여주지 못하면서 '고만 고만한 디자인의 K시리즈'라는 평가 속에 인기가 시들해졌다.스팅어는 국내 자동차 시장에서 5% 미만인 스포츠카 세그먼트로 인기가 없는 장르의 모델이다. 고성능을 추구하다 보니 국산차지만 가격대는 5000만원이 넘는다. 경제성으로 따지면 3.3L 대배기량 엔진은 기름먹는 하마다. 그렇다고 뒷좌석이 넓고 편안하지도 않다. 스팅어 3.3터보 GT트림의 기본가격은 4938만원이다. 여기에 245만원의 AWD와 79만원의 와이드선루프까지 더하면 5262만원이다. 5000만원 이상이 되면 사실 성능보다 브랜드의 가치를 따지는 소비자들이 많아진다. 기아차의 브랜드 가치는 경쟁해야 할 독일 브랜드 세단에 비하면 형편없다. 스팅어가 더 잘되기 위해서는 스팅어만의 개성으론 부족하다. 스팅어는 '기아'임을 감안하면 잘 만든 고성능 세단이다. 문제는 5000만원대 가격이라면 잘 만든 것과 수치상 성능을 내세워 판매하기 어렵다. 남과 다른 무엇이 필요하다. 크게 보면 기아차의 대형세단 K9의 입지까지 감안했을 때 '기아'가 아닌 새 브랜드에 대한 도전이 필요해 보인다. 문제는 타이밍이다. 현대기아차는 요즘 수익성에 문제가 생겼다. 더구나 노사 관계는 세계 자동차 기업 가운데 여전히 최악이다. 2000년대 이후 현대기아차가 '대졸 신입 사원' 모집에서 인기 상종가였던 이유는 '연봉이 높아서' 였다. 문제는 더 이상 현대기아차가 월급을 많이 주는 회사가 되기 어렵다는 점이다. 이런 환경 속에 스팅어의 존재감은 잘 만든 것에 비해 점점 작아 보이는 게 현실이다. 현대기아차가 스팅어 후속 모델까지 내놓으려면 월급이 아닌 '카가이(Car Guy)'가 필요할 때다.한줄평장점 : 차를 잘 모르는 사람은 국산차인지 수입차인지 구분을 못한다!단점 : 기아차라는 점, 중고가격 방어가 안돼 곧 도로의 무법자로 낙인 찍힐 수 있다..
- 서울시 2022년까지 수소차 3천대 보급…충전소 6개로 확충
- 상암 수소스테이션[이데일리 김보경 기자] 서울시가 2021년까지 수소충전소를 기존 2곳 외에 4곳을 추가로 설치하고 2022년까지 수소차 3000대를 보급할 계획이라고 24일 밝혔다. 수소차는 내연기관차와는 대기오염물질이 배출되지 않고 공기정화기능이 있어 공기중 미세먼지를 저감하는 기능이 있다. 그러나 수소 충전 인프라는 엄격한 입지규제, 운반 차량의 도심통행 제한, 시민들의 막연한 폭발 불안감으로 부지 확보에 어려움이 많았다. 서울시는 차량제작사인 현대자동차와 재원·역할 분담으로 충전인프라 부족 문제를 해소하기로 했다. 내년은 현대차가 투자해 강서공영차고지에 충전소(1일 약 84대 충전 가능)를 구축할 계획이다. 또한 현대차는 환경·교통시설 등 적정부지를 발굴해 2021년까지 1곳을 추가 건립한다. 2020년에는 시에서 고덕차량기지에 충전시설 건립을 추진하고, 2021년까지 정부와 협력해 진관공영차고지 확장부지에 충전시설 구축도 추진할 계획이다. 오는 12월 설립 예정인 SPC(특수목적법인)에서 민간투자를 통해 권역별로 수소 충전인프라를 추가 확충해 나갈 계획이다. 시는 이러한 수소충전시설의 신속한 설치를 위해 도시계획시설 변경, 설계·기술 검토 등 행정 및 기술절차를 병행 추진하고, 정부, 차량 제작사 등과 부지 발굴, 설치재원확보 등을 위해 지속적으로 협력을 강화해 나갈 방침이다.이와 함께 2011년 준공된 상암 수소스테이션의 충전 능력을 향상시킨다. 세계 최초로 매립가스를 이용하는 상암 수소스테이션의 충전압력을 높여 1회 충전으로 600㎞ 주행이 가능한 승압공사를 내년 상반기 중 완료할 계획이다. 현재 서울시에는 상암 수소스테이션과 현대차에서 운영하는 양재그린스테이션이 운영되고 있으며 1일 45대 충전이 가능하다. 서울시는 수소차 보급에도 적극 나설 계획이다. 현재 서울시에 보급된 수소차는 33대로 전국 보급대수(301대)의 10% 수준이다. 이를 2021년까지 1200대, 2022년 3000대(정부 목표 1만6000대의 19%)로 확대한다는 목표다. 이를 위해 시는 현재 전국 최고 수준인 3500만원(차량가액의 약 50%)의 수소차 구매 보조금을 지원하고 있으며, 2019년에도 같은 수준으로 지원할 계획이다.또한 최대 720만원의 세제 감면(개별소비세 400만원, 교육세 120만원, 취득세 200만원), 공영주차장 주차료 50% 할인, 고속도로 통행료 50% 감면 등의 혜택을 제공할 계획이다. 아울러 공공부문에서는 친환경차를 의무구매하고, 친환경차로 교체하면 대기질 개선효과가 큰 청소차(트럭) 등 시민 밀착형 차량의 실증사업도 추진할 예정이다.황보연 서울시 기후환경본부장은 “수소차 1대가 1시간 운행하면 성인 약 49명이 필요한 공기를 정화한다”며 “서울시는 충전 인프라를 지속 확충해나갈 것이다. 시민들께서도 서울 대기질 개선을 위해 수소차와 같은 친환경차를 선택해 주시길 바란다”고 말했다.
- 파리에선 수소차 셀프 충전..한국은 규제에 막혀 ‘불법’
- 프랑스를 국빈 방문 중인 문재인 대통령이 14일 오후(현지시간) 파리 도심인 알마광장에서 가스 업체 에어 리퀴드가 운영중인 수소 충전소를 방문해 현대자동차의 수소 전기차 ‘투싼’을 운전하고 있는 택시 기사와 대화하고 있다. (사진=연합뉴스)[이데일리 피용익 기자] 유럽을 순방 중인 문재인 대통령이 프랑스 파리 시내에서 수소전기차 충전 시연을 참관한 것을 계기로 국내 수소충전소 관련 규제 이슈가 재부각되고 있다.문 대통령은 지난 14일(현지시간) 파리에서 현대자동차(005380)의 수소전기차 넥쏘를 시승하고, 파리 도심에 위치한 수소충전소에 들러 투싼 수소전기택시 기사가 차량에 수소를 직접 충전하는 모습을 참관했다.15일 업계에 따르면 문 대통령이 관심을 표시한 수소전기차 셀프 충전은 한국에서는 불가능한 장면이다. 한국에선 수소 충전 시 운전자에 의한 셀프 충전이 불법이기 때문이다. 국내 고압가스안전관리법은 수소 충전은 반드시 수소충전소에 고용된 인원력이 직접 하도록 하고 있다. 일정 시간의 안전교육을 이수한 운전자라면 누구나 수소차 충전이 가능한 미국이나 유럽과는 전혀 다른 현실이다.한국은 세계 최초로 수소전기차 양산에 성공했지만, 수소 충전 인프라에 대한 까다로운 규제가 궁극의 친환경차로 불리는 수소전기차의 발목을 잡고 있다는 지적이 나온다.정부는 2022년까지 수소전기차 1만5000대를 보급한다는 야심찬 목표를 제시하면서도, 수소충전소 규제 개혁에는 속도를 내지 못하고 있다.우선, 까다로운 수소충전소 설치 기준 때문에 첫 과정인 부지 확보부터 쉽지 않다. 교육환경 보호에 관한법률에 따르면 유치원, 대학 등 학교 부지로부터 200m 이내의 부지에는 수소충전소 설치가 어렵다. 또한 전용주거지역, 상업지역, 자연환경보전지역 등에는 수소충전소 설치가 불가능하며, 철도안전법에에서도 철도보호지구의 경계로부터 30m 이내에는 수소충전소 입지를 제한하고 있다.수소충전소와 보호시설 등에 5~17m에 달하는 이격 규제가 최근 통과된 특례를 통해 12cm 두께의 방호벽 설치 시 거리제한을 두지 않게 됐지만, 여전히 충전소 설립을 제한하는 각종 규제들이 존재하는 것이 현실이다.주요국들은 이러한 수소충전소에 대한 규제를 과감히 철폐함으로써 주로 도심 안쪽에 충전소가 속속 들어서고 있다. 지난 2015년 설치된 일본 이와타니 수소스테이션 시바코엔역 지점은 반경 3km 내에 긴자, 국회의사당 및 정부청사가 위치해 있다. 문 대통령이 수소 충전 시연을 참관한 에어리퀴드사의 수소충전소 역시 에펠탑이 바로 보일 정도로 프랑스 최대 도심 내 위치하고 있다.수소충전소에만 유독 엄격한 안전관리책임자의 자격에 대한 완화도 시급하다. 압축천연가스(CNG) 충전소나 액화석유가스(LPG) 충전소의 안전관리책임자의 경우 안전관리자 양성교육이나 충전시설 안전관리자 양성교육을 이수하면 설립 자격을 얻을 수 있다. 반면, 수소충전소는 고압가스안전관리법에 따라 가스기능사 자격증을 획득한 자에 한해 수소충전소 안전관리책임자 자격을 얻을 수 있다. 수소충전소 운영을 위해서는 이 자격증을 소지한 자를 반드시 선임해야 한다는 뜻이다.수소충전소는 위험하다고 생각하는 시민들의 의식도 걸림돌로 지적된다. 브노아 포띠에 에어리퀴드 회장은 문 대통령에게 “수소충전소가 설립된지 3년이 지났지만 시민들로부터 어떠한 불만도 제기된 바 없었으며, 사고도 전혀 없었다”고 말했다.실제 수소차와 수소충전소에는 안전성을 확보할 수 있는 기술이 수많은 시험 검증을 통해 마련 돼 있다. 또한 수소가 노출될 경우 공기보다 14배 가량 가볍기 때문에 가솔린, 디젤, LPG 처럼 특정 공간에 축적되지 않고 신속하게 공기중으로 사라진다.업계 관계자는 “최근 정부도 개발제한구역 내 천연가스 충전소에 수소전기차 충전소도 함께 설치할 수 있도록 시행령을 개정하고, 이동형 수소충전소 기준을 마련하는 등 규제 보완에 나서고 있다”면서도 “더 과감한 규제 혁신이 필요하다고 전문가들은 강조하고 있다”고 전했다.유럽 VS 한국 수소충전소 관련 주요 정책 비교
- [미래기술25]④"완전한 5G 서비스 위해 망중립성 재논의 해야"
- [이데일리 김현아 기자] 박종관 SK텔레콤 네트워크기술원장◇5G로 자율주행차 등 융합신산업 가능해져..급행차선 허용해야박종관 SK텔레콤 네트워크기술원장은 5G의 기술 특성때문에 망중립성도 새로운 판단을 요구받게 됐다고 설명했다. 5G에선 네트워크 슬라이싱(Network Slicing)이 가능해 고객에게 새로운 서비스 가치를 제공할 수 있다는 얘기다.그는 “LTE(4G)때 까지는 웹브라우징을 하거나 미디어 스트리밍을 제공할 때 네트워크에서 지연시간이나 대역폭을 똑같이 할당하지만, 5G는 망을 논리적으로 구분해 비즈니스 파트너별로 독자적인 통신망을 사용하는 것과 유사한 수준의 망분리를 제공할 수 있다”고 말했다.이어 “고신뢰·초저지연(URLLC: Ultra Reliable & Low Latency Communications) 기술이 들어간 URLLC 슬라이스와 다른 슬라이스를 구분해 슬라이스별로 서로 다른 통신기능을 만들어낼 수 있고, 서비스(Vertical)별로 다른 보안체계나 과금, 서비스 품질보장(QoS)도 할 수 있다”고 부연했다.이리되면 고객은 다양한 선택을 할 수 있다. 웹브라우징이나 통화를 할 때 약간의 지연이나 음질 저하를 감수하되 좀 더 저렴한 요금으로 사용하고 싶은 사람, 좀 비싸더라도 전혀 패킷 손실 없이 즉각 응답하는, 보안 통신이 필요한 자율주행차 소유자나 제조사, 원격의료기관 등이 통신망(5G)를 나눠쓸 수 있게 되는 것이다.박 원장은 “이런 서비스들은 궁극적으로 고객에게 도움이 되지만 현재는 망중립성이라는 가치에 갇혀 있다”며 “망중립성 이슈를 완화하거나 개선해야 한다”고 강조했다.망중립성이란 인터넷의 자유로운 이용을 위해 통신사업자의 트래픽 차단이나 제한을 금지하는 것이다. 그런데 5G에선 네트워크 슬라이싱 기술로 ‘급행차선(fast lane)’이 가능하다. 평소엔 하나의 통신망인데 필요 시 자율주행차 용도로 쓰거나 원격 의료 서비스에 쓸 수 있도록 하자는 것이다. 현대차 자율주행차나 원격의료 서비스용으로 급행차선 비를 내면 통신사들은 이들의 데이터를 최우선으로 빨리 처리해주는 식이다. 하지만, 인터넷 기업들은 중소 콘텐츠업체(CP)의 피해를 우려해 반대하고 있다. 정부는 ‘5G통신 정책협의회’를 통해 대안을 모색 중이다.◇초저지연 표준 2019년 완료..2020년 이후 자율차 등 5G 본모습 드러낼 것 박종관 원장은 자율주행차나 원격의료, 스마트팩토리 같은 5G의 획기적인 서비스는 2020년 이후에 상용화될 것으로 예상했다. 그는 “5G 표준화는 지난 6월 핵심 기능은 마무리됐지만 이동통신국제표준화기구(3GPP)에서 2019년 말까지 Release-16라는 이름으로 추가 표준화를 진행하고 있다”며 “기존 표준의 성능 향상 부분과 함께 융합 신산업 분야인 고신뢰·초저지연(URLLC), 차량간통신(V2X)에 대한 표준화가 진행될 예정”이라고 설명했다.또 “현재 표준은 데이터 지연 시간이 4msec~6msec(1ms = 1/1000초)정도인데, Rel-16에선 1msec 이내로 줄이고 일반적인서비스보다 더 높은 신뢰성(99.999% 성공률)을 갖게될 것”이라며 “이런 표준들이 정해지고 서비스가 만들어지려면 자율주행차는 2020년 이후가 될 것”이라고 부연했다.SK텔레콤의 기술리더십도 자신했다. 박 원장은 “SK텔레콤은 3GPP, ITU 등 표준화 단체에 2014년부터 총 340여 건의 5G 관련 기고를 했고, 무선 주파수 설계, 5G프론트홀 및 네트워크 슬라이싱 등 190여건이 표준으로 반영됐다”며 “지난해 3월 AT&T, NTT도코모, 에릭슨 등과 협력해5G NSA 표준이 조기 확정되는데 기여하고, 올해 6월 5G SA 표준 완성에도 기여했다”고 자부심을 보였다. NSA(Non-Standalone)는 LTE망과 연계돼 서비스하는 것이고, SA(Standalone)는 5G만 단독으로 쓰는 것이다. 통신사들은 당장의 5G는 NSA방식으로 추진하고 있다. ◇전사적으로 5G 신규 서비스 논의중..초저지연 활용 B2B 서비스도 검토 당장 연말, 내년 초 선보일 5G 신규 서비스는 어떻게 준비되고 있을까. SK텔레콤은 통신사 중 가장 먼저 지난 달 삼성전자, 에릭슨, 노키아를 5G 장비 공급 우선협상대상자로 선정했다. 우선 5G 주파수와 LTE 주파수를 동시에 활용해 데이터를 전송함으로써 5G 성능을 높인다. 최근 중국 청두에서 열린 3GPP 회의에서 SK텔레콤이 보유한 모든 5G · LTE 주파수로 동시에 데이터를 전송할 수 있는 주파수 융합 표준을 국내 최초로 승인 받기도 했다. 박 원장은 “이번 주파수 융합 표준 승인을 계기로 고객에게 최고 품질의 5G 서비스를 제공하기 위해 국내외 제조사 및 장비 업체와 5G 기술 생태계를 강화해 나갈 것”이라고 말했다.또 “5G에서 신규로 도입할 서비스에 대해서는 전사적으로 논의 중이며, 스마트폰 기반의 서비스와 함께, 증강현실(AR)/가상현실(VR) 등의 미디어 서비스, 초저지연 특성을 활용한 기업간(B2B) 서비스 등을 검토하고 있다”며 “해당 서비스의 차별적 품질 제공을 위한 5G 인프라 기술 개발도 진행하고 있다”고 소개했다.초고주파수인 28GHz 주파수 사용 시기는 정하지 않았다. 정부의 5G 추가 주파수 할당 계획이 나오지 않은 이유도 있다. 그는 “28GHz는 전국망 주파수인 3.5GHz에 비해 전송 손실이 높아 도달 거리가 짧지만 넓은 대역폭이 장점”이라면서 “도심 핫스팟 지역에서 매우 빠른 속도를 제공하는 용도로활용될 것으로 기대한다. 주장비 제조사 뿐아니라 중계기를 개발하는 중소업체들과도 협력하지만 아직 활용 시기는 정하지 않았다”고 말했다.
- 30일 ‘서울 걷·자 페스티벌’…“차량 통제 대중교통 이용”
- [이데일리 김보경 기자] 오는 30일 평소 자동차로 가득했던 도심의 도로가 자유롭게 걷고, 자전거로 타는 시민들로 가득찬다. 서울시는‘2018 서울 걷·자 페스티벌’을 개최해 광화문광장~반포한강공원 도심차로를 시민들의 두 발과 두 바퀴에 온전히 제공한다고 27일 밝혔다. ‘2018 서울 걷·자 페스티벌’은 30일 광화문광장에서 출발한다. 이날 오전 8시, 광화문 광장에서 자전거와 스마트모빌리티 행렬이 일제히 출발하면 뒤이어 걷기 행렬이 출발하여 반포한강공원까지 이동한다. 올해는 차세대 녹색교통수단인 스마트모빌리티까지 행렬에 포함시켜 1만5000명 이상 행렬이 도심을 가로지르는 국내 최대 녹색교통축제로 성대하게 개최한다. 행사에 앞서 서울시는 시민 안전과 원활한 진행을 위해 일요일 시내도로 곳곳의 차량 통행이 단계적으로 제한되고, 일대를 지나는 94대 버스노선도 우회할 예정이라며 통제구간 확인과 대중교통 이용을 당부했다. 이 날 광화문 삼거리~세종대로 사거리는 07~11시까지 양방향 통제된다. 다만, 광화문 삼거리→세종대로 사거리 방면은 행사 종료 후 ‘세종대로 차 없는 거리’가 열릴 예정으로 19시까지 통제된다.광화문광장에서 출발한 행렬은 서울광장을 지나 이동하게 되는데, 이에 따라 07시50분~9시52분까지 코리아나호텔 → 덕수궁 앞 →한국은행 사거리 → 회현사거리 구간 차량 통행이 통제된다.회현사거리(신세계백화점 앞) → 남산3호터널 톨게이트 → 남산3호터널은 07시54분~10시28분까지 양방향 전면통제되며 다만 회현소방서~회현사거리까지는 도심방향으로 소로에서 집입하는 상향방향 일부 소통이 가능하다.남산3호터널 출구 → 한강중학교 앞까지는 7시59분~11시12분까지 진행방향 3차선 중 2차선이 통제되며, 이태원지하차도는 08시01분~10시56분까지 전면 통제된다.걷기 행렬이 통과하는 잠수교는 30일 08시~12시 까지 차량 진입이 통제되고, 자전거 행렬이 지나가는 반포대교 북단 → 강남성모병원 → 서초3동사거리(자전거 반환지점)까지는 08시06분~09시22분까지 양방향 1,2차선이 통제된다.서울시는 참가자의 안전을 위해 행사안내를 비롯한 안전준수 요령 등이 담긴 우편물을 사전 발송하는 한편 현장에서도 안전요원, 응급차량 준비 등에 만전을 기한다. 특히 행사 당일 안전모를 비롯한 자전거 안전장비 등을 제대로 갖추지 않은 경우에는 행사에 참가할 수 없음을 사전에 안내하고, 출발·도착지와 행사구간 중간에 응급의료센터, 구급차를 배치해 응급상황에 대비한다. 또한 차량 통제 및 우회도로 확보, 속도조절, 대열유지, 응급상황 대처 등을 신속하게 진행할 수 있도록 전 구간에 교통경찰, 모범운전자, 시 직원, 행사 진행요원 등을 집중 배치할 계획이다.
- [전문]김현미 “서울 3등급 이하 그린벨트, 국토부 직권해제 검토”
- 김현미 국토교통부 장관이 21일 오전 정부서울청사 별관에서 수도권 주택 공급 확대 방안에 대해 발표하고 있다. (사진=연합뉴스 제공)[이데일리 박민 기자] 김현미 국토교통부 장관이 향후 서울 내 일부 개발제한구역(그린벨트)을 직권으로 해제하는 방안을 검토하겠다고 밝혔다. 김 장관은 21일 정부서울청사에서 ‘수도권 주택공급 확대방안’ 브리핑을 통해 “서울시와 이미 훼손돼 보존가치가 낮은 3등급 이하 그린벨트를 해제하는 방안을 지속적으로 협의할 것”이라면서도 “다만 주택시장 안정 등을 위해 불가피한 경우 국토부 해제 물량을 활용하는 방안을 검토할 것”이라고 강조했다. 이외에 신규 택지의 개발과 함께 도심 내 주택공급 확대도 추진하기 위해 도시 규제도 정비하기로 했다.김 장관은 “서울시와 협력해 서울 상업지역 내 신규 주택 공급을 늘려나가고 준주거지역의 용적률도 상향하겠다”며 “규제완화를 통해 증가된 용적률의 절반은 임대주택으로 공급토록 하여 개발이익 환수와 함께 서민 주거안정도 확보하겠다”고 말했다.다음은 김현미 장관의 수도권 주택공급 확대 방안 브리핑문 전문이다.안녕하십니까? 국토교통부 장관 김현미입니다. 정부는 지난 9월13일 관계부처 합동으로 ‘주택시장 안정대책’을 발표한 바 있습니다. 대책 발표 이후 비이성적 투기에 따른 이상과열 현상을 보이던 서울과 일부 수도권의 주택시장이 빠르게 안정화되어 가고 있습니다. 다주택자의 투기수요 억제, 실수요 중심의 대출 및 청약제도 개선 등이 차질 없이 시행되어 나가면 향후 주택시장의 안정세는 더욱 확고해 질 것으로 기대합니다. 최근 서울 등의 이상과열에는 주택수급 상황에 대한 객관적 평가와 달리 공급부족에 대한 과도한 우려와 내집 마련에 대한 불안감 확산도 일부 작용하였습니다. 오늘 ‘수도권 주택공급 확대방안’을 통해, 서울 및 수도권의 수급 상황과 향후 공공택지 확보 및 도심내 규제완화를 통한 주택공급 확대방안을 자세히 말씀 드리고자 합니다. 서울을 포함한 수도권의 주택 수급은 안정적입니다. 서울 및 수도권의 주택 인허가 물량은 지난 10년 평균에 비해 최근 3년간 30% 수준 증가하였고 2022년까지 입주물량도 실수요를 상회할 것으로 전망됩니다.사업이 진행 중인 재개발·재건축 구역도 500여개 약 34만호에 이를 정도로 서울시내 정비사업도 원활히 추진 중입니다. 주기적인 수도권 집값 불안을 차단하기 위해서는 이러한 안정적인 주택수급 기반위에 앞으로도 실수요자에게 양질의 저렴한 주택이 지속적으로 충분히 공급된다는 비전을 제시하고 이를 차질없이 시행하는 것이 무엇보다 중요합니다. ‘서울, 수도권의 좋은 입지에 속도감 있는 공급’, ‘임대주택과 분양주택의 조화’, ‘실수요자 우선’이라는 3대원칙 아래 실효성 있는 방안을 마련하였습니다.먼저 수도권 공공택지 확보를 통한 주택 30만호 추가 공급방안에 대하여 설명 드리겠습니다. 이번에 1차로 지자체 협의 절차 등을 완료한, 중·소규모 택지 17곳, 약 3만5000호의 주택공급이 가능한 입지를 선정하였습니다. 모두 서울 인근에 위치하고, 지하철, 도로 등 교통 접근성이 우수한 지역입니다. 서울 도심지역에서는 구 성동구치소, 개포동 재건마을을 포함한 총 11곳, 약 1만호를 선정하였습니다. 경기도는 서울에 인접한 광명, 의왕, 성남, 시흥, 의정부에 5곳, 1만 7000호, 인천은 검암 역세권에 7800호입니다. 오늘 공개된 3만5000호의 택지는 2019년 상반기 지구지정을 완료하고 2021년부터 분양을 시작할 계획입니다. 30만호 중 나머지 약 26만5000호에 대해서는 연내 10만호를 추가 발표하고 내년 상반기까지는 모든 신규 택지의 선정을 마무리하겠습니다.향후 발표할 약 26만5000호 중 약 20만호는 서울과 1기 신도시 사이에 대규모 택지 4~5개를 조성하여 공급하고 나머지 약 6만5000호는 신속한 주택 공급을 위해 중소규모의 택지로 조성하겠습니다. 중소규모 택지는 도심내 유휴부지, 유휴 군 시설, 장기미집행 도시계획시설 등을 활용하겠습니다. 서울시와는 이미 훼손되어 보존가치가 낮은 3등급 이하 개발제한구역을 해제하는 방안을 지속적으로 협의해 나가겠습니다. 다만, 주택시장 안정 등을 위해 불가피한 경우에는 국토부의 해제 물량을 활용하는 방안도 검토하겠습니다. 신규로 조성되는 택지에서 공급되는 주택은 실수요자의 주거지원을 위해, 공공주택 위주로 공급하되 임대주택과 분양주택의 비율은 지역별 주택수요에 따라 지자체와 협의하여 탄력적으로 적용하겠습니다. 공공택지 내 분양주택에 대해서는 전매제한, 거주의무 요건 등을 강화하고 개발예정 지역 일대의 지가변동, 토지거래량 등을 모니터링 하여 투기 및 난개발 등이 우려되는 경우에는 관계기관 합동 투기단속반을 투입하고 토지거래허가구역이나 개발행위제한지역을 지정하여 투기와 난개발을 철저히 차단해 나가겠습니다. 정부는 지난해 ‘주거복지로드맵과 올해 ‘청년?신혼부부 주거지원방안’을 통해 신혼희망타운 10만호 공급계획을 밝힌 바 있습니다. 현재 전국 10만호 중 수도권 6만5000호를 포함한 8만6000호의 부지를 확보하였고 연말까지 남은 부지를 모두 확보하겠습니다. 올해 12월 위례신도시와 평택 고덕에서 신혼희망타운 첫 분양도 실시하고 2019년에는 수도권에서 1만1000호 2022년까지는 5만5000호를 분양하겠습니다. 정부는 신혼부부들이 내 집 마련을 통하여 주거 안정을 체감할 수 있도록 공급 일정을 최대한 단축하겠습니다. 신규 택지의 개발과 함께 도심내 주택공급 확대도 추진하겠습니다. 첫째, 도시규제를 정비하겠습니다. 서울시와 협력을 통해 용도용적제를 완화하여 서울 상업지역 내 신규 주택 공급을 늘려나가고 준주거지역의 용적률도 상향하겠습니다. 규제완화를 통해 증가된 용적률의 절반은 임대주택으로 공급토록 하여 개발이익 환수와 함께 서민 주거안정도 확보하겠습니다. 이와 함께 도시지역 내 개발사업 추진시 기부채납 대상에 공공임대주택도 포함하겠습니다. 둘째, 도심 내 소규모 정비사업을 활성화하겠습니다. 소규모 정비사업에 대해서는 용적률 혜택을 보다 넓게 부여하여 사업이 원활히 추진될 수 있도록 하겠습니다.자율주택정비사업 대상을 소규모 연립주택까지 확대하고 가로주택정비사업의 요건도 완화하겠습니다. 가로주택정비사업의 일반분양분을 전량 매입하는 소규모정비 임대리츠를 설립하고, 자율주택정비사업의 기금융자 조건도 개선하겠습니다. 존경하는 국민여러분, 지난 8월 27일 처음 공급 확대 방향을 밝힌 이후 한달여간 지자체 협의와 택지 지정을 위한 사전 절차를 속도감 있게 진행하여 3만5000호를 공급할 수 있는 택지를 이번에 1차로 공개하였습니다. 시간상의 제약으로 보다 많은 택지를 이번에 공개하지는 못하였지만 공개하지 못한 택지에 대해서도 지자체 협의 등 관련 절차를 속도감 있게 마무리 하여 올 연말 2차 신규 택지를 발표하고 내년 상반기까지 주택 30만호 공급을 위한 신규택지를 모두 발표하겠습니다. 또한 기존 도심 내 규제개선도 지자체 등과 협의하여 연내 완료하여, 내년부터 가시적인 주택공급 확대효과가 나타날 수 있도록 하겠습니다. 실수요자 보호 및 투기수요 근절을 위한 수요 관리 대책과 실수요자를 위한 양질의 주택공급 정책의 균형 있는 추진을 통해 주택시장을 반드시 안정시키겠습니다.
- SKT, 'T괌·사이판패스' 출시..국내 요금 수준과 비슷
- [이데일리 김유성 기자] SK텔레콤이 괌·사이판 전용 서비스 ‘T괌·사이판패스’를 오는 19일 출시한다.‘T괌·사이판패스’는 괌·사이판에서 국내 요금 수준으로 데이터, 음성 서비스를 이용한다. 멤버십 할인까지 받을 수 있다. 현지에서 데이터, 문자만 이용하면 별도 로밍 요금을 내지 않아도 된다.◇매일 데이터 1GB 무료, 문자 무제한 SK텔레콤은 ‘T괌·사이판패스’ 출시 프로모션으로 오는 19일 추석 연휴부터 12월말까지 괌·사이판에 방문하는 모든 SK텔레콤 고객에게 매일 데이터 1GB를 무료로 제공한다. 데이터를 모두 소진하면 400Kbps 속도로 계속 이용할 수 있다. 고객이 별도 가입절차 없이 괌·사이판을 방문해도 자동 적용된다.SK텔레콤 고객은 프로모션이 종료되는 12월말 이후부터 국내에서 이용 중인 요금제의 기본 데이터 제공량을 괌·사이판에서 그대로 사용할 수 있다. 기본 제공량을 소진해도 400Kbps 속도로 추가요금 없이 이용 가능하다. 예를 들어, 국내에서 T플랜 ‘라지’에 가입해 월 기본 제공량 100GB를 사용하고 있다면 괌·사이판에서도 100GB를 그대로 쓸 수 있다.가족공유, 선물하기, 리필하기 등을 통해 타인에게 받은 데이터는 SK텔레콤 전산 구축이 완료되는 내년 초부터 현지에서 사용할 수 있게 된다.◇괌·사이판에서도 T멤버십 할인 SK텔레콤 가입자들은 19일부터 한국인에게 인기가 높은 현지 맛집, 관광지, 쇼핑몰 등에서 T멤버십 할인을 받는다. 지난 4월 멤버십 개편으로 모든 멤버십 등급에 연간할인한도가 폐지돼, 해외에서도 무제한으로 마음껏 할인 받을 수 있다. 제휴처 정보와 상세 할인 혜택은 T멤버십 앱에서 확인 가능하다.이들은 괌 공항, 사이판 도심에 위치한 ‘SKT웰컴데스크’에 방문하면 T멤버십 할인 정보를 한눈에 볼 수 있는 지도를 수령하고 상세 안내를 받을 수 있다. T멤버십으로 ‘버젯렌터카’에서 예약하면 최대 60% 할인된 가격에 렌터카를 빌릴 수도 있다. 괌에서 T로고가 표시된 ‘미키(Miki)택시’를 타면 미화 10달러이상 결제 시 1달러를 할인 받는다.하드락카페(괌), 씨그릴(괌), 서프클럽(사이판), 부바검프(사이판) 등 현지 대표 맛집에서는 인기 메뉴를 최대 30% 할인 받을 수 있다. 괌, 사이판 각각 30여개의 일반 식당에서도 10% 할인이 적용된다.유명 쇼핑몰 T갤러리아의 상품권은 미화 500달러 내에서 10% 할인된 가격에 구매할 수 있다. 주요 관광지도 저렴하게 이용 가능하다. 괌의 ‘사랑의 절벽’ 입장권(미화 3달러)을 100원에 구매하고, 사이판의 ‘마나가하섬’ 비치용품(파라솔, 구명조끼 등)을 최대 40%까지 할인 받는다.◇괌·사이판 이통사 IT&E에 투자… 네트워크 품질 강화, 양자암호·5G 기술 적용SK텔레콤은 고객가치 향상을 위해 괌·사이판 이통사 IT&E에 약 350억원을 투자해 2대 주주가 됐다. 올해 6월 양사간 협약서를 체결한 바 있다.IT&E는 사이판 무선통신시장에서 독보적인 1위이다. 괌·사이판 전체 기준으로는 경쟁사인 도코모퍼시픽, GTA와 대등한 점유율을 차지하고 있다. 2014년부터 2017년까지 연평균 매출, 영업이익 성장률이 각각 약 7%, 11%로 매년 견조한 성장세를 보이고 있다. IT&E의 1대 주주는 지주회사인 Citadel Pacific그룹이며, 이 지주회사의 지분은 대부분 필리핀 델가도(Delgado) 가문이 보유하고 있다.SK텔레콤과 IT&E는 전략적 제휴를 통해 양국의 이용자들이 해외에서 서비스를 부담없이 이용하도록 했다. 또한, 방문객이 자주 찾는 주요 도심, 여행지를 중심으로 현지 네트워크 속도, 품질을 강화해 나갈 예정이다.SK텔레콤은 자체 보안 솔루션을 IT&E 망에 적용하는 방안도 검토 중이다. 지난 7월 도이치텔레콤 시험망에 구축된 양자암호통신 QKD(Quantum Key Distribution, 양자키분배), 모바일 보안관제(M-SOC), 지능형 영상관제(T-view) 등 솔루션이 IT&E 망에 적용되면 괌·사이판 현지 고객에게 더욱 안전한 서비스를 제공할 수 있게 된다.양사는 괌·사이판에서 FWA(Fixed Wireless Access)* 기술로 5G를 상용화 하는데 협력할 예정이다. IT&E는 현재 5G 주파수 28GHz 대역을 보유하고 있으며, 괌·사이판 최초 5G 상용화를 목표로 하고 있다.한편 괌·사이판 관광청 통계 기준, 괌·사이판 방문자 수는 2015년부터 2017년까지 연평균 30% 증가했다. 지난해에만 방문자 수가 100만명을 돌파했다. 괌·사이판은 한국인이 전 세계에서 10번째로 많이 가는 여행지로, 휴가·신혼·태교 목적의 가족단위 방문이 많다.
- 그린벨트 풀어 택지 확보...주민 반발 등 풀어야 할 숙제 산적
- [그래픽=이데일리 이동훈 기자][이데일리 박민 기자] 정부와 여당이 서울 집값 안정을 위해 서울 근교 개발제한구역(그린벨트) 해제를 통한 주택공급 확대 의사를 강하게 밝히면서 해제 권한을 갖고 있는 서울시도 미묘한 입장 변화를 보이고 있다. 그동안 ‘해제 불가’라는 원칙만 고수해 왔었지만, 정부의 공식적인 협조 요청이 있을 경우 신중하게 협의해 나가겠다며 보다 유연한 입장을 내놓은 것이다. 이번 서울시의 입장 변화로 정부가 오는 20일 발표할 예정인 ‘서울 등 수도권 지역 공공택지 개발 계획’에 서울 지역이 포함될 것이란 기대가 높아졌다. 다만 실제 그린벨트가 해제되기까지는 지구지정, 수용, 개발 등의 각 단계를 거치는데 수년의 시간이 걸리는데다 주민의 반발과 토지보상 문제라는 큰 산도 넘어야 하는 상황이다.◇서울시 그린벨트 해제 미묘한 입장 변화서울시는 5일 이해찬 더불어민주당 대표와 국토교통부의 그린벨트 해제를 통한 수도권 주택 공급 확대 기조에 대해 “우선적으로 도심 유휴지 등을 대상으로 공급확대를 위한 택지를 최대한 발굴할 것”이라며 “그린벨트는 최후의 보루로 마지막까지 고민해야 할 영역이지만 향후 정부에서 그린벨트 해제와 관련한 공식 협조요청이 있으면 신중하게 협의해 나가겠다”고 밝혔다. 그동안 서울시는 국토부가 신혼희망타운을 조성하기 위한 서울 지역 그린벨트 해제 요청에도 난개발 등을 이유로 난색을 표하며 늘상 거부했다. 그러던 서울시가 그린벨트 해제 신중론을 펼치며 기존과는 다소 달라진 입장을 밝힌 것이다. 지난 7월 박원순 서울시장의 ‘여의도·용산 통째 개발’ 발언 이후 서울 집값이 치솟은데 따른 책임론이 불거진 데다 정부와 여당이 합세해 ‘주택 공급’ 확대를 강하게 밀어붙이자 입장을 선회한 것으로 풀이된다.그린벨트는 지난 1970년대 8차례에 걸쳐 전국에서 53억 9711만㎡에 걸쳐 지정됐지만 이후 40년간 3분의 1 가량인 15억 5076만㎡가 해제됐다. 강원도와 전북, 제주는 그린벨트 제로 지역이다. 하지만 서울은 1억 6792만㎡ 중 10% 수준인 1721만㎡만 풀렸다. 서울 전체 면적의 25%(149.13㎢)가 아직 그린벨트로 묶여 있다. 그린벨트 해제 대상지로 거론되는 곳은 강남구 개포동 구룡마을과 서초구 성뒤마을, 양재동 우면산 일대, 송파구 방이동, 은평구 불광동 일대 등이다. 전문가들은 이중 서초구 내곡동을 해제 1순위로 꼽는다. 장재현 리얼투데이 본부장은 “내곡동은 과거 이명박 정부 시절 그린벨트를 풀어 조성한 보금자리주택지구여서 잔여 그린벨트를 추가로 풀 수 있을 것”이라며 “이외 올림픽 선수촌 인근 그린벨트(방이동)와 중앙보훈병원 인근 그린벨트(둔촌동) 등도 해제 가능성이 있다”고 말했다. 이번 서울시의 태도 변화로 정부의 서울 등 수도권 신규 공공택지 확보에도 속도가 붙을 전망이다. 정부는 지난달 ‘8·27 부동산 대책’을 통해 서울·수도권 신규 택지 14개 곳을 추가로 확보하고, 앞서 지난 7월 ‘신혼희망타운’ 공급 계획에서 언급한 택지(30여곳)와 합해 총 44곳에서 36만 2000여가구를 공급하겠다고 밝힌 바 있다. 이중 지자체와 협의를 마치는 대로 오는 20일 전후로 선정된 택지부터 순차적으로 공개할 예정이다. 이문기 국토부 주택토지실장은 “교통이 편리한 지역에 양질의 저렴한 주택공급 확대를 위해 공공택지를 추가로 개발할 계획”이라며 “택지 확보를 위해 그린벨트 해제뿐만 아니라 도심 유휴용지 활용 등 다양한 공급 방안을 고려하고 있다”고 말했다.◇주민 반대 땐 택지지구 지정 지체 불 보듯이번 서울시의 입장 변화로 서울 지역 주택 공급난도 일정 부분 해소될 것으로 기대를 모으지만 앞으로 넘어야 할 산이 많다. 당장 토지 보상비 등 재원 마련을 비롯해 해당 지역 주민 반발 등도 예상되고 있다. 실제 작년에 정부가 신규 택지로 발표한 14곳 중 일부는 난개발을 우려하며 지정을 철회하는 반대 여론이 거센 상황이다. 송파구 방이동 그린벨트와 길 하나를 사이에 두고 있는 올림픽선수기자촌 아파트 주민들이 대표적이다. 입주민 대표 회의나 지역 카페 등에서 그린벨트 해제에 대한 우려를 표명하는 이들이 잇따르고 있다. 송파구 오금동 W공인 관계자는 “그린벨트 너머 둔촌동도 재건축으로 대규모 주거타운으로 변신하고 있는데 이곳마저 택지지구로 개발되면 인구밀도와 교통체증을 감당하기 어려울 것이란 걱정이 많다”며 “구청에서도 그린벨트 개발에 적극적으로 반대하며 한국예술종합대학 유치를 추진했는데 구청장이 바뀐 후로 소극적이라는 얘기가 나와 주민이 불안해하고 있다”고 전했다. 주민 반대가 거세면 택지지구 지정에 상당한 시간이 소요될 수밖에 없다. 신태수 지존 대표는 “토지 소유주들이 지장물 조사를 거부하는 식으로 합법적인 투쟁에 나서면 토지 보상과 택지 확보는 기약 없이 미뤄질 수 있다”고 말했다. 또 해제가 예상되는 그린벨트 지역에 투기가 몰리면 땅값이 오르고, 정부에서 저렴한 가격으로 공급한다는 정책 취지 자체도 위험해질 수 우려가 있다. 실제 정부가 작년 하반기 그린벨트를 푼 경기도 성남시 금토동 땅값은 1년도 채 되지 않아 2~3배나 급등했다.이러한 문제로 그린벨트 해제와 지구지정, 수용, 개발 등의 과정이 지지부진할 경우 결국 공급 확대에 따른 집값 안정화 효과를 얻을 수 있을지 미지수다. 박원갑 국민은행 WM스타자문단 부동산전문위원은 “그린벨트 해제는 수년이 걸리는 만큼 철도나 도로 등의 복합 개발을 통해 주택 공급을 다각화하는 정책이 동시다발적으로 이뤄져야 할 것”이라고 말했다.
